品控患者的福音 測(cè)試新款?yuàn)W迪A4 Avant

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】喜歡旅行車的人對(duì)于奧迪瓦罐車幾乎都沒有抵抗力，在同類型產(chǎn)品中論起顏值和性能都是屈指可數(shù)的存在，畢竟在奧迪的歷史中瓦罐Avant幾乎都是和RS等高性能車綁定的；奧迪現(xiàn)在的瓦罐車大致可分為兩種，allroad Quattro側(cè)重于性能，Avant強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，而作為奧迪瓦罐的入門產(chǎn)品A4 Avant就剛好滿足了大多數(shù)人的需求，更親民的價(jià)格也能讓情懷更早落地。

　　這臺(tái)新款?yuàn)W迪A4 Avant 40TFSI的入門版本價(jià)格是35.98萬，它比國產(chǎn)奧迪A4L 40TFSI Quattro的價(jià)格還要便宜一點(diǎn)，但終端優(yōu)惠價(jià)格下來之后A4L反而更便宜了，如果只從性價(jià)比方面考慮A4 Avant沒有Quattro四驅(qū)版本雖然難受了點(diǎn)，但售價(jià)卻更美麗了。而在車輛品控的高標(biāo)準(zhǔn)下，也讓不少人對(duì)于A4 Avant情有獨(dú)鐘。

　　新款?yuàn)W迪A4 Avant在配置方面其實(shí)并不低，主被動(dòng)安全、智能車機(jī)、舒適性配置A4L 40TFSI Quattro有的它幾乎都有，主要功能差異就是在攝像頭、雷達(dá)這些智能硬件，但實(shí)際上這兩臺(tái)車的L2級(jí)別輔助駕駛以及360°全景影像都是選裝才有。值得一提的是奧迪A4 Avant作為旅行車它的行李箱功能更為齊全，像是電動(dòng)后備箱+感應(yīng)開啟在A4L上都是選裝的，A4 Avant則是標(biāo)配。

　　新款?yuàn)W迪A4 Avant屬于中期改款變化非常小，除了增加了幾款全新配色就沒有太明顯變化了。至于空間表現(xiàn)方面2822mm的軸距在實(shí)際體驗(yàn)上也還算寬裕，腿和頭部的余量足夠，座椅的舒適性也不錯(cuò)，后排靠背雖然不能調(diào)節(jié)但是傾斜角度還可以，要比寶馬3系后排舒適。行李箱表現(xiàn)真的是體驗(yàn)了德國制造工藝的規(guī)矩和嚴(yán)謹(jǐn)，空間非常規(guī)整，錨點(diǎn)、網(wǎng)兜儲(chǔ)物和隱藏蓋板+護(hù)網(wǎng)可以保證更實(shí)用的空間和擺放多件行李后的穩(wěn)定，甚至還給三腳架設(shè)計(jì)了專門的隱藏儲(chǔ)物，如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)在國產(chǎn)車中并不多見，對(duì)得起進(jìn)口品質(zhì)。

　　新款奧迪A4 Avant搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是標(biāo)準(zhǔn)功率版本，但相比奧迪A4L的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力版本參數(shù)要更高一些，擁有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依舊匹配了7速濕式雙離合變速器，雖然沒有提供Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，從實(shí)際表現(xiàn)來看進(jìn)口版本在調(diào)校和整車風(fēng)格上確實(shí)質(zhì)感比國產(chǎn)更加細(xì)膩緊湊。

　　A4 Avant的動(dòng)力爆發(fā)絕對(duì)不弱，雙離合變速器幾乎無頓挫的換擋以及在1450轉(zhuǎn)就能爆發(fā)320牛米最大扭矩的前提下，這臺(tái)車開起來的提速一點(diǎn)也不慢，尤其是在低扭時(shí)的動(dòng)力爆發(fā)能夠做到平順、快速、積極和高效，盡管我個(gè)人對(duì)于雙離合變速器不太感冒，但不得不承認(rèn)奧迪已經(jīng)可以將它調(diào)校成接近寶馬那臺(tái)8AT變速器的平順性，所以我也沒有理由在對(duì)雙離合耿耿于懷了。

　　當(dāng)然，試駕的這臺(tái)A4 Avant在駕駛模式上只是提供了常規(guī)舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種，就目前這三種駕駛模式已經(jīng)可以滿足不同情景下的動(dòng)力需要。運(yùn)動(dòng)模式相對(duì)舒適模式來講要激進(jìn)得多，變速器的換擋也會(huì)變得更鏗鏘有力，這讓人非常期待每一次的提速和換擋，盡管是兩驅(qū)版本它的整車高素質(zhì)依舊讓人心生向往。

　　底盤懸掛的調(diào)校要比國產(chǎn)A4L更有質(zhì)感，你可以感受到車架、底盤和懸掛在完全統(tǒng)一的步調(diào)上發(fā)揮他們最大的能力，小震動(dòng)的過濾、坑洼減速帶時(shí)懸掛的伸縮以及方向盤傳遞來的是良好的路感反饋，而那些多余的不需要的震動(dòng)幾乎不會(huì)作用在你的體感上，值得注意的是在保持懸掛有效支撐性的同時(shí)，它依舊可以滿足乘坐的高舒適性，而更低的坐姿也說明了，想要獲得更好的運(yùn)動(dòng)性能，放低“姿態(tài)”至關(guān)重要。

　　盡管在沒有Quattro系統(tǒng)和搭載低功率2.0T動(dòng)力的前提下，這臺(tái)A4 Avant依舊有著不錯(cuò)的日常性能表現(xiàn)。在加速測(cè)試中由于不支持彈射起步，雙離合變速器在起步扭矩爆發(fā)的瞬間就會(huì)出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，從而損失了一部分動(dòng)力，所以它最終的百公里加速時(shí)間需要8.04秒?？瓷先ミ@個(gè)數(shù)據(jù)并不算快，但如果按照官方給出的加速時(shí)間對(duì)比四驅(qū)版本的A4L 40TFSI Quattro，同樣是8秒的加速成績是不是能給你一些安慰呢。

　　在制動(dòng)測(cè)試方面，A4 Avant的表現(xiàn)是中規(guī)中矩的，39.41m的制動(dòng)距離在這個(gè)級(jí)別比較常見，但是對(duì)于奧迪來說37米左右才是它的正常水平，但是受限于場(chǎng)地情況和輪胎規(guī)格39.41m的制動(dòng)距離還說得過去了，尤其是車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。

結(jié)語：

　　這臺(tái)入門版本奧迪A4 Avant的性能表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，盡管沒有Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，進(jìn)口品質(zhì)也是在線的，在這臺(tái)車型上可以看到德國工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍，想要追求更高的品控選擇進(jìn)口版本確實(shí)不錯(cuò)，但是如果是你只考慮Quattro，那么在相同的價(jià)格下國產(chǎn)奧迪A4L肯定還是香的。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）