不失駕駛樂趣 試駕寶馬316i運動設計套裝

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新3系的定價并不低，終端售價要高于A4L和C級，推出入門級316i是占領高端中級車市場的重要砝碼，它將會和上代320i一樣成為3系中人氣最高的車型。動力系統來源于1系的1.6T發動機，性能并不差，低于30萬元的“門檻”所體現出來的性價比是316i的最大賣點。

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　　316i推出了兩款車車型，316i進取型和316i運動設計套裝，售價28.3萬和31萬。稍有遺憾的是沒有一次性地把銷量更好的長軸距車型也推出來。但如果你愿意等，316Li或將在年內上市。

如果你對寶馬3系的其它排量車型感興趣，請點擊下圖進入相關測試文章：

● 外觀與其它車型差別不大 配置上無明顯縮水

　　我們試駕的車型是316i運動設計套裝版，整車的“運動”套件讓它的價格超過了30萬，但相對于320i運動設計套裝仍然低了7.8萬元，當然會有配置上的差異。但如果你喜歡由內而外的運動風格，316i運動設計套裝還是很有誘惑力的。

　　316i運動設計套裝版的輪胎使用了225/50 R17規格，和其它車型的規格相同，不過低配的316i進取型只配備了205/60 R16型號，尺寸相對小一些。

　　316i沒有靠大幅縮減配置來壓低價格，這點比A4L靠譜兒的多。所以316i不管外觀還是內飾都不會讓你覺得有“縮水”、“簡配”的感覺，配置要比同價位的A4L豐富得多。細節方面包括方向盤、座椅等部位都沒有縮水，配置算是對得起價格了。比較明顯的是iDrive系統功能做了簡化， 和320i/320Li時尚型一樣都取消了導航功能，同樣不具備寶馬的互聯駕駛功能。

如果您想對316i運動設計套裝有更多的了解，點擊下圖進入實拍文章：

● 動力表現并不差 短軸版才是最體現3系的精髓的車型

　　寶馬316i的動力系統來自于1.6升直列四缸渦輪增壓發動機，也就是寶馬1系的那臺發動機。當然，為了避免與320i的2.0T發動機性能太靠近，316i選擇了1系那臺低功率(116i)發動機。正如前代318i一樣，入門級排量并不提供給你在動力上的“享受”，但對于很多消費者來說，更具有性價比的產品則更有吸引力。

　　8速自動變速箱是自動擋車型的標配，這臺變速箱在很多文章里都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當不錯，這是一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質量非?？煽?。

　　這臺發動機在1系上的表現比較稱職，盡管動力比118i差不少，但動力并不拖沓，其表現要明顯好于前代2.0自然吸氣發動機的120i。這也是很多人選擇116i的原因，動力性足夠滿足城市駕駛的需求。3系和1系的車重相差不大，從官方數據來看，316i比116i的0-100km/h加速時間慢了0.5秒，為9.2秒。不過寶馬官方給出的數據一項保守，實測時再快半秒應該不成問題。

　　作為入門級排量，316i比上代318i的動力要好很多，甚至在試駕過程中，感覺它的表現比老款的320i還要好，得益于8AT的幫助，平順性以及動力的銜接非常出色，這是一種脫胎換骨的變化，所以你并不會覺得它是一款入門排量的車型。當然，或許因為這代3系所用的2.0T發動機太好了，即便低功率的320i也會讓你覺得非常過癮，如果這樣比較的話316i就顯得平庸了， 這就是一臺滿足日常駕駛并且讓你覺得動力夠用的車。

　　為了更好的后排空間，很多人在實際購買時考慮到實用性會選擇長軸版車型，這也是對316i感到遺憾的地方，當然長軸版不會讓大家等太久。不過，也有很多人不在乎后排空間，那么告訴你，短軸版和長軸版之間的差異是很明顯的，在此之前我們也多次測試過新3系，110毫米的軸距差對駕駛樂趣的影響很大。尤其是328以上的排量，更推薦大家選擇短軸版，強大的動力基礎加上出色的操控性，會讓你體會到最完美的3系。

　　316i在駕駛樂趣方面并不打折扣，車內的人機體驗和高配車型沒有明顯的落差，短軸版的靈活性非常出色，這才是最有味道的操控感，也是3系最吸引人的地方。同時，這臺1.6T發動機的油耗相當不錯，和1系相比沒有明顯的增加。

總結：

　　上一代320i的銷量遠高于325i，這不難看出大家對寶馬品牌的喜愛超過了對性能上的追求，或者說3系所帶來的駕駛樂趣在沒有強大動力系統的支撐下依然能夠讓你獲得滿足。316i的動力表現要好過上代的320i，這就足夠了。這代3系所帶來的變化很多，轉向更輕松，懸掛也更舒適，這對喜歡寶馬的女生來說是個最棒的改變，而并不代表駕駛樂趣已經縮水，寶馬在怎樣獲得更高駕駛樂趣的經驗非常豐富，它依然是最富駕駛樂趣的中級車，更低的門檻下探到了可以和A4L爭霸的區間，后面期待的或許就是長軸距版的316Li了。