HarmonyOS系統(tǒng)是萬(wàn)能的?道路試駕全新幾何G6

2022-09-27 10:46:38 作者:崖雍
1動(dòng)態(tài)試駕:以舒適性為主回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】也許幾何汽車的氣質(zhì)并不如極氪品牌那么器宇軒昂,而是主攻大眾化電動(dòng)汽車市場(chǎng),與極氪形成差異化的合力。隨著銷量的不斷回暖,幾何汽車也推出了G6/M6兩款全新車型,預(yù)售價(jià)15.28-17.48 萬(wàn)元。接下來(lái),我們就先來(lái)試駕一下幾何G6詢底價(jià)|查參配),看其換裝HarmonyOS智能座艙的表現(xiàn)如何?

HarmonyOS系統(tǒng)是萬(wàn)能的?道路試駕全新幾何G6

以舒適性為主的調(diào)校

  純電動(dòng)車由于先天的物理特性,動(dòng)力表現(xiàn)一直占據(jù)著比較大的優(yōu)勢(shì),即便是在幾何G6車型上,依然能夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速質(zhì)感。此次試駕的車型為幾何G6旗艦型,采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。三鋰電池包提供53kWh、70kWh兩個(gè)版本,對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航為480km和620km。

道路試駕全新幾何G6

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  不過(guò)車輛的加速踏板和制動(dòng)踏板的阻尼感稍有不足,缺少了一些高級(jí)感,以及更加清晰且線性的回饋。

道路試駕全新幾何G6

  新車還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選,不同模式下會(huì)有對(duì)應(yīng)的加速響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、空調(diào)模式都會(huì)有所差異。在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的方向盤(pán)輕重適中,甚至有些偏輕,而切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,整體的轉(zhuǎn)向手感會(huì)更加的沉穩(wěn)一些,甚至?xí)谀承r(shí)段出現(xiàn)開(kāi)油車的感覺(jué)。

道路試駕全新幾何G6

  動(dòng)能回收的強(qiáng)度設(shè)置有低、中、高三個(gè)不同的擋位,即使是在最強(qiáng)擋位下松開(kāi)加速踏板,拖拽感并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)烈,優(yōu)先滿足乘客的舒適性。不過(guò)在這三個(gè)擋位中依然進(jìn)行很好的區(qū)分,經(jīng)過(guò)短暫的適應(yīng)之后,可以提供更舒適自然的駕駛感受,并不會(huì)顯得過(guò)于粗暴的拖拽。

道路試駕全新幾何G6

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  不過(guò)由于后橋采用扭力梁懸架的緣故,在車輛劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一定的影響。同時(shí)經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí),會(huì)帶來(lái)一些多余的彈跳,影響后排乘客的舒適度。不過(guò)占用的車底空間較小,使車內(nèi)空間得以增加,對(duì)于幾何G6來(lái)說(shuō),也算是可以理解。

  此外,受到下方電池布局的影響,最小離地間隙僅為120mm,對(duì)車輛的通過(guò)性會(huì)有一些影響,但也恰好能夠拉低車輛重心。

道路試駕全新幾何G6

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  車輛還采用了AI智能續(xù)航里程算法,通過(guò)歷史平均能耗自適應(yīng)辨識(shí)、電池剩余能量預(yù)測(cè)、行駛工況識(shí)別、駕駛模式切換里程變化技術(shù)實(shí)現(xiàn)剩余續(xù)航里程精準(zhǔn)預(yù)測(cè),在接近200km的綜合試駕過(guò)程中,百公里表顯電耗維持在13kWh左右,在同級(jí)中也是個(gè)比較好的成績(jī)。

道路試駕全新幾何G6

  新車還全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),在高速行駛過(guò)程中,車道保持功能也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的「畫(huà)龍」現(xiàn)象。不過(guò)在儀表盤(pán)中出現(xiàn)限速功能標(biāo)識(shí)和巡航功能標(biāo)識(shí)重疊的現(xiàn)象,官方表示會(huì)在接下來(lái)的軟件升級(jí)中進(jìn)行優(yōu)化。

道路試駕全新幾何G6

  總體來(lái)說(shuō),幾何G6的調(diào)教風(fēng)格是以舒適性為主,這也是純電家轎較為清晰的定位,畢竟操控性和舒適性之間本身就會(huì)有所取舍。同時(shí)全系標(biāo)配L2級(jí)智能輔助駕駛,降低駕駛疲勞的同時(shí),最大程度保障行駛安全性。

2外觀設(shè)計(jì):光語(yǔ)設(shè)計(jì)理念回頂部

別具一格的外觀造型

  幾何G6作為一款全新車型,定位為純電動(dòng)緊湊型轎車,在它的身上似乎也看到一些幾何A的影子。在外觀方面采用了光語(yǔ)未來(lái)設(shè)計(jì)理念,體現(xiàn)在貫穿式前大燈等位置,這也是純電動(dòng)車型較為常用的設(shè)計(jì)手法。

道路試駕全新幾何G6

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  新車相比于同級(jí)別車型,在尺寸上并沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì),但是依靠合理的空間布局,車內(nèi)并不會(huì)顯得局促。

道路試駕全新幾何G6

  此外,新車還提供了粉晶、霧綠、幽藍(lán)、珍白、素銀、云紫6種車色可選,搭配漆黑色彩的車頂配色,帶來(lái)懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。

道路試駕全新幾何G6

  充電口的位置分別位于車輛的右前翼子板和左后翼子板上,分別慢充口和快充口,滿足不同的使用場(chǎng)景。

3走進(jìn)車內(nèi):配備HarmonyOS智能座艙回頂部

趕上「HarmonyOS」的快車

  走進(jìn)車內(nèi),幾何G6采用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì),同時(shí)使用淺色系的色彩搭配,更符合年輕用戶的審美需求。同時(shí)采用了多屏組合的布局形式,并且全系標(biāo)配基于HarmonyOS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的智能座艙,有助于科技感和智能化的升級(jí)。

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HarmonyOS系統(tǒng)是萬(wàn)能的?道路試駕全新幾何G6

HarmonyOS系統(tǒng)是萬(wàn)能的?道路試駕全新幾何G6

  中控大屏還支持自適應(yīng)應(yīng)用分屏功能,在導(dǎo)航引導(dǎo)模式下,通過(guò)語(yǔ)音/快捷按鈕打開(kāi)APP,智能開(kāi)啟分屏,同時(shí)支持支持分屏內(nèi)容左右自由切換。此外,在交互體驗(yàn)上,下滑調(diào)出快捷控制、左右滑快速切換常用功能、DOCK欄輕點(diǎn)直接進(jìn)入功能區(qū)。

  基于HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng),實(shí)際的操作體驗(yàn)較為流暢,同時(shí)支持導(dǎo)航界面自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車內(nèi)的中控大屏,無(wú)需在車機(jī)上重復(fù)操作。相比于Carplay等手機(jī)互聯(lián)進(jìn)行更深度的融合,實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)之間的無(wú)界互動(dòng)。

道路試駕全新幾何G6

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  此外,幾何G6還擁有多種情景模式,包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式,根據(jù)不同的場(chǎng)景調(diào)節(jié)車窗、空調(diào)、氛圍燈、音樂(lè)等設(shè)置。

道路試駕全新幾何G6

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  儲(chǔ)物空間部分,新車除了常規(guī)的儲(chǔ)物格之外,在下層儲(chǔ)物格擁有較大的儲(chǔ)物面積。同時(shí)在全車多處配備了type-c和USB接口,有利于手機(jī)的補(bǔ)能充電。

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   后排座椅還支持不同比例的放倒,不過(guò)放倒后的坡度較大,對(duì)于后備箱的空間拓展,存在一些局限性。

寫(xiě)在最后

  經(jīng)過(guò)一整天的試駕下來(lái),可以看到幾何G6在輔助駕駛、智能座艙方面的實(shí)力所在,但是在人機(jī)交互以及軟件層面等細(xì)節(jié)之處,還需要持續(xù)的升級(jí)迭代。此外,相比于同級(jí)別其它車型,幾何G6在定價(jià)上似乎并沒(méi)有特別大的優(yōu)勢(shì),未來(lái)所面臨的壓力還是不小。

  (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 崖雍)

 

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    崖雍 編輯

    放棄車企工作,只是為了好好做一名媒體人

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