夠好用夠實惠 測試五菱宏光S 1.5L MT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者多年試車生涯之中，多次在拍片時都會遇到路過的網友詢問價格或者車輛參數，但這種情況幾個月都碰不上一回。但就在筆者試駕五菱宏光S這短短幾天，從公司同事到路人網友、甚至停車場收費的大叔都詢問過筆者有關五菱宏光S的問題，可見這部車在中國消費者心中認可程度還是很高的。

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    如果您對五菱宏光S感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到五菱宏光S的最新優惠政策以及現車情況。

　　宏光S的定位是一款適合商務與家用的MPV，除了注重一貫空間之外，廠商還在設計、用戶體驗以及配置方面下了不少功夫，更重要的是采用了源自寶駿630的那臺1.5L發動機，其中最值得還是上汽通用五菱一貫堅持的性價比，售價6.18-6.98可謂邁進了不少消費者的心坎里面。

如果您對于五菱宏光S還有沒一個全面大概的了解，您可以點擊以下圖片進入筆者同事精心編寫的試駕文章。

● 外觀：簡潔大方 時尚味充足

　　設計師對于中國消費者的心里把握還是比較到位了，宏光S沒有采用復雜或者標新立異的設計，簡潔大方成了它的主題思想。換通俗一些的說法，就是第一印象非常不錯，就算您真的不喜歡，也挑不出什么毛病。

　　比起宏光來說，宏光S長度和高度方面都有一定的增加，長度更是達到了4400mm，讓其看起來大氣感十足。比起目前在售的競爭對手一汽吉林森雅M80以及長安歐諾都要有一定的優勢。

　　車身的側面與宏光還是保持了一致的風格，鍍鉻飾條以及鋁合金輪轂的全新造型，都能帶人人們一些時尚感。另外在后視鏡加裝了轉向提示燈后，前翼子板上改成了小裝飾，還是給人挺有新意的感覺。

　　在車尾部的后門上，可以看到五菱宏光字樣后邊跟著一個大大的紅色S字母，非常吸引人們的目光。車尾下部的運動包圍搭配上部的大號擾流板，形成的視覺效果讓尾部也能顯露些時尚的味道。

● 內飾：設計人性 質感令人滿意

　　五菱宏光S升級的核心是內飾的部分，融入了通用家族風格的中控臺讓人眼前一亮，更接近轎車化的設計也顯示了五菱宏光S偏向家庭與商務用車的市場定位。鍍鉻裝飾條與鋼琴烤漆的搭配非常協調，足見新款車型在內飾用料和工藝上的提升。

　　整個中控臺背板采用了帶紋理的面包呢，雖然仍是硬塑料的材質，但質感和視覺效果有了很大的提升。而且為了進一步提升車內的品質，在中控臺的頂部我們能看到指針式的時鐘，這一般是豪華車才會用到的設計方式。

　　方向盤增加了多媒體控制功能，新加入的鍍鉻裝飾條與銀色LOGO的搭配，讓駕駛者感受到更多活力。相對方向盤來說，儀表盤就顯得平平無奇了，只能說清晰明了，時尚感與它就毫無關系了。

　　中控臺中央是五菱宏光S的多媒體娛樂系統，通過一個尺寸頗大的7英寸彩色觸摸屏來進行操作，具備收音機、藍牙電話、倒車影像、USB外接播放和SD卡外接播放等功能，同時還可選裝GPS導航系統。

● 空間：第三排座椅操作方便 空間利用率高

　　五菱宏光S采用的皮革座椅，做工還算不錯，內部填充物充實，長時間乘坐舒適較好。前排駕駛座可6向調節，中間座椅有2人座和3人座可供選擇，2人獨立座椅具備4向手動調節功能，軟質包裹扶手設計也體現了它的商務性。

　　五菱宏光S有22處儲物空間，足夠豐富，但是有些地方的設計略顯小氣，比如前門儲物格只能放書報，即使是小瓶的礦泉水也很難放下。不過后兩排座椅都可以輕松調節放倒，隨時獲得超大儲物空間。

● 駕控：日常動力足夠 整體舒適性不錯

　　五菱宏光S在動力方面提供了兩款自然吸氣發動機供選擇，分別是1.2升和1.5升。而我們試駕的是1.5升發動機車型，這臺1.5升DVVT發動機的最大功率為82千瓦/5800轉，最大扭矩為147牛米/3600-4000轉。

　　變速箱方面僅有五速手動變速箱一種可使用，在離合器方面增加了助力彈簧，踩離合更加省力，對于擁堵市區可是有不少幫助，同時這個機構也能夠放寬離合器的結合點，滿載半坡起步時大大降低了熄火的概率。

　　這臺來自同門寶駿630的1.5升DVVT發動機可謂是非常稱職，在實際駕駛時此款發動機可以輕松的拖動1.3噸的車身，尤其是在起步階段，動力比較充沛，并有一定的推背感，轉速達到了3000-4000轉時才能達到最大扭力輸出，但在3000轉之前可以感覺到發動機調教注重的是節油性能和舒適性能。

　　五菱宏光S就動力方面給筆者的感受，在日常市區行駛方面是完全不成問題的，然而對于高速行駛來說，跑起來也并不會顯得吃力，但在高速公路進行超車之時，動力就會稍顯局促，但對于一臺1.5L發動機來說，這也是正常情況。

　　五速手動變速箱的擋位較為清晰，行程距離也不是很長，日常駕駛時不會讓人覺得難受。離合器的離合點有點靠前，雖然需要稍稍適應一些，但搭配結合范圍寬廣的離合器，可以很容易控制住離合點，在日常駕駛時感覺很輕松的，特別是趕上擁堵路段時也不會覺得太累。

　　值得一提的是，五菱宏光S在發動機艙增加了密封條密封空洞，發動機聲音被良好吸收；在車頂和車門內都鋪設了厚度20mm雙組分吸音棉，從而有效降低高速行駛中的風噪；地毯隔音層厚度也得以增加使底盤噪聲更小，這一系列的設計使五菱宏光S在行駛過程中的噪音大大降低，舒適性進一步提升。

　　新五菱宏光S在地盤上下足了功夫，采用的是前麥弗遜式后五連桿半獨立式懸掛，目的很明顯就是要把乘坐的舒適性作為重中之重。在過彎時，地盤可以有效的給予支撐力，在經過減速帶時后排乘客較為顛簸，但完全屬于可控范圍內，同時側傾并不嚴重，越來越趨向于家轎化地盤設計。

● 測試：動力平順溫柔 制動過程平穩

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　0-100km/h加速測試

　　起步的姿態五菱宏光S還算控制的不錯，一個是和較好的懸掛調校有關，另外一個則與本身就不會太大的加速度有關系。

　　五菱宏光S起步時動力還算充沛，雄起一下還是可以的，甚至有點響胎，但除了頭段之外，其余時間加速G值大概在0.3g左右，進檔之后就保持在了0.2g左右了，最終五菱宏光S的百公里加速時間為14.36秒。

　　100-0km/h制動測試

　　百公里時速制動車頭下沉不太嚴重，車身姿態保持得很不錯。經過多次測試，五菱宏光S的百公里制動距離為42.57米，在同級別中算的上是優秀成績了。

　　五菱宏光S的噪音令人較為滿意，怠速為44.7分貝的噪音，在這個級別的車型算是優秀的數據表現了，時速60km/h是噪音達到了63.3分貝，90km/h為67.5分貝，120km/h為74.7分貝。

總結：

● 總結

優點：

空間很大、利用率高、靈活度大

做工在同級別內出色

日常駕駛動力不錯，離合器很容易控制

性價比非常出色

缺點：

細節部分材質不夠理想

　　五菱宏光S首先從外形，材質、設計方面，它都突破了都達到了一輛MPV的標準。另外為了增加它的家用感，五菱宏光S在內飾方面同樣進行了很多的調整。在這幾天的測試中，五菱宏光S的實用性令我留下深刻的印象。在周末，我們可以一家人去旅行，在評測中，它作為工作車拉著一大堆器材，當然，每天上下班它是我的交通工具。五菱宏光確實是一款物有所值的一款車。