4.3秒破百的家用SUV 測(cè)試新款比亞迪唐DM-p

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這期測(cè)試的主角是比亞迪新款唐DM-p，雖然唐DM-p的熱度并沒(méi)有主打省油的唐DM-i高，但這次改款的唐DM-p，不僅換裝了全新的1.5T插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，還配上了更大的電池組提升純電續(xù)航里程，那新款唐DM-p到底強(qiáng)不強(qiáng)？測(cè)試一下就知道了。

　　雖然是中期改款車(chē)型，但實(shí)際上新款唐DM-p還是做了很多改動(dòng)，甚至連動(dòng)力系統(tǒng)也大幅升級(jí)，你別看它的發(fā)動(dòng)機(jī)從2.0T變成了1.5T驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的確比老款車(chē)型少了53匹，不過(guò)電機(jī)總馬力高了95匹，總體馬力在換上全新的插電混動(dòng)系統(tǒng)后不降反升，官方表示0-100km/h加速成績(jī)只要4.3秒，實(shí)際真能跑那么快？

　　擁有雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)加持的新款唐DM-p可以爆發(fā)615馬力，動(dòng)力參數(shù)確實(shí)很強(qiáng)，用彈射起步的方式開(kāi)啟0-100km/h測(cè)試，起步瞬間其實(shí)并沒(méi)有明顯的抬頭現(xiàn)象，就像是它需要緩一口氣再出發(fā)，隨后身體就被強(qiáng)大的動(dòng)力按在座椅上，強(qiáng)大的推背感加上高高的坐姿，帶給你一種別樣的體驗(yàn)，整個(gè)中后段的加速過(guò)程就像是抬頭向前沖感覺(jué)，但因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的緣故，輪胎也沒(méi)有明顯滑動(dòng)。

　　要知道這臺(tái)車(chē)擁有接近3噸的體重，但在絕對(duì)Power面前，近3噸的體重的也不是障礙，即便再?gòu)V州炎熱的夏天，這臺(tái)車(chē)也能跑出4.55秒的零百加速成績(jī)。

　　不過(guò)這里要提醒下各位，想要獲得最強(qiáng)的加速體驗(yàn)，需要再儀表中打開(kāi)加速計(jì)時(shí)器，這時(shí)候的唐DM-p會(huì)進(jìn)入到一個(gè)“競(jìng)速模式”，在該模式下，即便電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)時(shí)刻準(zhǔn)備沖刺。如果不打開(kāi)競(jìng)速模式，會(huì)不會(huì)影響0-100km/h加速成績(jī)？的確會(huì)，我們實(shí)測(cè)了一下，不開(kāi)競(jìng)速模式的破百成績(jī)?cè)?.9-5秒之間。

　　比亞迪唐DM-p的確擁有越級(jí)的加速體驗(yàn)，不過(guò)跑得快，還得剎得住，但想要讓這位體重近3噸的大塊頭在短距離內(nèi)剎停，也不是一件簡(jiǎn)單的事。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，唐DM-p的剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)迅速，雖然剎車(chē)踏板頭段有輕微虛位以外，但剎車(chē)力道很足，ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時(shí)腳感比較柔和，剎車(chē)踏板沒(méi)有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。

　　剎車(chē)的過(guò)程中方向并沒(méi)有跑偏，但畢竟車(chē)身體重?cái)[在那里，而且離地間隙較高，全力制動(dòng)過(guò)程中車(chē)身點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，姿態(tài)不算穩(wěn)健。

　　在Brembo剎車(chē)系統(tǒng)的幫助下，近3噸重的唐DM-p百公里制動(dòng)距離只要36.38米，這樣的優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)也讓駕駛員更有信心。

　　強(qiáng)大的加速以及制動(dòng)的成績(jī)只算是新款唐DM-p的開(kāi)胃菜，改款后的它擁有更大的電池組，官方表示它在NEDC工況下可以有215km的純電續(xù)航（WLTP：189km），那實(shí)際能跑多遠(yuǎn)？

　　充滿(mǎn)電之后純電續(xù)航顯示214km，但開(kāi)啟空調(diào)以后續(xù)航就馬上掉落至204km，這次光電續(xù)航測(cè)試我們?cè)诩冸婒?qū)動(dòng)的模式下采用大家最常用的NORMAL（標(biāo)準(zhǔn) ）駕駛模式，把能量回饋的力度調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)溫度調(diào)整到24°C、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)。

　　在純電行駛了178.6km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)第一次介入工作，不過(guò)此時(shí)純電續(xù)航還顯示有10km，于是長(zhǎng)按EV模式，讓車(chē)輛強(qiáng)制進(jìn)入純電行駛狀態(tài)，此時(shí)行車(chē)電腦也自動(dòng)將駕駛模式從標(biāo)準(zhǔn)切換為ECO。

　　最后跑了190km，純電續(xù)航顯示0km，我們終于幫新款唐DM-p的電量跑完，和NEDC工況215km的純電續(xù)航差距并不大，甚至超過(guò)了WLTP工況的189km續(xù)航，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域深厚的功力還真不是吹！

　　純電續(xù)航跑完了，接下來(lái)測(cè)試一下新款唐DM-p的在饋電狀態(tài)下的實(shí)際油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)后油耗表現(xiàn)到底怎么樣？

　　在我們?nèi)ゼ佑偷穆飞匣靹?dòng)系統(tǒng)給電池充了2km的純電續(xù)航，加滿(mǎn)油（跳槍2次），還是標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式、標(biāo)準(zhǔn)能量回收、空調(diào)溫度24°C、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)的測(cè)試條件。

　　經(jīng)過(guò)近三小時(shí)的測(cè)試，我們實(shí)際跑了103.8km，測(cè)試路況包括了城市快速路以及城市擁堵路況，平均時(shí)速只有35km/h，盡可能模擬大家日常通勤的路況。再次加滿(mǎn)油（跳槍2次），實(shí)際加油量為9.76L，換算過(guò)來(lái)實(shí)測(cè)油耗9.4L/100km。

　　但畢竟這是唐DM-p是一輛插電混動(dòng)車(chē)型，在跑饋電油耗測(cè)試的時(shí)候，混動(dòng)系統(tǒng)給電池組充了一小部分的電量，純電續(xù)航從2km變成了7km，如果把增加的5km純電續(xù)航算到小計(jì)里程上，那油耗就是8.97L/100km。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，新款唐DM-p的饋電油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，這跟我們采用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式測(cè)試也有一定的關(guān)系，如果用經(jīng)濟(jì)駕駛模式測(cè)試油耗，那油耗肯定會(huì)更低一些，但買(mǎi)唐DM-p的消費(fèi)者，不就是為了更強(qiáng)的動(dòng)力嗎？你買(mǎi)個(gè)唐DM-p為了省油開(kāi)經(jīng)濟(jì)模式，還不如直接選唐DM-i。

　　得益于大電池組的存在，怠速情況下新款唐DM-p的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)參與工作，擁有良好的車(chē)廂靜謐性。此外，新車(chē)的前擋風(fēng)玻璃和前排車(chē)窗均采用雙層隔音玻璃，對(duì)外界噪音隔絕也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　了解完新款唐DM-p的測(cè)試數(shù)據(jù)，我們?cè)賮?lái)聊聊新款唐的駕駛體驗(yàn)，先從純電模式說(shuō)起。換上大電池組后，唐DM-p的純電模式使用場(chǎng)景變得更為廣泛，拿到試駕車(chē)的這一周里，我更多的是選擇純電行駛，沒(méi)電了就充電。

　　在純電行駛的情況下（標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式），動(dòng)力體驗(yàn)?zāi)墙幸粋€(gè)順，雖然加速踏板前段有一點(diǎn)虛位，但這樣的調(diào)教正好能讓唐DM-p變得更可控，畢竟雙電機(jī)總扭矩高達(dá)675N·m，如果加速踏板過(guò)于靈敏，會(huì)讓這個(gè)“大家伙”變得難以控制。

　　起步加速過(guò)程，動(dòng)力輸出隨著加速踏板的深淺變化而改變，并不會(huì)說(shuō)在加速踏板踩到某個(gè)點(diǎn)的時(shí)候給你來(lái)一股更強(qiáng)的動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出不僅讓車(chē)輛更好控制，帶來(lái)良好的駕乘體驗(yàn)，也能更好避免電動(dòng)車(chē)動(dòng)力輸出突兀帶來(lái)的眩暈感。

　　當(dāng)你需要更強(qiáng)的動(dòng)力超車(chē)或者提速的時(shí)候，你只需要踩下加速踏板，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎做到了毫無(wú)延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車(chē)難以媲美，甚至你來(lái)一腳全力加速，唐DM-p在純電模式下也能抬起來(lái)向前沖，給你帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　純電模式下還有另一個(gè)好處，那就是更好的靜謐性，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，整個(gè)車(chē)廂能感受到的噪音更小一些，唯獨(dú)是在高速上時(shí)速100km/h左右，唐DM-p龐大的車(chē)身會(huì)有一定的風(fēng)噪聲傳遞到車(chē)內(nèi)。

　　混動(dòng)模式和純電模式最大的駕駛區(qū)別，除了多了些發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜外，那肯定要數(shù)更強(qiáng)的后段動(dòng)力體驗(yàn)，在急加速的時(shí)候，雙電機(jī)率先發(fā)力，初段加速實(shí)際上和純電模式大同小異，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，在EHS電混系統(tǒng)的幫助下參與到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，后段加速力更猛一些。如果說(shuō)純電模式下的唐DM-p像是一臺(tái)搭載4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，那在混動(dòng)模式下它就像是一臺(tái)搭載4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV。

　　那發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，會(huì)不會(huì)有明顯的頓挫或者突兀感？并不會(huì)，和大多數(shù)自主品牌采用多擋位混動(dòng)變速箱不同的是，EHS電混系統(tǒng)并的工作邏輯更像是豐田那種E-CVT的原理，因此整個(gè)加速過(guò)程做到了幾好的平順性，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，給你帶來(lái)暢快的加速體驗(yàn)。

　　值得一提的是，不管是純電模式還是混動(dòng)模式，只要你開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式的話，唐DM-p都能完成蛻變，加速踏板虛位變小，同時(shí)也變得更靈敏，正常行駛過(guò)程點(diǎn)一下油門(mén)，車(chē)子馬上就能給你動(dòng)力加速前行。運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，這輛唐DM-p真會(huì)讓你上頭，讓你忘記了這是一臺(tái)體重近3噸的中大型SUV。

　　新款唐DM-p依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但為了讓帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)，比亞迪還給它配上了一套DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，這套電控懸架可以通過(guò)電腦算法自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的阻力，理論上來(lái)說(shuō)能在不同的路況下保持更好的舒適性。

　　但為了顏值，這輛唐DM-p采用了規(guī)格為264/45 R21米其林PS4 SUV輪胎，較薄的輪胎讓你在這輛新車(chē)上感受到了一定的路面信息，這和DM-p更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)極為貼切。

　　但如果你變道的動(dòng)作稍微大一點(diǎn)，或者用一個(gè)較快的速度過(guò)彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸架設(shè)定是那種偏舒適的調(diào)教，車(chē)身側(cè)傾還是比較明顯。

　　不過(guò)這樣的底盤(pán)調(diào)教，也讓新車(chē)擁有良好的乘坐體驗(yàn)，特別是經(jīng)過(guò)較大坑洼的時(shí)候，電控懸架系統(tǒng)反應(yīng)也足夠迅速，唐DM-p有種碾壓過(guò)去的感覺(jué)（車(chē)重較大），坐在車(chē)內(nèi)并不會(huì)覺(jué)得有明顯的晃動(dòng)。

　　電控懸架的加入讓唐DM-p底盤(pán)提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種懸架模式，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)，兩種懸架模式下的區(qū)別表現(xiàn)真的不大，都是偏向于舒適的調(diào)教。

　　運(yùn)動(dòng)懸架模式下最大的感覺(jué)就是懸架更緊繃，反應(yīng)更快一些，同樣的一段路，同樣的橋頭跳，在舒適懸架的模式下，懸架系統(tǒng)會(huì)有更多的浮動(dòng)，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)覺(jué)得車(chē)身經(jīng)過(guò)橋頭跳后再緩兩下在拉住車(chē)身，但在運(yùn)動(dòng)懸架模式下，車(chē)內(nèi)并沒(méi)有感受到多余的跳動(dòng)。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，雖然DM-p在性能測(cè)試中成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，但畢竟這是一臺(tái)中大型SUV，為了兼顧日常舒適性，轉(zhuǎn)向的指向性并不算精準(zhǔn)，還是存在一定虛位。

　　增加的配置僅僅是1萬(wàn)元選裝包帶來(lái)的好處之一，6座的布局除了帶來(lái)第二排兩張獨(dú)立座椅，給中排乘客更尊貴的體驗(yàn)以外，第二排中間還能讓第三排乘客進(jìn)出變得更加從容優(yōu)雅，同時(shí)也讓第三排乘客擁有更好的前方視野。那6座狀態(tài)下的唐DM-p車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)如何？

　　這次改款后唐DM-p擁有更年輕的外觀，換上1.5T驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，但最大的變化還是底盤(pán)，相比老款車(chē)型老車(chē)型來(lái)說(shuō)底盤(pán)在保證舒適性的前提下，支撐性更好一些，用上電控懸架系統(tǒng)后的它懸架設(shè)定不再一味求軟，開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有那么晃晃悠悠，底盤(pán)高級(jí)感更強(qiáng)一切，這樣的底盤(pán)調(diào)教與DM-p強(qiáng)大動(dòng)力更般配。換上大電池的新款唐DM-p擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航，實(shí)用性更強(qiáng)一些，如果你想要買(mǎi)一輛動(dòng)力強(qiáng)的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p還真的值得你考慮考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 何展鵬）