車機巨能打/主動安全有短板 問界M5實測表現如何？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于AITO問界這個品牌來說，你我關注都是因為其華為背景。作為手機巨頭下場“搞車”的首個正式作品，問界M5（詢底價|查參配）被賦予了相當多的概念和元素，這其中智能化是一個主角。例如HarmonyOS智能座艙、麒麟芯片這些東西都是首次出現在量產車上。到底加入華為后，汽車智能化能碰撞出什么樣的火花，這次我們就來好好看看。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　先來說說問界M5在本次測試中的成績吧，問界M5在測試中獲得了196分，排在榜單中的第14位。作為造車的后來者，問界M5有這樣的成績算是很不錯了。

　　智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為80/89/27，在這三個版塊中，問界M5智能座艙的表現是最出色的，性能測試也排在前部，而智能駕駛方面問界M5表現較為普通，沒有超越新勢力。可以說問界M5這個成績主要是靠智能座艙這部分支撐的，這點跟問界M5主打的HarmonyOS智能座艙有密不可分的關系。

　　在智能駕駛部分，問界M5拿到了80分，這個成績并不算出色。問界M5雖然擁有L2級的駕駛輔助功能，自適應巡航、車道保持、自動泊車功能表現都正常，但遺憾的是假人規避三個項目中都挑戰失敗了。也正是這個情況，讓問界M5在這個部分丟失了不少分數。

　　作為一款智能新車，問界M5全系標配L2級的駕駛輔助功能，包括了主動剎車、自適應巡航、車道保持、自動泊車等功能。在傳感器方面，問界M5駕駛輔助相關的是1個博世中長距毫米波雷達（位于前杠下中部）、1個單目攝像頭（位于前擋風玻璃上部）。而在后部左右兩側還各有一個角毫米波雷達，用于探測后方來車，實現RCTA 后方橫穿預警功能。除此以外，4個環視攝像頭以及12個超聲波雷達可以為環視影像以及自動泊車提供感知。問界M5這套硬件方案屬于常見類型，并沒有太特別。

　　問界M5官網沒有特別說明是否支持整車OTA升級，但座艙這個部分是支持OTA的。在4月12日問界就推送過一次升級，內容涉及主駕座椅迎賓、燈光提示、智慧語音、大屏UI界面、轉向燈提示音等功能的優化。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作（特殊地形識別與避讓）；測試車以80km/h開啟自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能（打燈變道）。

　　問界M5不支持高階駕駛輔助功能，所以像樁筒避讓、打燈變道等功能，問界M5都是無法完成的，這點也是情理之中。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對問界M5進行障礙避讓測試，也就是會找假人和假車，看看問界M5能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　問界M5全系都支持自適應巡航、車道保持等常見的駕駛輔助功能，這些功能在開放高速實測中也能正常使用，并沒有給我們留下太多特別的印象。為數不多需要提出來的點是當自適應巡航設定速度提上去以后，自適應巡航系統控制車輛加速較慢。

　　其實駕駛輔助涉及到華為這個元素時，更多人或許會想到激光雷達、自動駕駛等玩意，但這些高階駕駛輔助功能目前在問界品牌上還未出現。反倒是極狐、廣汽等廠商與華為在開展合作，使用上了華為的全棧自研高階駕駛輔助方案，而目前僅有極狐阿爾法S華為HI版一款車進行了交付。

　　測試完智能駕駛，下面就進入了智能座艙的環節。可以說問界M5整個車的精髓就在于智能座艙，因為HarmonyOS智能座艙是含“華為”量最重的部分。

　　成績方面，問界M5取得了89分。這個分數是目前智能座艙部分最高的得分，不得不說這HarmonyOS效果立竿見影，直接就拔高了問界M5的體驗感。問界M5這套座艙無論是屏幕素質、系統功能交互或是語音控制，表現可以說都是360度無死角。

　　車機除了屏幕素質好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來說就是車機本身的軟硬件表現，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統才能造就便捷的交互體驗。這幾點看著很短，但卻是絕大部分車機系統所未能達到的，這也導致了大部分用戶相信車機無用論，實際上足夠好的車機，才能讓用戶覺得能用，這也是我們做這個部分測試的出發點，不需要太復雜的測試制度，最基本的東西車機系統能夠做好已經很不錯了。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統的擴展性

　　雖然HarmonyOS智能座艙還是首次搭載在量產車上，但它的功能豐富度和完善度都不錯，就連語音交互這樣不算影響交互使用的功能，它也提供了豐富的功能：可見即可說、連續對話等等。這點我是佩服華為團隊的效率，他們甚至比一些已經交付一段時間的新勢力更好。

　　基礎的語音交互語令對問界M5而言沒有壓力，空調、導航、音樂搜索、車窗控制四個語令都能識別執行成功。

　　面對粵式的普通話，語音系統就犯難了，我們準備的三句語令僅有“導航到外灘”一句成功識別。這個表現也是情理之中的，畢竟沒有多少語音搜索后臺能支持粵語識別。

　　語義聯想環節，問界M5展現出了超預期的表現，不僅普通的溫度和導航類語令能識別成功執行，就連最難的跨功能語令“調低溫度并打開車窗、調低溫度并導航到靜安寺”都能成功識別執行。這也是我們ICT-300測試66款車型中，首次將全部跨功能語令都執行成功的車型，就沖這點來看，問界M5的語音系統確實厲害。

　　智能化進階需求這個部分考驗的是車機深度的細節功能設計，比如車輛的遠程控制、賬戶同步、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，問界M5在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　問界M5采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，懸架使用的是前雙叉臂后多連桿獨立懸架方案，從賬目參數來看，問界M5性能也是能打的。實際測試中，加速、隔音是M5的強項，但遺憾的是剎車成績就沒跟上。

　　我們測試的問界M5是四驅版本，使用的是前HW165后HW200雙華為電機，電機總功率496Ps、總扭矩675N·m。全力起步后零百的成績為5.42秒，這與官方宣稱的4.4秒成績有一點差距，不過也足以秒殺同價位燃油車了。而問界M5這個加速曲線也很有意思，在1秒時G值達到頂峰0.8g，隨后G值減少，在80km/h后G值維持在0.4g。所以前半段的爆發力要明顯強于后半段。

　　全力制動的話，雖然制動全程減速度都在-1g上下浮動，但最終的成績并不算理想，只有39.77米，這相比5點多秒的加速而言就有點落差。不過這也跟輪胎狀態有關系，或許用新一些的輪胎表現會好點。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　問界M5在我們榜單中取得這個成績，可以說是靠智能座艙版塊拉分的，在智能駕駛以及性能測試問界M5表現相對普通一些，尤其是智能駕駛，問界M5假人AEB主動剎車部分竟然全部規避失敗，這點是不太能接受的。總的來看，問界M5在華為“摻和”的部分表現都不錯，看了賽力斯與華為聯合設計確實能帶來一些改變。（圖/文：杜慶煒 ）