以運(yùn)動(dòng)之名反擊 測試2014款奔馳E260L

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】新一代S級(jí)的出現(xiàn)促進(jìn)了E級(jí)的變革，在S級(jí)身上全新的奢華元素讓它在上市的同時(shí)迎來了E級(jí)的改款，這讓E級(jí)重新獲得了“尊貴”的味道。在A6L和5系Li領(lǐng)銜的局勢下，絕地反擊。

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　　如果您對(duì)奔馳E級(jí)感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到奔馳E級(jí)的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　我們的試駕的是E260L的頂配版-“運(yùn)動(dòng)豪華型”，也是外形最為激進(jìn)的一款。和我們之前對(duì)E級(jí)的認(rèn)識(shí)不同，這是一款披上運(yùn)動(dòng)外衣的E級(jí)，這次它要以運(yùn)動(dòng)之名絕地反擊。

如果你想了解2014款奔馳E級(jí)更多的細(xì)節(jié)信息，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入實(shí)拍文章：

● 這是一次由運(yùn)動(dòng)風(fēng)格主導(dǎo)的改款

　　在2014款奔馳E級(jí)的配置單中，七款車型中有五款屬于運(yùn)動(dòng)型，這一改我們對(duì)奔馳E級(jí)的印象，同時(shí)對(duì)于一款中高級(jí)車，奔馳E級(jí)這次至少在外形上，開始玩運(yùn)動(dòng)了。

　　在高配的“運(yùn)動(dòng)型”上，我們看到了非常夸張的套件組合，它要妝點(diǎn)出CLS一樣的氣勢嗎?視覺效果毋庸置疑，甚至不少路人已經(jīng)把它抬升到了百萬元的價(jià)位。這至少證明，它在外形上夸張而激進(jìn)的調(diào)整是成功的。當(dāng)然，如果你實(shí)在不喜歡這組套件或者鐘情于“立標(biāo)”，那么你在另外兩款非“運(yùn)動(dòng)型”的車身上依然能夠找到“穩(wěn)重”的感覺。

● 駕駛性能變化不大 輔助配置是亮點(diǎn)

　　奔馳E260L配備的是一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和之前老款E260L級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，并且將會(huì)成為國產(chǎn)奔馳一款主打發(fā)動(dòng)機(jī)，目前搭載于C級(jí)、E級(jí)上，即將改款的GLK也將使用上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奔馳已經(jīng)越來越多地使用懷擋設(shè)計(jì)了，事實(shí)證明，這個(gè)一開始使用不習(xí)慣的懷擋桿在適應(yīng)后會(huì)非常好用，手不離方向盤就能完成換擋，比傳統(tǒng)的排擋桿方便得多。而且這個(gè)電子擋桿只有R、N、D和P擋，所以不會(huì)有掛錯(cuò)擋的情況。S擋會(huì)放在COMMAND旋鈕旁邊，這樣就不會(huì)像很多直列式排擋桿那樣出現(xiàn)一把拉到S擋的情況。

　　奔馳E級(jí)擁有一套目前最好的ECO模式，它和自動(dòng)駐車系統(tǒng)做到了完美結(jié)合。在很多車型中，“自動(dòng)啟停”和“自動(dòng)駐車”是水火不容的。比如，踩住剎車停車，這時(shí)候ECO模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但當(dāng)你抬起剎車踏板想依靠“HOLD”駐車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，也就是說“自動(dòng)啟停”和“自動(dòng)駐車”你只能任選一個(gè)，這兩項(xiàng)功能無法共同實(shí)現(xiàn)。奔馳E在這兩項(xiàng)上做到了兼顧，也就是當(dāng)停車后，踩住剎車后車輛熄火，然后深踩剎車踏板激活“自動(dòng)駐車”，這時(shí)腳離開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也是不啟動(dòng)的。當(dāng)再觸動(dòng)油門踏板或方向盤時(shí)，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)解除“自動(dòng)駐車”和“啟停系統(tǒng)”。并且，假如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后你未進(jìn)行任何操作，在幾秒鐘之后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)自動(dòng)熄火，太棒了!

　　ECO的另一項(xiàng)功能就是我們最習(xí)慣的經(jīng)濟(jì)駕駛模式了，它會(huì)限制油門和變速箱的反應(yīng)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。在很多車型中，ECO模式下開著都很難受，因?yàn)檐嚨姆磻?yīng)太慢了。但以奔馳這種駕駛風(fēng)格的車來說，ECO模式是最舒適的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有“懶”得讓人難以接受，反而讓你覺得是開起來最順暢的駕駛模式。如果關(guān)掉ECO的話，反而覺得太突兀了。而油耗也很不錯(cuò)，在試駕的幾百公里的綜合路況中，油耗基本維持在9.5-10.5L的水平。

　　E260L全系和E300L低配都沒有無鑰匙進(jìn)入和一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)，也就是說60萬以內(nèi)四款車型都沒有這項(xiàng)配置，作為一款改款車型來說不應(yīng)該漏掉這個(gè)。

　　奔馳E級(jí)配備了一套強(qiáng)悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車頭、車尾以及兩個(gè)反光鏡下的攝像頭和前后的雷達(dá)系統(tǒng)，通過視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。通常這只有一些高端SUV才會(huì)裝配的配置，因?yàn)樵谠揭奥窙r需要非常了解周邊的情況，反而在轎車上配備的并不是很多。在這套系統(tǒng)中，你能感受到不停切換屏幕的“樂趣”，就像交管局的監(jiān)視屏一樣。唯一不足的是，E級(jí)的液晶屏尺寸太小了。

　　就動(dòng)力表現(xiàn)而言，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是以后的主打排量了，性能上并不會(huì)明顯輸給3.0NA版本。目前德系品牌已經(jīng)越來越多地使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，作為奔馳的車主，也許希望自己的座駕擁有更富有味道的聲音，所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多年齡偏大的用戶來說還具有一定的吸引力，而且奔馳的高端車型也仍在大量使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這方面和寶馬、奧迪不太相同。

　　盡管裝有一身運(yùn)動(dòng)套件，但駕駛奔馳E級(jí)最好的感受仍然是其線性的行駛表現(xiàn)，ECO模式下完全隔絕了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不平順的駕駛風(fēng)格，開起來像自然吸氣一樣柔和、順暢。動(dòng)力不算“猛”，但作為日常駕駛來說，動(dòng)力仍然算是“過剩”的，你并不會(huì)覺得有強(qiáng)烈的需要E300L的必要。

　　如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個(gè)人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統(tǒng)，那種獨(dú)有的韌性只有少數(shù)人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。

● 0-100km/h加速測試

　　或許很多人對(duì)1.8T裝在中高級(jí)車上并不感冒，但從加速測試來看，這套動(dòng)力系統(tǒng)比最早推出的E200L也就是1.8T低功率版+5AT的性能提升了很多。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)輪胎很容易突破極限，變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速很寬容，不會(huì)做過多的限制，這在起步時(shí)贏得了不少時(shí)間，而畢竟受排量限制，中后段相對(duì)平庸了些。

　　0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，這個(gè)成績從哪方面說都值得稱贊了，足可以媲美奧迪A6L 2.0TFSI的性能。從另一方面來說，作為今后北京奔馳的主打發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是夠資格的。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

　　制動(dòng)測試和日常駕駛對(duì)剎車的感受差不多，屬于典型的奔馳風(fēng)格，總給人感覺慢半拍，顯得不夠靈敏，踩住剎車踏板甚至感覺有些綿軟，導(dǎo)致制動(dòng)性不是很穩(wěn)定，最好的一次在40.4米。如果以這個(gè)成績來看，它還要稍稍好于5系和A6L，但大部分成績都集中在42米上下，以這個(gè)成績來看就顯得中規(guī)中矩了。

● 噪音測試

　　噪音方面保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，在以往，奔馳的噪音一定是同級(jí)車中最好的。但換代后的A6L又將隔音水準(zhǔn)上升到了一個(gè)新的高度，而新奔馳E級(jí)只是一次中期改款，隔音方面幾乎沒有改變。所以在這方面盡管表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對(duì)A6L來說會(huì)稍遜一些。怠速時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是很明顯的，中高速的表現(xiàn)和寶馬5系不相上下，處于同一水平。

總結(jié)：

　　作為一次中期改款，2014款奔馳E級(jí)改進(jìn)的重點(diǎn)體現(xiàn)在外形上，盡管其它部分改動(dòng)不大，但這仍稱得上是一次極具殺傷力的改款。外形讓人過目不忘，將奔馳全新的設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是借鑒了S級(jí)全新的家族特征，讓E級(jí)重新贏得了關(guān)注。并且，駕駛輔助功能非常強(qiáng)悍，甚至上升到了領(lǐng)先地位。其它方面依然保留了E級(jí)的品質(zhì)，駕駛特性就是奔馳的味道，無需再做改變就可以逆襲了。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奔馳E級(jí) 2014款 E260L 運(yùn)動(dòng)豪華型
官方價(jià)：	53.3萬
廠商：	北京奔馳
級(jí)別：	中大型車
上市時(shí)間：	2013-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.8T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204
最大扭矩(N·m)：	310
變速箱：	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5021×1854×1487
軸距(mm)：	3014
最高車速(km/h)：	234
官方0-100km/h加速(s)：	8.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	5021
寬度(mm)：	1854
高度(mm)：	1487
軸距(mm)：	3014
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2355
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1796
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	204
最大功率(kW)：	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	85
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	三連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	255/40 R18
后輪胎規(guī)格：	255/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	●
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