擺脫了內(nèi)燃機(jī)的束縛 寶馬i4 M50做到了3.9秒破百

2022-07-14 22:10:54 作者:張巖
1外觀:碳纖維附體 來(lái)者不善回頂部

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】首先我必須要說(shuō)的是,我很喜歡寶馬的純粹,那種激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,是每一個(gè)樂(lè)忠于駕駛愛(ài)好者所發(fā)無(wú)法自拔的。而對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)M power,更是代表了它的最強(qiáng)性能,直列6缸所噴發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼更是讓人著迷。而電氣化時(shí)代的到來(lái),勢(shì)必也會(huì)讓這些性能猛獸迫不得已的進(jìn)行改變,于是乎,具備了M4相同性能的寶馬i4詢(xún)底價(jià)|查參配) M50就以純電的方式出現(xiàn)在我們面前了。

寶馬i4測(cè)試

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外觀:碳纖維套件 來(lái)者不善

  外觀設(shè)計(jì)基本和現(xiàn)款寶馬4系一致,不過(guò)融入了更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的套件,讓它的運(yùn)動(dòng)屬性會(huì)更濃烈了,當(dāng)然在配上這個(gè)磨砂波爾蒂芒藍(lán)的車(chē)身配色,確實(shí)讓你瞬間就聯(lián)想到Mpower了。當(dāng)然了,這個(gè)配色是選裝的,需要12400人民幣。車(chē)主都花了50個(gè)W了,還會(huì)在乎在多花1個(gè)W了嗎。畢竟為了帥嘛。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  前臉配置方面,半封閉式進(jìn)氣格柵、碳纖維運(yùn)動(dòng)套件、激光大燈都是這臺(tái)車(chē)的標(biāo)配,而它的入門(mén)版是需要選裝的。從氣場(chǎng)上來(lái)說(shuō),性能范還是營(yíng)造出來(lái)了。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  車(chē)身尺寸方面,這臺(tái)寶馬i4三位已經(jīng)完全超過(guò)特斯拉model3了,不過(guò)相比國(guó)產(chǎn)的i3會(huì)略短一點(diǎn)點(diǎn)。4785mm的車(chē)長(zhǎng)以及2856mm 的軸距,屬于一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)尺寸。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  細(xì)節(jié)方面,碳纖維惡魔耳、M標(biāo)識(shí)、M卡鉗、運(yùn)動(dòng)輪圈、包裹還有半隱藏式門(mén)把手、無(wú)鑰匙進(jìn)入等實(shí)用化功能。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  車(chē)尾設(shè)計(jì)為溜背造型,并且也是掀背的后備廂開(kāi)啟方式,而細(xì)節(jié)方面也融入了碳纖維運(yùn)動(dòng)元素,而底部排氣部分取消了排氣管,改為了擴(kuò)散器造型來(lái)提升尾部整體的運(yùn)動(dòng)感。整體的外觀設(shè)計(jì)還是非常能凸顯出它的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)和戰(zhàn)斗基因的。

2iDrive8車(chē)機(jī)系統(tǒng)回頂部

內(nèi)飾:iDrive8車(chē)機(jī)系統(tǒng)

  內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比燃油版4系真的有很大變化了,雙液晶曲面屏也是家族最新的設(shè)計(jì)素,確實(shí)提升了不少科技感。12.3英寸液晶儀表和這塊14.9英寸的中控觸屏顯示效果還是非常細(xì)膩的,而且中控屏幕也搭載了家族最新的iDrive8車(chē)機(jī)系統(tǒng),它最主要的升級(jí)就是UI界面得到了優(yōu)化,而且響應(yīng)速度也變得更快了。并且支持大量的本土APP的下載。當(dāng)然,常規(guī)的語(yǔ)音指令、L2+級(jí)駕駛輔助、手機(jī)互聯(lián)、車(chē)輛數(shù)據(jù)信息查詢(xún)、遠(yuǎn)程升級(jí)等功能還是非常全面的。

寶馬i4測(cè)試

  大量碳纖維的裝飾件還是非常提升運(yùn)動(dòng)氛圍的,這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)相比它的eDrive40版本確實(shí)運(yùn)動(dòng)感有很好的提升。

寶馬i4測(cè)試

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寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

空間:四門(mén)五座很實(shí)用

  座椅方面M運(yùn)動(dòng)座椅也是標(biāo)配,這個(gè)座椅的優(yōu)勢(shì)就是包裹性很好,而且提供了腿托、電動(dòng)調(diào)節(jié)、側(cè)翼調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能,理論上來(lái)說(shuō),這么運(yùn)動(dòng)的座椅,即便是非常激烈的駕駛,也可以牢牢的將你焊在座椅里面,很有安全感。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  后排舒適性相比前排就略顯一般了,坐墊比較短,而且中央隆起較高,應(yīng)對(duì)短途乘坐沒(méi)什么問(wèn)題,如果長(zhǎng)途乘坐會(huì)顯得比較拘束,主要是因?yàn)榭勘辰嵌缺容^直,很難找到一個(gè)非常舒服的姿勢(shì)。

3官方百公里加速3.9秒回頂部

動(dòng)力:實(shí)測(cè)4.07秒破百成績(jī)

  動(dòng)力方面,這臺(tái)M50版本匹配的前后雙電機(jī),最大功率可達(dá)400kW,與之匹配的是固定齒比單速變速箱,而eDrive40采用了后置單電機(jī),最大功率250kW。電池組方面都搭載了能量密度為83.9kWh的寧德時(shí)代三鋰電池。M50的最大續(xù)航560km,而eDrive40最大續(xù)航為625km。快充至80%的電量時(shí)長(zhǎng)為45分鐘左右,相比很多造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),這樣的續(xù)航成績(jī)僅能說(shuō)是中規(guī)中矩,但它的強(qiáng)悍之處是M50版本百公里官方加速成績(jī)?yōu)?.9秒,這樣的數(shù)據(jù)比普通4系可快太多了,基本和M4是一個(gè)水平線了。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  這幾天的我基本都是標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛,因?yàn)槲矣X(jué)得這個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)完全夠用了,毫不夸張的說(shuō)可以用生龍活虎來(lái)形容,動(dòng)力響應(yīng)來(lái)的非常線性,電門(mén)踩多少就給多少,說(shuō)它是人車(chē)合一真的一點(diǎn)都不夸張。

寶馬i4測(cè)試

  而當(dāng)你切換至運(yùn)動(dòng)模式后,這個(gè)時(shí)候它會(huì)變得格外暴躁,這種快來(lái)的非常直接,你會(huì)不由自主的緊握方向盤(pán),那種拳拳到肉的加速快感,確實(shí)會(huì)讓人神經(jīng)緊繃,如果是在社會(huì)道路上開(kāi)啟這個(gè)模式,我認(rèn)為還是需要三思而后行的,至少說(shuō),你一定要保證全神貫注,不然的話(huà)真的很難hold住它。

寶馬i4測(cè)試

  不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)我還是要吐槽一下它的模擬聲浪,我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺(jué)得它并不是那種傻快的電車(chē),但這模擬的聲浪真的電子味比較弄,說(shuō)實(shí)話(huà),當(dāng)你開(kāi)快的時(shí)候,聽(tīng)著這種模擬聲浪,雖然并不反感,但還是有一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)戲的感覺(jué)。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  轉(zhuǎn)向手感依舊是寶馬的調(diào)校風(fēng)格,沉穩(wěn)加精準(zhǔn),轉(zhuǎn)向比為1:14.1,配合著它可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng),讓它動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常敏捷,而且它的前懸采用了雙球節(jié)彈簧減震支柱,后懸為五連桿獨(dú)懸,這樣的設(shè)定也是和M4如出一轍,所以它對(duì)于在極限狀態(tài)下的支撐性和穩(wěn)定性都能兼顧的非常好,說(shuō)實(shí)話(huà)這種百萬(wàn)級(jí)的配置和調(diào)校下探至50萬(wàn)出頭的i4上還真是挺厚道的,也確實(shí)對(duì)得起它后屁股上貼著的M身份了。

4性能測(cè)試回頂部

性能測(cè)試:

  加速測(cè)試:

  0-100km/h 加速時(shí)間:4.07秒

  加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式,并且將車(chē)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),全力踩下電門(mén)踏板,車(chē)輪不會(huì)出現(xiàn)打滑跡象,并且前懸可以很好的拉住車(chē)頭,整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健,最終的4.07秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī),和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  制動(dòng)測(cè)試:

  100-0km/h 制動(dòng)距離:38.52米

  制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色,全力踩下制動(dòng)踏板后,車(chē)身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定,前懸足夠緊繃,最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離38.93米,結(jié)合測(cè)試車(chē)些輪胎磨損以及當(dāng)天路況和氣溫的影響,成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。

寶馬i4測(cè)試

寶馬i4測(cè)試

  噪音測(cè)試:

  NVH靜謐性表現(xiàn)十分出色,大部分的隔音材質(zhì)以及電機(jī)工作噪音低的優(yōu)點(diǎn),可得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為33.8dB,60km/h為50.5dB,80km/h時(shí)為57.7dB,120km/h時(shí)為64.4dB。

寶馬i4測(cè)試

  編輯總結(jié):寶馬i4的到來(lái),至少在進(jìn)口傳統(tǒng)性能車(chē)序列中,它是第一個(gè)引進(jìn)了國(guó)內(nèi)的純電車(chē)型,可以說(shuō)是第一個(gè)吃螃蟹的人,不過(guò)至于說(shuō)有多少人喜歡吃螃蟹,這就不太好說(shuō)了。但總而言之,它的性能之強(qiáng)悍是毫無(wú)爭(zhēng)議的,并且也搭載了家族最新的iDrive8車(chē)機(jī)系統(tǒng),所以如果你是哪個(gè)喜歡吃螃蟹的人,那這臺(tái)寶馬i4 M50還是值得你去嘗一下鮮的。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖)

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    張巖 編輯

    除了喜歡車(chē) 還喜歡足球、籃球、滑雪。

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