擺脫了內燃機的束縛 寶馬i4 M50做到了3.9秒破百

2022-07-14 22:10:54 作者:張巖
1外觀:碳纖維附體 來者不善回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】首先我必須要說的是,我很喜歡寶馬的純粹,那種激進的駕駛風格,是每一個樂忠于駕駛愛好者所發無法自拔的。而對于寶馬來說M power,更是代表了它的最強性能,直列6缸所噴發出的發動機怒吼更是讓人著迷。而電氣化時代的到來,勢必也會讓這些性能猛獸迫不得已的進行改變,于是乎,具備了M4相同性能的寶馬i4詢底價|查參配) M50就以純電的方式出現在我們面前了。

寶馬i4測試

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外觀:碳纖維套件 來者不善

  外觀設計基本和現款寶馬4系一致,不過融入了更多運動風格的套件,讓它的運動屬性會更濃烈了,當然在配上這個磨砂波爾蒂芒藍的車身配色,確實讓你瞬間就聯想到Mpower了。當然了,這個配色是選裝的,需要12400人民幣。車主都花了50個W了,還會在乎在多花1個W了嗎。畢竟為了帥嘛。

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  前臉配置方面,半封閉式進氣格柵、碳纖維運動套件、激光大燈都是這臺車的標配,而它的入門版是需要選裝的。從氣場上來說,性能范還是營造出來了。

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  車身尺寸方面,這臺寶馬i4三位已經完全超過特斯拉model3了,不過相比國產的i3會略短一點點。4785mm的車長以及2856mm 的軸距,屬于一個比較標準的中型車尺寸。

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  細節方面,碳纖維惡魔耳、M標識、M卡鉗、運動輪圈、包裹還有半隱藏式門把手、無鑰匙進入等實用化功能。

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  車尾設計為溜背造型,并且也是掀背的后備廂開啟方式,而細節方面也融入了碳纖維運動元素,而底部排氣部分取消了排氣管,改為了擴散器造型來提升尾部整體的運動感。整體的外觀設計還是非常能凸顯出它的運動本質和戰斗基因的。

2iDrive8車機系統回頂部

內飾:iDrive8車機系統

  內飾設計相比燃油版4系真的有很大變化了,雙液晶曲面屏也是家族最新的設計素,確實提升了不少科技感。12.3英寸液晶儀表和這塊14.9英寸的中控觸屏顯示效果還是非常細膩的,而且中控屏幕也搭載了家族最新的iDrive8車機系統,它最主要的升級就是UI界面得到了優化,而且響應速度也變得更快了。并且支持大量的本土APP的下載。當然,常規的語音指令、L2+級駕駛輔助、手機互聯、車輛數據信息查詢、遠程升級等功能還是非常全面的。

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  大量碳纖維的裝飾件還是非常提升運動氛圍的,這一點來說相比它的eDrive40版本確實運動感有很好的提升。

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空間:四門五座很實用

  座椅方面M運動座椅也是標配,這個座椅的優勢就是包裹性很好,而且提供了腿托、電動調節、側翼調節、座椅加熱等功能,理論上來說,這么運動的座椅,即便是非常激烈的駕駛,也可以牢牢的將你焊在座椅里面,很有安全感。

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  后排舒適性相比前排就略顯一般了,坐墊比較短,而且中央隆起較高,應對短途乘坐沒什么問題,如果長途乘坐會顯得比較拘束,主要是因為靠背角度比較直,很難找到一個非常舒服的姿勢。

3官方百公里加速3.9秒回頂部

動力:實測4.07秒破百成績

  動力方面,這臺M50版本匹配的前后雙電機,最大功率可達400kW,與之匹配的是固定齒比單速變速箱,而eDrive40采用了后置單電機,最大功率250kW。電池組方面都搭載了能量密度為83.9kWh的寧德時代三鋰電池。M50的最大續航560km,而eDrive40最大續航為625km。快充至80%的電量時長為45分鐘左右,相比很多造車新勢力來說,這樣的續航成績僅能說是中規中矩,但它的強悍之處是M50版本百公里官方加速成績為3.9秒,這樣的數據比普通4系可快太多了,基本和M4是一個水平線了。

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  這幾天的我基本都是標準模式駕駛,因為我覺得這個模式下的動力響應已經完全夠用了,毫不夸張的說可以用生龍活虎來形容,動力響應來的非常線性,電門踩多少就給多少,說它是人車合一真的一點都不夸張。

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  而當你切換至運動模式后,這個時候它會變得格外暴躁,這種快來的非常直接,你會不由自主的緊握方向盤,那種拳拳到肉的加速快感,確實會讓人神經緊繃,如果是在社會道路上開啟這個模式,我認為還是需要三思而后行的,至少說,你一定要保證全神貫注,不然的話真的很難hold住它。

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  不過說實話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪,我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺得它并不是那種傻快的電車,但這模擬的聲浪真的電子味比較弄,說實話,當你開快的時候,聽著這種模擬聲浪,雖然并不反感,但還是有一點點調戲的感覺。

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  轉向手感依舊是寶馬的調校風格,沉穩加精準,轉向比為1:14.1,配合著它可變轉向系統,讓它動態響應非常敏捷,而且它的前懸采用了雙球節彈簧減震支柱,后懸為五連桿獨懸,這樣的設定也是和M4如出一轍,所以它對于在極限狀態下的支撐性和穩定性都能兼顧的非常好,說實話這種百萬級的配置和調校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的,也確實對得起它后屁股上貼著的M身份了。

4性能測試回頂部

性能測試:

  加速測試:

  0-100km/h 加速時間:4.07秒

  加速測試采用常規的彈射起步模式,并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統,全力踩下電門踏板,車輪不會出現打滑跡象,并且前懸可以很好的拉住車頭,整體姿態保持非常穩健,最終的4.07秒破百的實測成績,和官方數據比較吻合。

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  制動測試:

  100-0km/h 制動距離:38.52米

  制動力表現相對出色,全力踩下制動踏板后,車身姿態保持的非常穩定,前懸足夠緊繃,最終的實測制動距離38.93米,結合測試車些輪胎磨損以及當天路況和氣溫的影響,成績在這個級別中表現還是中規中矩的。

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  噪音測試:

  NVH靜謐性表現十分出色,大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點,可得實測數據怠速狀態下為33.8dB,60km/h為50.5dB,80km/h時為57.7dB,120km/h時為64.4dB。

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  編輯總結:寶馬i4的到來,至少在進口傳統性能車序列中,它是第一個引進了國內的純電車型,可以說是第一個吃螃蟹的人,不過至于說有多少人喜歡吃螃蟹,這就不太好說了。但總而言之,它的性能之強悍是毫無爭議的,并且也搭載了家族最新的iDrive8車機系統,所以如果你是哪個喜歡吃螃蟹的人,那這臺寶馬i4 M50還是值得你去嘗一下鮮的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張巖)

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    張巖 編輯

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