試駕全新君威1.6T/2.4L 偶像派≠樣子貨

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】與君越、邁銳寶、XTS這一眾有血緣關系的親/表兄弟相比，定位年輕+運動的君威明顯是走偶像派路線的產(chǎn)品。足夠優(yōu)秀的設計自然是作為偶像派的必備條件，然而作為通用全球車型（歐洲地區(qū)對應歐寶英速亞）中的一員，它可絕對不僅僅是樣子貨而已：相對優(yōu)秀的操控不在話下，2014改款之后，其內(nèi)外升級幅度基本與“大哥”君越看齊，儼然是通用向運動型中級車市場上各路對手的又一宣戰(zhàn)訊號。

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● 外觀設計：未到換代改動受限，細節(jié)再造緊貼定位

　　與同樣外表出眾的新蒙迪歐以及馬自達6相比，全新君威從整車看上去與現(xiàn)款差別的確很小：畢竟只是改款而非換代，主要還是針對細節(jié)作出調(diào)整。

　　然而細節(jié)方整改的實際效果還是很不錯的，新車一改老款過于柔和的風格，更干練/直接的線條某程度上也更貼近了君威那年輕及運動的定位。

　　直瀑式設計的別克專屬進氣格柵面積有所增加，同時肋條還改為扭曲式立體造型，并采用黑鉻電鍍涂層替代了之前的銀色鍍鉻方案，使得整個前臉兇悍感與神秘感均大幅提升。

　　作為車型特征之一的舷窗式“通風口”當然得以保留，個人認為1.6T車型在這里加上的紅色T字徽標能帶來更佳的點綴效果。

　　頭燈的樣式也同樣做了改動，形狀與內(nèi)部結構均調(diào)整為全新的“飛翼式”格局，輔以熏黑設計讓新車雙眼炯炯有神。另外“L”字型日間行車燈的加入也算是跟上了目前中高端車型的潮流，提升日間行車安全系數(shù)。可惜LED日行燈及HID大燈只是頂配車型專屬。

　　車身側面輪廓的改變甚小，究其原因，估計是因為現(xiàn)款的側面輪廓已經(jīng)足夠好看，而且流暢的快背式設計還帶來0.28cd的超低風阻，任何修改都難免顯得畫蛇添足。

　　新車尾部的改動可謂是少而精：橫貫尾箱的鍍鉻飾條要比現(xiàn)款更加細長，并與全新的倒L型尾燈相融合，改動幅度相當有限卻營造出了完全不同的視覺效果。值得一提的是新車尾燈同樣采用了熏黑設計，這可是挑釁后車的一大法寶。

● 內(nèi)飾配置：用料配色更具質感，配置看齊新款君越

　　內(nèi)飾方面，全新君威相與現(xiàn)款相比在材質方面明顯更為講究，其環(huán)抱式中控臺整體延續(xù)了現(xiàn)款布局，不過全新全新配色方案看起來較老款更加低調(diào)沉穩(wěn)，細節(jié)上的質感也要優(yōu)于舊款，而座椅及其他表面也得到同樣的升級。

　　同新款君越一樣，頗顯高端上檔次的液晶儀表盤在新君威身上同樣得到了下放，不僅配有多種豐富的主題模式，在車輛狀態(tài)顯示方面也很是周到。只可惜這也是僅僅是頂配車型專屬的配置。

　　Multi-Touch觸控式輸入板經(jīng)實際體驗的確能在某些情況下帶來一些方便，但是放著觸控屏（說到觸控屏，這可真要比現(xiàn)款車型上那一堆按鍵方便/直接得多）不用轉投這小小的手寫板實在有些說不過去，這么一來“頂配專屬”的本質就不顯得那么致命了。

● 空間表現(xiàn)：后排空間讓位外觀，足夠家用僅此而已

　　為了操控，君威的軸距只能控制在一定的數(shù)值內(nèi)（2737mm）；而為了造型和空氣動力學性能（風阻低至0.28cd），更大一部分的空間也成為了犧牲品。這一特性在現(xiàn)款車型上已經(jīng)得到體現(xiàn)，而筆者就實際體驗來評價，全新君威的空間（主要指后排空間）就是絕對能滿足家庭使用，但也僅僅是這樣了。

● 動力單元：只1.6T稍有提升，變速箱程序優(yōu)化

　　動力方面，現(xiàn)款車型的整套引擎陣列原封不動地被搬到了新車之上：2.0L自吸繼續(xù)負責拼銷量，而2.4L自吸則是有追求人士的最佳選擇；值得一提的是，新車的1.6T引擎較現(xiàn)款有了微小的提升，具體參數(shù)請看圖解：

　　6AT變速箱的泛用性良好，從2.0L到2.0T（君威GS）均采用了這款變速箱。與現(xiàn)款相比，變速箱雖然還是同一型號，但換擋邏輯又作了優(yōu)化提升，調(diào)整方向為加快反應速度及節(jié)能，實際駕駛中表現(xiàn)良好令人滿意，就是與1.6T引擎匹配時偶有拖擋情況，需要稍微加大油門才能讓變速箱降擋（說到這里又得懷念下曇花一現(xiàn)的6MT車型了）。

● 底盤操控：轉向精準下盤扎實，自適應懸掛欠奉

　　拋開像雪佛蘭科邁羅克爾維特等跑車不談，通用旗下車型的轉向質感其實一向都不甚得筆者歡心：其典型的大曠量、高助力調(diào)校雖然很舒適，但的確在人和車之間形成了阻礙交流的隔膜——之所以要談到這些，是因為全新君威的轉向真給了筆者不小的驚喜：

　　為了降低能耗，全新君威全系（不包括君威GS）配置EPS電動助力轉向。對駕駛體驗而言這本應是不利的因素，事實上其助力幅度仍是要比理想狀況略高一點（估計是為了照顧女性車主）。然而，幾乎沒有虛位的設定讓人感覺方向盤與前輪毫無隔閡，手上一丁點的動作都會直接作用到前面兩條輪胎上，即使路感回饋真的十分有限，但駕駛過程還是很爽快的。

　　相比起靈敏而精準的轉向，君威的運動體質更多體現(xiàn)在扎實的下盤功夫上面：避震器與彈簧都被調(diào)校得比較堅韌，以便給予車身足夠的支撐。實際體驗中，并道及高速過彎時絕對是能讓駕駛者信心十足，側傾基本被抑制在較有限的范圍內(nèi)。

　　舒適性方面其實還是能過濾掉大部分讓人不快的細碎震動的，不過路況不好時就真有點“硬碰硬”的感覺了，若君威GS上配備的主動懸掛能下放（哪怕也是僅限頂配車型）想必能帶來更好的行駛質感。

● 試駕總結：

優(yōu)點：

　　1.輪廓雖然與現(xiàn)款大同小異，但本已不俗的設計加上再經(jīng)雕琢后的細節(jié)更具吸引力。

　　2.總體定價合理，價格區(qū)間寬泛，能覆蓋更多不同層面的消費者。

　　3.運動定位輔以相對優(yōu)秀的操控性，是一款名副其實的運動型中級車。

　　4.配置升級幅度喜人，提供更便利/人性化的駕駛體驗。

不足：

　　1.空間還是最大硬傷。

　　2.1.6T車型的NHV控制還有進步空間。