要不是全新致在掛個(gè)本田標(biāo) 還以為它是歐洲車

2022-07-11 08:59:05 作者:何展鵬
1外觀/內(nèi)飾回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一說到本田旗下的車型,大家首先想到的肯定是飛度思域、CR-V、雅閣這些耳熟能詳?shù)能囆停咎锴岸螘r(shí)間也終于為我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推出一款全新緊湊型SUV——ZR-V致在詢底價(jià)|查參配),看到這臺(tái)致在的第一眼,我內(nèi)心就產(chǎn)生了一個(gè)疑問,這真的是一臺(tái)本田?

 
看著真不像一臺(tái)本田

  從繽智皓影,再到冠道,本田旗下SUV設(shè)計(jì)上追求的都是成熟大氣,給人一種沉穩(wěn)感,這臺(tái)致在就不一樣,走的是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的路線。

  全新致在的外觀造型看起來并不像我們印象中的本田那樣,圓潤(rùn)的外觀加上時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念,多了幾分歐洲車的味道。

 
內(nèi)飾和型格如出一轍

 

 
空間足夠大

  致在雖然外觀造型時(shí)尚運(yùn)動(dòng),但2655mm的軸距也讓它有著較大的乘坐,而且座椅坐墊較為柔軟,屁股一坐就感覺陷了進(jìn)去,1840mm的車款也保證了車內(nèi)橫向空間。

2駕駛感受回頂部

 
動(dòng)力輕快

  外觀不本田,內(nèi)飾設(shè)計(jì)又很本田的致在,開起來到底能不能給到我們驚喜?致在目前全系只提供一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合,其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率134kW(182馬力),最大扭矩240N·m,了解本田的朋友也應(yīng)該知道,這就是思域/型格上面那套動(dòng)力。

  這套動(dòng)力給人的第一印象就是輕快,雖然這是一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)際開起來卻沒有感受到渦輪遲滯,因?yàn)槿粘i_變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右,而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要1800轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240N·m的扭矩,即便致在是一臺(tái)緊湊型SUV,但絲毫沒有笨重的感覺。

  即便配的是一臺(tái)CVT變速箱,但深踩油門加速這臺(tái)車也會(huì)有模擬降擋的動(dòng)作拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供更強(qiáng)的動(dòng)力,就算是在高速上超車,它也能表現(xiàn)出從容的一面,動(dòng)力儲(chǔ)備完全是夠的(試駕過程車上三名成年男子加上隨身行李以及拍攝設(shè)備)。

  而且你再踩深一點(diǎn)油門,變速箱還會(huì)有類似多擋位AT變速箱那種再降擋的動(dòng)作,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4800轉(zhuǎn)左右,而且整套動(dòng)力很能理解駕駛者的意圖,變速箱的反應(yīng)足夠快,特別是你用換擋撥片駕駛的時(shí)候,撥動(dòng)撥片降擋的速度比很多同級(jí)車型都要快,幾乎能和大眾DSG變速箱一較高下,能將CVT變速箱玩成這樣,本田的調(diào)教功底確實(shí)強(qiáng)。

  不過在地板油加速的情況下,這套CVT變速箱也難逃打滑的現(xiàn)象,反而會(huì)浪費(fèi)掉一些動(dòng)力,日常開只要你不是風(fēng)琴腳,循序漸進(jìn)的加速,這套動(dòng)力還是給到你良好的駕駛體驗(yàn)。

  至于底盤方面,其實(shí)從型格/十一代思域開始,就能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性,基于型格平臺(tái)打造的這臺(tái)致在也不例外。懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底,傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不多,壓過井蓋或者經(jīng)過大坑洼的時(shí)候,底盤給到你一種緊致的感覺,并不會(huì)有那種松散感,這樣的調(diào)教更符合國(guó)人的用車需求。

  難道這臺(tái)致在就丟了本田的運(yùn)動(dòng)基因?并不是。在經(jīng)過高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時(shí)候,懸架的動(dòng)作并不拖沓,很快就能穩(wěn)住車身。雖然過彎或者變道時(shí)能夠感受到一定側(cè)傾,但懸架的后段支撐足夠,快速過彎也能控制好車身的姿態(tài)。

  轉(zhuǎn)向手感適中不算輕,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候有種黏黏的感覺,那種轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的溝通感,似乎在和你交流一樣,并沒有很濃的電子味,而且轉(zhuǎn)向指向性也不錯(cuò),這臺(tái)致在還真不是一臺(tái)無聊的家用SUV,能給到一定的駕控樂趣。

  本田嘛,還是躲不過一個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”,整車對(duì)噪音的隔絕還有待提高,特別是在高速行駛的時(shí)候,車廂靜謐性很一般。

  全新致在開起來動(dòng)力充足,韌性十足的地盤調(diào)教也給到你一定的駕駛樂趣,這樣一臺(tái)全新的本田SUV還真有幾分歐洲車的味道。

 
ZR-V致在的身世

  按照廣汽本田的給出信息,全新致在是一款全球車型,定位在繽智皓影之間,算是填補(bǔ)了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場(chǎng)空白,全新致在和型格采用同平臺(tái)打造,因此它采用的是后多連桿獨(dú)立懸架。

皓影

繽智

  新車長(zhǎng)寬高分別為4568/1840/1621mm,軸距為2655mm。軸距只比大哥皓影短了6mm,種種跡象都似乎在表明,這臺(tái)致在定位和皓影/CR-V更為接近,與繽智/XR-V沒多大關(guān)系。

  但致在的外觀,和本田在北美市場(chǎng)亮相的全新HR-V高度相似,僅僅對(duì)外觀細(xì)節(jié)做出了改動(dòng),了解本田的朋友應(yīng)該知道,北美市場(chǎng)的HR-V,實(shí)際上就說我們熟悉的繽智/XR-V,北美市場(chǎng)推出的全新HR-V也可以理解為北美版換代的繽智,但來到中國(guó)市場(chǎng)卻成了全新車型。

北美版HR-V

  實(shí)際上本田早有計(jì)劃,2020款繽智提供1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力給大家選擇,但2022款繽智只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)款繽智取消1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),顯然是給全新致在讓路,說不定致在上市后,繽智的價(jià)格還能在降一點(diǎn)。

  有一點(diǎn)倒是不用懷疑,全新致在的起點(diǎn)的確比我們熟悉的繽智更高,繽智用飛度平臺(tái)打造,后扭力梁非獨(dú)立懸架;全新致在則是用型格平臺(tái)打造,后多連桿獨(dú)立懸架,光是底子就有著明顯的區(qū)別,這點(diǎn)在試駕的時(shí)候也能明顯感受到。

 
總 結(jié)

  和本田旗下SUV相比,全新致在不管是外觀設(shè)計(jì)還是底盤動(dòng)力都能給到你更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍,特別是外觀設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新,也算給本田注入了新鮮血液,在如今消費(fèi)趨勢(shì)年輕化的時(shí)代,主打時(shí)尚年輕的致在顯然更符合年輕人審美。如今只剩下一個(gè)最關(guān)鍵的因素,那就是價(jià)格,如果15.5萬左右能買到一臺(tái)中配的致在,那它的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)(低配車通常只是拉低售價(jià)),要是定價(jià)高了,那性價(jià)比就比強(qiáng)了,畢竟現(xiàn)在很多合資SUV的終端優(yōu)惠都比較高,等致在正式上市后,我們結(jié)合售價(jià)再來聊它的性價(jià)比如何。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬)

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    何展鵬 編輯

    你在欣賞路邊的風(fēng)景,我只留意路上的汽車

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