恰到好處的樂趣 測試一汽大眾速騰GLI

2013-09-29 09:32 出處:pcauto 責任編輯:劉石磊 向編輯提問x
1駕駛:性能比普通版速騰強太多回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相比高爾夫GTI來說,速騰GLI姍姍來遲。當然,有了明銳RS率先推出,我們也不難猜測到速騰GLI的表現(xiàn)。它和高爾夫GTI不是三廂與兩廂的差別,而是完全不同的味道。

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● 駕駛:操控性與舒適性比普通版速騰強太多

  動力系統(tǒng)方面,速騰GLI搭載了一汽大眾主流的2.0TSI發(fā)動機,與高爾夫GTI保持一致。相信這臺發(fā)動機對大家來說并不陌生,它同樣也搭載在了一汽大眾邁騰以及CC上。最大功率147kW(200PS),最大扭矩280Nm。雖然這套動力參數(shù)在目前來看并不不太顯眼,但是市場中的占有率卻非常大。

測試速騰GLI

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  當然,在變速箱方面,速騰GLI毫無意外的匹配了6速濕式DSG雙離合變速箱,其換擋速度以及平順性甚至耐用程度早已口口相傳。雖然顛簸時變速箱異響依然存在,但總比7速DSG要靠譜的多。

測試速騰GLI

  在普通城市道路駕駛時,這套2.0T動力系統(tǒng)還是顯現(xiàn)出一些弊端。油門和剎車踏板保持了大眾一貫相對沉穩(wěn)的特點,在起步時車身反應并不是很快,總讓人感覺有些遲滯。而在遇到擁堵路段時,油門剎車之間的切換的次數(shù)明顯要高很多。

測試速騰GLI

  不過切換到S擋位既運動模式后,似乎速騰GLI像是擁有了雙重性格。換擋時機向后延遲,油門變得更為靈敏,每一腳都可以獲得相當出色的動力輸出,推背感實實在在。加上車身本就更輕盈一些,帶給你加速感令人印象尤為深刻。另外,你還可以切換到手動撥片的模式,體驗更運動富有激情的駕駛方式。行駛質(zhì)感與同門高爾夫GTI非常相似,不過在制造排氣聲浪上卻不及GTI的電子發(fā)聲器那樣讓人亢奮。我們鎖定它的競爭對手應該是上海大眾明銳RS,低調(diào)且不張揚。

測試速騰GLI

  相信大家最關注最多的還是懸掛方面的表現(xiàn),GLI前懸掛為麥弗遜,但與普通版速騰不同的是,GLI在后懸掛上采用了頗受爭議的多連桿式獨立懸掛,而并非采用扭力梁結構,這是與普通版速騰最大的差別所在。

測試速騰GLI

  試駕一段時間,可以明顯感覺到一汽大眾對速騰GLI的懸掛方面有著極為運動化的調(diào)教。它要比普通版速騰更硬,雖然犧牲了部分舒適性,但底盤穩(wěn)定性相當不錯,側傾的幅度也有所減少,保證了車身在過彎時擁有足夠的支撐,操控性有很大提升。至于轉向方面,一汽大眾對運動車型有著自己獨到的理解,它的表現(xiàn)是那么穩(wěn)妥,指向性相當不錯。

測試速騰GLI

  當然,如果與高爾夫GTI相比,則明顯感覺到GLI會舒適很多,它表現(xiàn)的不像GTI那么極致,如果GTI和普通速騰作為一個天平的話,那么GLI則明顯傾向于普通版速騰。座椅不是GTI那種純粹的運動型座椅,懸掛也不那么硬。或許這是有意和GTI做出區(qū)分,擁有自己特定的人群,也許這樣更符合它三廂車的特點?

2測試:加速正常發(fā)揮 剎車成績出色回頂部

● 0-100km/h加速測試

  加速測試沒有太多懸念,關于2.0TSI的表現(xiàn)想必大家已經(jīng)心里有底了,和GTI、明銳RS、邁騰都差不多。7.3秒屬于這臺發(fā)動機的正常水平,沒有超常發(fā)揮的情況出現(xiàn)。

測試速騰GLI

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● 100km/h-0制動測試

  制動測試表現(xiàn)出色,雖然懸掛并不像GTI那么硬,但車身的狀態(tài)還算不錯,最終成績也達到了高性能車的水準。

測試速騰GLI

測試速騰GLI

● 噪音測試:

  速騰GLI的排氣聲音不像高爾夫GTI那么大,所以在噪音方面和普通版速騰相差不大,怠速時由于排氣聲音會稍高一些,另外輪胎的噪音也會比普通版稍大,不過行駛起來的表現(xiàn)基本相當,沒有太明顯的差異。

測試速騰GLI

 

總結:

  速騰GLI和高爾夫GTI不一樣,這個感覺非常明顯。相比普通速騰只更換了后懸掛系統(tǒng),軸距沒有縮短,調(diào)校也不像GTI那么硬朗,GLI和明銳RS很像,在不錯的動力性的支撐下具有一定的操控性。這和GTI追求的境界不同,我相信不是所有人都喜歡GTI那種又硬又吵的特性,相比起來或許GLI更加恰到好處,對于運動型轎車來說,如果你還想保留點舒適性或者喜歡三廂車,那么速騰GLI應該是最合適的。

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

車型圖片:速騰 2013款 2.0TSI GLI
車型信息:速騰
2013款
2.0TSI GLI
官方價:22.58萬
廠商:一汽-大眾
級別:緊湊型車
上市時間:2013-04
發(fā)動機:2.0T L4
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):200
最大扭矩(N·m):280
變速箱:6擋雙離合
車身結構:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4644×1778×1482
軸距(mm):2651
最高車速(km/h):235
官方0-100km/h加速(s):7.1
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):8
整車質(zhì)保:兩年或6萬公里
車身結構:三廂車
長度(mm):4644
寬度(mm):1778
高度(mm):1482
軸距(mm):2651
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):123
車重(kg):1455
車門數(shù)(個):4
座位數(shù)(個):5
油箱容積(L):55
行李廂容積(L):510
發(fā)動機型號:EA888
排量(mL):1984
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):200
最大功率(kW):147
最大功率轉速(rpm):5100-6000
最大扭矩(N·m):280
最大扭矩轉速(rpm):1700-5000
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個):4
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:9.6
配氣機構:DOHC
缸徑(mm):82.5
行程(mm):92.8
發(fā)動機特有技術:可變相位
燃料形式:汽油
燃油標號:97號
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國V
電動機最大功率(kW):-
電動機最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續(xù)航里程(km):-
簡稱:6擋雙離合
擋位個數(shù):6
變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)
驅動方式:前置前驅
四驅形式:-
中央差速器結構:-
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型:加強四連桿式獨立懸架
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:手剎
前輪胎規(guī)格:225/45 R17
后輪胎規(guī)格:225/45 R17
備胎規(guī)格:非全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):123
最小轉彎半徑(m):5.5
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
零胎壓繼續(xù)行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
發(fā)動機電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統(tǒng):-
無鑰匙進入系統(tǒng):-
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:-
后備廂感應開啟:-
真皮方向盤:
方向盤上下調(diào)節(jié):
方向盤前后調(diào)節(jié):
方向盤電動調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達:
后倒車雷達:
倒車視頻影像:-
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
ECO節(jié)能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風格座椅:
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):-
駕駛位電動調(diào)節(jié):
副駕駛位電動調(diào)節(jié):-
第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調(diào)節(jié):-
電動座椅記憶:-
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:-
前排座椅通風:-
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調(diào):-
自動空調(diào):
后排獨立空調(diào):-
后座出風口:
溫度分區(qū)控制:
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:-
氙氣大燈:
LED大燈:-
日間行車燈:
自動頭燈:
隨動轉向大燈(AFS):
前霧燈:
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:
車內(nèi)氛圍燈:-
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:-
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:-
后風擋遮陽簾:-
后排側遮陽簾:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應雨刷:
GPS導航系統(tǒng):
車載信息服務:-
中控臺彩色大屏:
人機交互系統(tǒng):-
內(nèi)置硬盤:
藍牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:-
多碟CD系統(tǒng):
單碟DVD:
多碟DVD系統(tǒng):-
揚聲器數(shù)量:8
自動泊車入位:-
發(fā)動機啟停技術:-
并線輔助:-
車道偏離預警系統(tǒng):-
主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
整體主動轉向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:-
全景攝像頭:-
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官方價: 13.18-22.58
排  量: 1.4T | 1.6L | 1.8T | 2.0T
變速箱: 手動 手自一體 雙離合
顏  色: 雅士銀 瑪瑙紅 旋風紅 孔雀藍 波斯灰 瑪雅紅 冰川藍 糖果白 凱旋金 深黑
速騰 編輯點評
速騰

優(yōu)點:成熟的全新家族化造型,空間較老款有所提升

缺點:向利潤低頭,細節(jié)上減配不少

8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
8.12秒 43.15米 65.3
李俊鋒 8.8分     在高爾夫為前提的基礎下,新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運動定位,廠商果斷把軸距加長,獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛,但說實在的,目前又還有多少車主買車在意那份操控性,什么都比不過更大的空間與更高的性價比,只不過速騰的突然轉型廣大消費者還需要一段時間來適應。
林喆 8.6分     經(jīng)過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練,內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒,但沒辦法,那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間,不再遜色于同級眾多競品。動力方面,新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號,都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛,而非海外市場那樣配備獨立多連桿,但日常實際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型
8.3
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.51秒 43.17米 68.4
李俊鋒 7.6分     新款速騰豐富了許多細節(jié)設計元素,整體更加平衡與耐看,同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成,在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn),唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間,作為一款主打運動的車型,43.17米的百公里制動成績確實說不過去。
wangziping 8.8分     速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車,中期改款只會使它更受歡迎,因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣,1.4T發(fā)動機和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色,再加上出色的油耗表現(xiàn),作為一款家用車,實在是不能再挑剔了。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外,新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI
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