長安聯手華為+寧德時代 這臺阿維塔11開起來真猛
【太平洋汽車網 評測頻道】以前花20萬買個國產車,你肯定覺得只有大冤種才會干這種事情。現在自主品牌早已向上突破,30萬的國產車遍地開花,擁有多年造車經驗的長安汽車也不甘示弱,給我們帶來了全新子品牌——阿維塔。阿維塔由長安主導,聯手華為、寧德時代打造,聚合了三者各自在整車研發制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的優勢和資源。有了長安、華為、寧德時代的背書,這樣的阿維塔還不夠吸引力嗎?這次試駕的阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV——阿維塔11(詢底價|查參配),它能給我們帶來哪些驚喜?
注:駕駛車型為工程樣車,體驗上可能與上市交付車型有所區別。
阿維塔11是誕生于CHN平臺的首款車型,C(長安)H(華為)N(寧德時代),恰巧的是,CHN正式我們中國(China)的縮寫,能用這樣的稱號,你就應該知道這臺車不簡單。
阿維塔11搭載華為提供的雙電機系統,前電機最大功率195kW,后電機最大功率230kW,最大綜合功率425kW(578Ps),最高扭矩可達650N∙m,官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部。基于全新平臺打造的它,地盤中部放置電池組,這也讓它能有更好的車身布局,車重前后配比50:50。光看這些參數,這臺車真能給你留下運動、操控的印象。
它開起來,也真的很暴力,在運動模式下電門到底憋著剎車彈射起步,松開剎車的那刻,650N∙m帶來強大的推背感,直接將你的后腦勺拍在頭枕上,如此強大的動力真能讓你直呼過癮。
在運動模式下,阿維塔11的電門調教,的確很靈敏,幾乎做到了隨踩隨有,點一下電門,動力就能爆發,如此優秀的響應性真的讓我想起了以前的大排量發動機,唯獨是少了點聲浪。
但對于日常駕駛來說,平順性更加重要,調到舒適模式開著這臺阿維塔11,明顯能感覺到電門反應變得遲緩了一些,似乎刻意在封印住著425Kw的動力。即便這時候你深踩電門加速,這臺車不會像脫韁野馬一樣往前沖出去,動力會循序漸進的輸出,并不會讓你感到這臺車很暴力。
如果你在舒適模式下全力才下電門,車輛會先輸出一部分動力提速,然后才會將578匹馬力全部爆發出來,雖然動力來的足夠平順,但這種感覺有點像燃油車超車時換擋提速的味道,需要緩一緩動力才跟上帶來全部的動力。即便舒適模式下的動力調校沒有運動模式那么兇猛,但更輕柔的動力更符合日常通勤的需求。
跑得快,更要殺得穩,阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車卡鉗,官方表示百公里制動距離35m以內。35m的剎車距離是個什么概念?這已經是跑車級別的表現了。這次場地試駕也安排了百公里制動體驗環節,時速超過100km/h全力踩下剎車,剎車力道很足,但得益于良好的前后配重以及底盤有大電池組壓著,懸架系統也給到車身足夠的支撐,車身在這種極限狀態下點頭的現象并沒有預想中嚴重,剎車踏板也沒有出現彈腳或者抖動的情況,整個急剎車過程變現的相當穩定,不過這次并沒有帶上專業的測試儀器,它能否做到35m以內的百公里制動距離還有待考究。
阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設計,懸架系統更鋁制部件的引入有效降低簧下質量,在連續變換方向的繞樁環節,憑借著良好的前后配重,車頭并沒有太多負擔,一打方向車頭就能給出響應,車頭靈活性的確不錯。
不過這臺車的懸架前段調校還是偏舒適,轉動方向盤的同時也能感受一定的車身側傾,幸好265mm的馬牌PC6輪胎能提供不錯的抓地力,而且幸好懸架后段支撐足夠,能穩住車身姿態。
當你嘗試以更高的速度繞過樁桶時,車輛在瀕臨極限的狀態下回出現推頭的現象,尾部并不會有滑動的跡象,這樣的調校對于一般消費者來說更加可控,畢竟尾部要是甩起來就更難控制。此外,方向盤在車輛極限狀態下給到的反饋并不多,裝箱系統的電子味還是比較濃。總體來說,較重的車身加上2975mm的長軸距,在繞樁環節阿維塔11并不算很靈活,但穩定性還是比較強,在操控上的表現并沒有動力來得猛。
第一眼見到這臺阿維塔11,還真有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風韻。不過,阿維塔11的設計在諸多細節上也沒有流于平庸,如整車比例、大燈燈腔細節、后擋風玻璃造型等等,結合豐盈流暢的車身線條,成功塑造出”看上去就很貴“的印象。
作為長安汽車向上突破沖擊高端市場的重要一步,阿維塔11的內飾設計自然離不開豪華兩字,新車采用環擁式感應座艙設計理念,并采用撞色搭配,視覺沖擊感很十足。
阿維塔將會搭載鴻蒙OS智能座艙系統,不過這次體驗的車型尚未系統尚未完成匹配,車機部分這里就不展開介紹了。
憑借著2975mm的超長軸距,阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間,流暢的車身造型也沒有壓縮頭部空間,這點值得稱贊。此外,新車的坐墊填充物較為柔軟,坐起來有點坐沙發的感覺。
阿維塔11搭載寧德時代最新CTP三元鋰電池包,提供680km(CLTC工況)和555km(CLTC工況)兩個版本供用戶選擇,雖然目前阿維塔11的續航里程沒有超過700km,但也足以滿足消費者的日常用車需求。據悉,新車后續還會推出搭載容量為116kWh電池組的版本,給用戶提供更多選擇。
阿維塔11搭載AVATRANS智能領航系統,智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力。至于感知硬件硬件層面上, 新車搭載34個傳感器,包括3顆半固態激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達,強大的硬件也讓我對它的輔助駕駛系統上路能力充滿期待。
如果你想了解更多關于阿維塔11的靜態體驗,可點擊下圖:
從場地試駕來看,阿維塔11擁有強大的動力的表現,底盤操控雖然沒有調校得很激進運動,但更符合廣大消費者的需求,高顏值的外觀以及豪華的內飾也是這臺新車的加分項,再加上它擁有長安、華為、寧德時代這中國三巨頭背書,相信阿維塔11能夠吸引到不少消費者關注。至于這臺車值不值得買目前還不好評價,等以后試駕過量產版車型以及知道具體售價后,我們再聊這個話題,期待下一次與阿維塔11再次相遇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 何展鵬)
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