四缸的回歸是正確的 試駕長安福特全新福克斯
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說到福克斯(詢底價|查參配)大家一定不會陌生,不過曾經(jīng)那個它或多或少還是有些被貼標簽的感覺,尤其是1.5T三缸發(fā)動機,對于國內(nèi)消費者來說,接受程度真的不高,即便你是一臺足夠經(jīng)典的車型,也依舊逃不過這個夢魘。而福特似乎也已經(jīng)注意到了這個問題,為了可以讓福克斯從回巔峰,這一次它終于做出了正確的選擇,四缸機又回來了,所以我們也迫不及待的想要好好試一試它,看看它到底有多少提升。
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福克斯 2022款 三廂 EcoBoost 180 自動ST L車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 預(yù)售價:暫無報價 | 搶先試駕 |
動力方面此次得到了升級,最直接的變化就是從三缸機換回了四缸機,搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率130kW,最大扭矩243N·m,與之匹配的是6速手自一體變速箱,換擋邏輯清晰,動力調(diào)校上也進行了優(yōu)化。需要注意的是高配車型變速箱為6速手自一體,而低配車型則是6速自動變速箱。
提速響應(yīng)更加直接,升擋動作很高效,并不會有頓挫現(xiàn)象產(chǎn)生,初段動力爆發(fā)來的很快,而且中后程的持續(xù)動力輸出表現(xiàn)也很充沛,整體的動力響應(yīng)確實相比三缸機時代有了明顯提升。
標準模式下轉(zhuǎn)向力度變向輕柔,而切換至運動模式后,轉(zhuǎn)向力矩會有所變化,沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感加上精準的轉(zhuǎn)向指向性,讓你在轉(zhuǎn)彎、并線超車時會更有信心,開起來也會更加從容一些。
隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩,機艙轉(zhuǎn)速噪音絕大部分都可以隔絕在機艙之內(nèi),少量的雜音并不會干擾到駕乘者。而風(fēng)噪和胎噪抑制能力會出色一些,流體的車身設(shè)計以及低滾阻輪胎可以有效的抑制住車側(cè)風(fēng)噪和底部的胎噪,整體的靜謐性表現(xiàn)完全可以接受。
前麥弗遜后多連桿獨立懸架,也是這個級別車型比較常見的組合,可以吸收掉絕大部分路面?zhèn)鱽淼恼饎樱瑫r也兼顧了一定的路感回饋,懸掛行程不長,但壓縮回彈效率很高,整體的行駛品質(zhì)是具備了行駛舒適性的同時也兼顧了一定的運動化風(fēng)格。
采用家族最新設(shè)計語言,其前臉變化相對較大,視覺沖擊力更加濃郁,并且LED燈組設(shè)計也與中網(wǎng)進行了融合,提升了整體的時尚感,尾部單邊雙出的排氣對于運動屬性的營造還是非常到位的。
內(nèi)飾布局并沒有大刀闊斧的變化,僅在擋桿做出了調(diào)整,從旋鈕改為了經(jīng)典的握桿,運動味道也會更濃郁一些。而科技配置方面,液晶儀表、12.3英寸中控觸屏依舊保留,并且常用的智能網(wǎng)聯(lián)功能也比較豐富,實用性較強。
編輯總結(jié):首先四缸機的回歸,對于主機廠來說是一個正確的決定,對于消費者來說也是一個好事,讓消費者對于長安福特福克斯的好感度得到重拾。而性能表現(xiàn)方面也得到升級,開起來也更加從容,可以說曾經(jīng)那個披荊斬棘的少年又回來了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)
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