集美貌與才華于一身 場地試駕長安UNI-V 2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果說長安UNI-V（詢底價|查參配） 2.0T的推出只是順勢而為，而當我翻看此前的官方稿件之后，才知道是早有預謀！早在去年8月，長安UNI-V的諜照首次曝光，就已經(jīng)表明未來要推出2.0T動力車型，其中還不妨提到領克03有1.5T和2.0T動力、思域有1.0T和1.5T兩個版本，其用意自然十分明顯。而我們也直接來到了位于重慶墊江的汽車綜合試驗場，看看UNI-V 2.0T在場地內(nèi)的表現(xiàn)如何？

　　我們先來聊一下外觀，從整體的造型來看，與此前的1.5T車型基本維持一致，都是我們較為熟悉的模樣。無邊界設計的中網(wǎng)已經(jīng)屬于UNI家族的經(jīng)典元素，加上兩側狹長的前大燈，以及超大尺寸的導風口，都是得以延續(xù)。不過其前臉底部還是做了一些調整，包括兩側仿碳纖維的塑料材質，進一步強化整車的運動氛圍。

　　當然同級獨有的電動尾翼，也將實用性與美觀性巧妙的融合，并把原有的標識進行了黑化處理。尾翼的開啟方式也與此前的一致，均可以通過手動、SUPER RACE模式和隨速自動升降三種方式升起。

　　UNI-V的內(nèi)飾沒有外觀那么的讓人驚艷，2.0T車型同樣延續(xù)了此前的設計。多屏組合的座艙布局，加上造型獨特的三幅式方向盤。新車還在多處加入了翻毛皮的材質，帶來更加高級的運動美學。

　　該車同樣配備了功能全面的主動安全系統(tǒng)，通過方向盤上的按鈕即可開啟高級輔助駕駛系統(tǒng)，降低用戶的駕駛疲勞，同時能夠在緊急情況下提升駕駛的安全性。

　　UNI-V 2.0T車型的座椅同樣進行了升級，主副駕采用了全新的一體式運動座椅，同時保留了電動調節(jié)等功能。翻毛皮的材質更是運動車型的標配，不同材質、面料的拼接設計，帶來不錯的高級質感。

　　車輛的乘儲空間并沒有發(fā)生變化，只是由于其溜背式的設計，使得后排的頭部空間難免會受到影響，也算是為了造型所做出的犧牲。

　　動力方面，新車搭載了全新一代藍鯨2.0T發(fā)動機，可輸出最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，與此前的UNI-K以及UNI-T的2.0T車型都保持一致。匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，并提供包括SUPER RACE賽道模式在內(nèi)的五種駕駛模式可選。

　　此次的試駕場地位于重慶墊江的試驗場，是一個封閉的測試場地，試駕的科目包括金卡納賽道體驗、零百加速以及高環(huán)路的體驗。整體的感受還是不錯的，發(fā)動機以及變速箱都是相對比較運動的調校，在舒適性方面仍然有所保留，相對比較均衡。

　　由于試車場當天的氣溫超過了30­°C，地表溫度更是高達50°以上，使得整體的測試成績不具有較大的參考價值。而工程師也在稍早前做了內(nèi)部的性能測試，零百加速成績?yōu)?.5秒，百零制動距離為34.8m，相比1.5T車型有了較為長足的進步。

　　該車還搭載了DTV動態(tài)轉矩矢量控制系統(tǒng)，在彎道駕駛時，控制器能夠智能分配內(nèi)外側車輪的轉矩差，精準控制行駛軌跡。同時，在繞樁的過程中，車輛前后軸相對比較協(xié)調，包括后軸并沒有出現(xiàn)明顯的滯后感。

　　UNI-V 2.0T發(fā)動機之后，整體的動力感受更加強勁，包括加速時給予的信心。在金卡納繞樁的過程中，除了有些響胎之外，車輛的橫擺量較小，并且橫擺過渡也較為平順，總體處于可控的范圍之內(nèi)。除此之外，排氣聲浪對于動力感受的營造也同為重要，并可在不同駕駛模式中進行開閉，可鹽可甜。

　　如果說UNI-V 1.5T是走量車型，那么2.0T的車型，更是滿足對于動力有更高要求的用戶，同時延續(xù)了高顏值的設計水準。除此之外，UNI-V還有望在年內(nèi)推出混動車型，我們一起拭目以待！

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）