加速還得看比亞迪!高性能混動DM-p有多快?

2022-06-11 08:31:45 作者:陳燁
1加速測試回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道比亞迪的DM雙模技術(shù)已經(jīng)玩了14年了,累計擁有超過89萬用戶,DM技術(shù)已經(jīng)成為全球裝機量最大的插電式混合動力技術(shù)。如今的DM-i車型,憑借超級省油和刀片電池,成為嚴(yán)重供不應(yīng)求的搶手爆款。

  DM-i車型更注重節(jié)油,而剛剛發(fā)布的DM-p系統(tǒng)呢,則是走性能路線,“p”即powerful,意指“強大的”。相比DM-i,這套被比亞迪官方稱為“王者混動系統(tǒng)”的DM-p,在架構(gòu)、核心零部件以及底盤方面都進一步升級,那么它到底有多強呢?

 
加速性能實測

  零百加速成績可以非常直接地體現(xiàn)一臺車的動力水平和輸出特性,令人爽快的加速不僅要夠快,還要夠順,一氣呵成。我們受邀來到廣東惠州的福崗賽道,對這款剛剛發(fā)布預(yù)售的DM-p進行直道加速體驗及數(shù)據(jù)實測。

  實測零百成績?yōu)?.25秒,比官方的4.3秒還要快一點!從上面的數(shù)據(jù)圖表中我們也可以看到,在整個加速過程中,動力輸出非常線性,速度曲線非常平滑。而從g值曲線可以看到,起步初段加速度超過了0.8 g,這是一個非常高的數(shù)值。隨后一直到70km/h,加速度都維持在0.7-0.8g之間,動力輸出非常強勁。即便是后段g值回落,破百時依然有0.5g的水平,后段動力儲備充足。

  另外,比亞迪的DM-i和DM-p系統(tǒng),其EHS電混系統(tǒng)并不像其他自主品牌混動系統(tǒng)那樣設(shè)置固定齒比的幾個檔位,而是屬于豐田那種E-CVT的原理,因此整個加速過程非常平順,沒有出現(xiàn)動力中斷或者換擋沖擊,非常地暢快。

 
4秒破百的混動車,是什么體感?

  四秒級別的動力,其加速推背感是相當(dāng)強烈的。如果你玩過蹦極,便知道自由落體的感受如何,當(dāng)你自由下墜時,地心施加在你身上的引力所帶來的加速度,正是1個g。而唐DM-p在零百加速時帶給你的是0.8個g,也就是說地板油時,從體感上來說,你的窒息感接近于蹦極……

  超跑雖快,但引擎轟鳴和排氣聲浪所帶來的感官刺激,一定程度上分散了你的注意力,稀釋了極速前進所造成的眩暈值。但是唐DM-p在擁有如此兇猛的加速性能的同時,它又十分安靜,發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時,并沒有很夸張的咆哮聲,而且被悶在機艙蓋地下了,而這種心理落差,加劇了你的體感。

  對于駕駛者而言,你的每一腳油門都是有“預(yù)謀”的,即便在做好心里準(zhǔn)備的情況下,你的一腳地板油都能讓你頭昏腦脹。因此,當(dāng)你車上有乘客時,尤其是老人小孩或者暈車人群時,給油可就要悠著點了。畢竟,在心理毫無防備的狀態(tài)下突然加速,實際上是相當(dāng)受罪的。

2系統(tǒng)解讀回頂部

 
DM-p與DM-i的區(qū)別

  比亞迪的DM技術(shù)進化到如今的第四代,并且分為主打燃油經(jīng)濟性的DM-i,和注重動力性能DM-p。那么兩者的核心共同點是什么?取向差異又通過什么來實現(xiàn)呢?

  DM-p系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上,和DM-i十分相似。以唐為例,DM-p和DM-i兩種版本都是采用1.5T驍云插混專用發(fā)動機,由EHS電混系統(tǒng)來進行調(diào)速和實現(xiàn)電驅(qū),采用磷酸鐵鋰刀片電池來儲放電能。再在增加一個后軸電機就能實現(xiàn)電四驅(qū),比如宋Plus DM-i四驅(qū)版。

  從下表我們可以看到兩種系統(tǒng)不論是硬件還是參數(shù),都是高度相似的。不同之處在于DM-p上面的1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)經(jīng)過了一定的優(yōu)化,同時后軸也采用了重新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成,由電機、電控、減速箱高度集成。

加速還得看比亞迪!高性能混動DM-p有多快?

  相比于Plus DM-i四驅(qū)版后軸120kW和280牛·米的參數(shù),唐DM-p的后軸擁有高達200kW和350牛·米的超強動力輸出,更強大的后驅(qū)總成是DM-p與DM-i的根本差異。

 
唐DM-p還有哪些看點?

  1、動力數(shù)據(jù)高

  唐DM-p的1.5T驍云發(fā)動機采用米勒循環(huán),熱效率達到了40%,最大功率102kW,峰值扭矩231N·m。前驅(qū)電機最大值功率160kW,峰值扭矩325N·m,最高轉(zhuǎn)速16000rmp。后驅(qū)三合一電機最大功率200kW,峰值扭矩350N·m。整車實現(xiàn)綜合功率452kW,綜合功率官方未公布。

  2、平順性好

  DM-p和DM-i一樣采用EHS單擋直驅(qū)變速箱,由一臺發(fā)電機、一臺驅(qū)動電機、一套離合器組成,沒有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)。EHS系統(tǒng)具備出色的調(diào)速能力,既能保證動力輸出的平順性,又能讓發(fā)動機盡可能處于高效區(qū)間運行,同時對于NVH的提升也有幫助。

  3、純電續(xù)航長

  唐DM-p搭載了一組高達45.8kWh的功率型刀片電池,它的放電倍率高于EV車型的動力電池,這是它整車高功率輸出的一個重要組成部分。大容量的電池組也帶來了NEDC工況下高達215km的純電續(xù)航里程。

  另外,它的充電功率達到2C倍率,最大充電功率為90kW,使用快充的話,從30%充至80%只需要20分鐘左右。對外放電最高功率可達6kW,滿電情況下,可持續(xù)放電6小時。soc低于20%時,還可以直接啟動發(fā)動機進行車外放電,等于用汽油發(fā)電。

  4、虧電油耗低

  得益于高效發(fā)動機和優(yōu)秀的EHS電混系統(tǒng),唐DM-p在獲得強大加速性能的同時,官方虧電油耗也低至 6.5L/100km,僅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升,整車官方綜合續(xù)航也達到了1020km。跑得快還吃得少,難怪賣得好。

 
結(jié)  語

  唐DM-p的到來讓比亞迪唐系列的布局更加完整了,擁有純電的EV和主打節(jié)油的DM-i之后,性能取向的DM-p也到位了,而它也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)售價,全系一共三款配置,價格區(qū)間為29.28-33.28萬。盡管30萬價位的SUV已經(jīng)有很多選擇,你甚至可以入手豪華品牌,當(dāng)然你得到就會是一輛級別很低、空間很小、配置很素的入門級產(chǎn)品了。而唐DM-p能給你的,除了6座+高配置之外,還有超強的動力、超長的續(xù)航和超低的油耗??梢钥隙ǖ氖?,唐DM-p上市之后,依然會一車難求。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

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