加速還得看比亞迪！高性能混動DM-p有多快？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪的DM雙模技術(shù)已經(jīng)玩了14年了，累計擁有超過89萬用戶，DM技術(shù)已經(jīng)成為全球裝機量最大的插電式混合動力技術(shù)。如今的DM-i車型，憑借超級省油和刀片電池，成為嚴(yán)重供不應(yīng)求的搶手爆款。

　　DM-i車型更注重節(jié)油，而剛剛發(fā)布的DM-p系統(tǒng)呢，則是走性能路線，“p”即powerful，意指“強大的”。相比DM-i，這套被比亞迪官方稱為“王者混動系統(tǒng)”的DM-p，在架構(gòu)、核心零部件以及底盤方面都進一步升級，那么它到底有多強呢？

　　零百加速成績可以非常直接地體現(xiàn)一臺車的動力水平和輸出特性，令人爽快的加速不僅要夠快，還要夠順，一氣呵成。我們受邀來到廣東惠州的福崗賽道，對這款剛剛發(fā)布預(yù)售的唐DM-p進行直道加速體驗及數(shù)據(jù)實測。

　　實測零百成績?yōu)?.25秒，比官方的4.3秒還要快一點！從上面的數(shù)據(jù)圖表中我們也可以看到，在整個加速過程中，動力輸出非常線性，速度曲線非常平滑。而從g值曲線可以看到，起步初段加速度超過了0.8 g,這是一個非常高的數(shù)值。隨后一直到70km/h，加速度都維持在0.7-0.8g之間，動力輸出非常強勁。即便是后段g值回落，破百時依然有0.5g的水平，后段動力儲備充足。

　　另外，比亞迪的DM-i和DM-p系統(tǒng)，其EHS電混系統(tǒng)并不像其他自主品牌混動系統(tǒng)那樣設(shè)置固定齒比的幾個檔位，而是屬于豐田那種E-CVT的原理，因此整個加速過程非常平順，沒有出現(xiàn)動力中斷或者換擋沖擊，非常地暢快。

　　四秒級別的動力，其加速推背感是相當(dāng)強烈的。如果你玩過蹦極，便知道自由落體的感受如何，當(dāng)你自由下墜時，地心施加在你身上的引力所帶來的加速度，正是1個g。而唐DM-p在零百加速時帶給你的是0.8個g，也就是說地板油時，從體感上來說，你的窒息感接近于蹦極……

　　超跑雖快，但引擎轟鳴和排氣聲浪所帶來的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀釋了極速前進所造成的眩暈值。但是唐DM-p在擁有如此兇猛的加速性能的同時，它又十分安靜，發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，并沒有很夸張的咆哮聲，而且被悶在機艙蓋地下了，而這種心理落差，加劇了你的體感。

　　對于駕駛者而言，你的每一腳油門都是有“預(yù)謀”的，即便在做好心里準(zhǔn)備的情況下，你的一腳地板油都能讓你頭昏腦脹。因此，當(dāng)你車上有乘客時，尤其是老人小孩或者暈車人群時，給油可就要悠著點了。畢竟，在心理毫無防備的狀態(tài)下突然加速，實際上是相當(dāng)受罪的。

　　比亞迪的DM技術(shù)進化到如今的第四代，并且分為主打燃油經(jīng)濟性的DM-i，和注重動力性能DM-p。那么兩者的核心共同點是什么？取向差異又通過什么來實現(xiàn)呢？

　　DM-p系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上，和DM-i十分相似。以唐為例，DM-p和DM-i兩種版本都是采用1.5T驍云插混專用發(fā)動機，由EHS電混系統(tǒng)來進行調(diào)速和實現(xiàn)電驅(qū)，采用磷酸鐵鋰刀片電池來儲放電能。再在增加一個后軸電機就能實現(xiàn)電四驅(qū)，比如宋Plus DM-i四驅(qū)版。

　　從下表我們可以看到兩種系統(tǒng)不論是硬件還是參數(shù)，都是高度相似的。不同之處在于DM-p上面的1.5T發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)經(jīng)過了一定的優(yōu)化，同時后軸也采用了重新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，由電機、電控、減速箱高度集成。

　　相比于宋Plus DM-i四驅(qū)版后軸120kW和280牛·米的參數(shù)，唐DM-p的后軸擁有高達200kW和350牛·米的超強動力輸出，更強大的后驅(qū)總成是DM-p與DM-i的根本差異。

　　1、動力數(shù)據(jù)高

　　唐DM-p的1.5T驍云發(fā)動機采用米勒循環(huán)，熱效率達到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驅(qū)電機最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高轉(zhuǎn)速16000rmp。后驅(qū)三合一電機最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整車實現(xiàn)綜合功率452kW，綜合功率官方未公布。

　　2、平順性好

　　DM-p和DM-i一樣采用EHS單擋直驅(qū)變速箱，由一臺發(fā)電機、一臺驅(qū)動電機、一套離合器組成，沒有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)。EHS系統(tǒng)具備出色的調(diào)速能力，既能保證動力輸出的平順性，又能讓發(fā)動機盡可能處于高效區(qū)間運行，同時對于NVH的提升也有幫助。

　　3、純電續(xù)航長

　　唐DM-p搭載了一組高達45.8kWh的功率型刀片電池，它的放電倍率高于EV車型的動力電池，這是它整車高功率輸出的一個重要組成部分。大容量的電池組也帶來了NEDC工況下高達215km的純電續(xù)航里程。

　　另外，它的充電功率達到2C倍率，最大充電功率為90kW，使用快充的話，從30%充至80%只需要20分鐘左右。對外放電最高功率可達6kW，滿電情況下，可持續(xù)放電6小時。soc低于20%時，還可以直接啟動發(fā)動機進行車外放電，等于用汽油發(fā)電。

　　4、虧電油耗低

　　得益于高效發(fā)動機和優(yōu)秀的EHS電混系統(tǒng)，唐DM-p在獲得強大加速性能的同時，官方虧電油耗也低至 6.5L/100km，僅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整車官方綜合續(xù)航也達到了1020km。跑得快還吃得少，難怪賣得好。

　　唐DM-p的到來讓比亞迪唐系列的布局更加完整了，擁有純電的EV和主打節(jié)油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)售價，全系一共三款配置，價格區(qū)間為29.28-33.28萬元。盡管30萬價位的SUV已經(jīng)有很多選擇，你甚至可以入手豪華品牌，當(dāng)然你得到就會是一輛級別很低、空間很小、配置很素的入門級產(chǎn)品了。而唐DM-p能給你的，除了6座+高配置之外，還有超強的動力、超長的續(xù)航和超低的油耗?？梢钥隙ǖ氖?，唐DM-p上市之后，依然會一車難求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）