樂趣制造機 測試寶馬2013款M135i 5門版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬1系剛剛面世之時，就已頂著“鋼炮之王”的美譽讓無數車迷掏空錢包，但內心瘋狂的寶馬工程師居然還不滿足，硬是強擼了一部1M再次挑戰車迷的心里底線，遺憾是中國區以限量形式銷售導致無疾而終。就當無數車迷淚牛滿面之時，寶馬又推出了了M135i車型，設計更符合中國市場，價格更加親民，小伙伴們，補票上船的機會終于來了！

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　　雖然說M135i與1M有著相同排量，也同樣有一個M字，但M135i并不是完全有寶馬M部門完全操刀，之時在F20新1系的基礎上，讓M部門對其底盤動力部分進行了優化與調校，雖然說與1M有著一定差距，但擁有320匹馬力的后驅小鋼炮，這番魅力就不是一般車迷能夠抵擋的了。

● 外觀：不夠兇狠 獨特元素不夠多

　　說實在，筆者對于1系的外觀并不是非常認同，話說這幅圓頭圓腦的造型確實需要一定時間才能接受。好吧，或許筆者這樣描述外觀有著不少個人主觀成分，但1系這幅特立獨行的風格也代表了它獨特的個性。

　　雖然1系的樣子筆者并不是非常待見，但其內在的性子卻讓人難以割愛，俗話說情人眼里出西施，看久了你也會對1系有所改觀，不敢說十分驚艷，但起碼上得廳堂，下得廚房。至于尺寸方面比普通1系一樣，最令筆者不滿的是作為高性能版本，外觀也太過于低調了，一點都不符合車主購買的心里訴求。

　　德國人對于機械的天賦是筆者最佩服的地方，其中最大的關系和他們民族的嚴謹性格有關，但將這份性格用在外觀設計部分就是一場災難了，M135i一副暴力機器卻被死腦經的德國人弄成儒雅君子，讓筆者不禁想起了十萬個冷笑話中的哪吒，著實有種菊花一緊之悲催。

　　M135i并沒有在1系基礎上調整輪距，因此它的輪胎尺寸不會像1M Coupe那樣變態，前輪為225/40R18，后輪為245/35R18。不過還有一點請注意：M135i用上了藍色的前四后二剎車卡鉗，而以前的1M Coupe連前輪都還是傳統的大單活塞剎車卡鉗。

● 內飾：氛圍到位 但并不夠刺激

　　相對普通1系而言，內飾幾乎沒有改動，更多是在氛圍方面下功夫。方向盤和普通版造型相同，只是增加了一個“M”標志；中控臺紅色裝飾條換成藍色，車門板換成藍色網格紋路織物覆蓋；座椅形狀沒變，在材質方面下了一些工夫，增加摩擦力。

 
方向盤是的M字樣 M135i的儀表盤

　　總的來看，寶馬M135i雖然有了M的元素，但還是太過低調。它這副行頭更接近寶馬的“M Performance”套件，也就是我們常說的M性能套件，其中大部分都可以從改裝或官方渠道購買，嚴格而言它屬于運動化風格的原廠改裝附件，不像真正的M套件那么高端。

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● 駕馭：樂趣無限 但需要謹慎

　　這輛車的變態之處來自于動力強勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發動機。這臺發動機并沒有1系M coupe的N54B30那樣牛逼，只采用了寶馬目前入門的單渦輪雙渦管技術，比起N54雙渦輪增壓而言，爆發力方面還稍弱一些。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450牛•米，但經過寶馬M部分調校的N54發動機具備超增壓功能，可在短時間內提升扭矩至500牛•米，是這臺N55所不具備的。

　　N55發動機也有諸多過人之處，例如寶馬牛逼的Valvetronic連續可變氣門升程技術，油門響應與精度控制都是同級別最為牛逼的，而且單渦輪雙渦管的特點是擅長低轉速區域發力，它從1300rpm起就能爆發最大扭矩，比N54發動機所需的轉速更低。

　　與之搭配的還是寶馬已經裝配多款車型的8擋手自一體變速箱，由德國知名大廠ZF公司開發，傳統自動變速箱結構，依靠液力變矩器傳遞動力，但最為厲害之處是這臺自動變速箱執行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美，唯一遺憾的是不能進行彈射起步。

　　看完已是數據，您一定會以為這臺小鋼炮是一臺毫無節操的暴力機器，如果您真這么想那就大錯特錯了，正常模式下它遠遠沒有你想象的那么暴動，8速自動變速箱骨子里依然帶有舒適化趨向，雖然換擋速度很快，但動力銜接處理的非常細膩，沒有絲毫突兀之感，在配合扭矩輸出范圍寬廣的N55，動力表現是非常線性，非常平穩。

　　但如果僅是憑這種感覺就想挑戰M135i的極限，那你絕對會死的很難看，運動模式下動力絕對是說來就來，沒有絲毫拖泥帶水。雖然整體的加速度不至于讓您欲生欲死，但還是能讓您精神高度集中，大呼過癮，下一個念頭就是老子一定要再來一炮……

　　駕駛模式中，寶馬還提供了一個SPORT+模式，雖然對比起正常的SPORT模式動力沒什么變化，不同之處就是在這個模式下系統會放寬ESP系統對您的限制，全力加速時動力滑胎那是家常便飯，大馬力后驅車的樂趣與危險性在這時就會完美展現。

　　至于劈彎，M135i絕對是一把無可挑剔的利器，無論是方向的指向于靈敏度都可達渾然天成的水準，方向盤的韌度調校的非常恰當，出色的反饋力度更是讓你樂不疲倦，如果你對自己駕駛有信心，你可以嘗試下SPORT+模式，后驅車轉向過度的特性會立刻出現，讓您無時不刻處于緊張與興奮的狀態下，這臺車簡直就是一部樂趣制造機。至于完全關閉ESP系統，筆者自問還沒有這樣的膽量……

　　懸架方面嘛……作為一臺兩廂車它確實偏硬，如果作為一臺小鋼炮它扎實具備舒適，對于劈彎與日常綜合性能在同級別可謂無敵，雖然底盤的響應特性不如它老大哥1M那么牛逼，但筆者認為M135i目前的底盤調校，對于多數駕駛者來說剛剛好，既能敏捷過彎，也能照顧日常使用。

● 測試：綜合能力出色 起步打滑嚴重

0-100km/h加速測試

　　之前也說過了，M135i使用的8AT變速箱是采用液力變矩器結合發動機的，所以并不具備彈射起步功能。但就算如此，低轉速大扭矩的發動機一樣可以令M135i起步時獲得很大的G值，起步真的非?？臁?/p>

　　測試時我們使用了SPORT+模式，完全關閉了DSC系統，這時動力可毫無保留的輸出，M135i裝配了245寬的輪胎在450N•m下輕易就可打滑，自動變速箱的電子系統也沒提供什么有效的幫助，你必須很謹慎對待油門，不然的話它可以在柏油路上拉出很長的一段燒胎痕跡，動力跑偏那是家常便飯，如果不控制好方向它連直線都跑不好。

　　無彈射模式情況下，起步即可獲得0.62g的加速度，確實非常牛逼，最巔峰可以達到將近0.75g的加速度，最可怕之處是換入2檔后仍然可以保持0.7g的瞬間加速度，之后的表現稍有衰減，最終百公里加速成績為4.95秒。

100-0km/h制動測試

　　M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，硬件夠強，。全力剎車時懸架對車身姿態的控制也很到位，車身前傾幅度不大。

　　制動的過程非常平穩，車輛的制動力度來的非常快，而且過程中也沒有任何跳動的表現，從數據上看，制動力平均維持在-1.1g左右，最終M135i的百公里制動成績為36.90米。

總結

優點

操控出色，后驅特性 駕馭樂趣無窮

同級別內性能與實用性綜合能力很好

動力非常出色，而且還有提高的空間

缺點

不夠個性 外觀沒有“殺傷力”

發揮它的潛能需要一定駕駛技巧

　　首先從性價比方面來說，M135i在同級別內可以算是BOSS的存在了，無論是直線性能還是劈彎能力，都是屈指一數的存在，最重要的是還具備純后驅無窮的駕駛樂趣。再者它具備非常不錯的實用性，上班日常代步也不會令你覺得難受，這種綜合表現它完全對得起49.8萬的起步價。

　　接下來無非就談談心理問題，相信購買這款車型的朋友都會覺得，M135i與1M的價位差并不算大，但花這個錢并不算購買了寶馬純正M部門打造的高性能車，畢竟M135i除了發動機之外，其他與普通1系幾乎是一致的。雖然它在性能方面不及1M，但筆者認為M135i還是能夠彌補不少沒有搶購到1M的寶馬粉絲，換個理念想想，1M手動的變態極端設定是不是你想要的呢？我相信大伙要的都不是一款在路上開著難受的專業賽事機器。