真的好開了很多 測試長安CS75 PLUS 2.0T

2022-05-16 18:38:19 作者:張巖
1前臉多樣可選擇回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第二代長安CS75 PLUS詢底價|查參配)我之前在重慶就已經(jīng)對它的靜態(tài)和動態(tài)有了兩次親密接觸了,無論是它全新的設(shè)計語言,還是搭載了諸多時下主流的科技配置,以及升級了動力系統(tǒng)和全系標配8AT這樣的動力總成,都給我留下了深刻的印象,不過畢竟當時接觸時間有限,所以這一次當它再次出現(xiàn)在我眼前的時候,我覺得有必要好好的開上它幾天,跟大家多分享一下這次換代后它的優(yōu)缺點。

測試長安CS75 PLUS 2.0T

長安CS75 PLUS 2022款 第二代 2.0T 自動車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報價:15.49最高降0.5萬元更多優(yōu)惠信息>

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外觀:兩種前臉可供選擇

  外觀設(shè)計采用了家族最新的設(shè)計語言,相比老款有了很大提升,中網(wǎng)提供了兩種樣式可供選擇,并且采用了時下流行的貫穿式LED日行燈,變得確實時尚了不少,而尾部同樣采用貫穿式尾燈進行呼應(yīng),并且1.5T是雙出排氣,2.0T為四出排氣,非常好分辨。

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2智能交互配置豐富回頂部

內(nèi)飾:雙12.3英寸液晶屏

  內(nèi)飾用料比較細膩考究,有一定的檔次感,而且雙12.3英寸液晶屏幕提升了不少科技質(zhì)感,搭載了基于騰訊的車機系統(tǒng),界面UI設(shè)計比較年輕化,流暢度很高,而且時下主流的智能網(wǎng)聯(lián)配置也非常齊全。

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  安全配置方面,除了搭載了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)外,車內(nèi)還提供了位于A柱和方向盤前方的雙攝像頭對駕駛員有很好的監(jiān)測作用,提升駕駛安全。而位于后視鏡上方的攝像頭可以監(jiān)控車內(nèi)情況,當發(fā)現(xiàn)有小孩時可以自動開啟兒童模式,放一些兒童歌曲、讀物什么的,還是挺人性化的。

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3儲物空間有提升回頂部

空間:儲物空間有提升

  空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,前排提供了一體式運動座椅,有一定的包裹支撐性,而且真皮打孔的材質(zhì)坐起來很舒服,前排支持電動調(diào)節(jié)、腰部支撐、通風(fēng)等功能。后排座椅雖然空間表現(xiàn)和老款相差不大,但后排座椅靠背角度可調(diào),對于長途行駛時確保了后排乘客的舒適性。

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  后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積為620L,座椅全部放倒后可拓展至1450L,空間利用率還是非常高的,便于儲存一些較大的物品。

42.0T+8AT動力總成回頂部

動力:2.0T+8AT

  我試駕的是一臺藍鯨動力2.0T版本,最大功率171kW,最大扭矩390N·m,扭矩相比老款提升了30N·m,對于起步時的加速爆發(fā)能力會更好,而且2.0T發(fā)動機相比1.5T發(fā)動機在中后程的持續(xù)動力輸出表現(xiàn)也會更好一些。其實1.5T那套動力總成日常開也完全夠用的,它的優(yōu)點也會更省油一些。而且它針對動力系統(tǒng)方面全系8AT變速箱,確實對于它的平順性和燃油經(jīng)濟性都有幫助。

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  變化部分幾個重要的數(shù)據(jù)就是1.5T相比老款功率提升了10馬力,扭矩提升了35牛米,2.0T功率沒變,扭矩提升了30牛米。

測試長安CS75 PLUS 2.0T

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  轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的剛剛好,經(jīng)濟模式下會偏輕,上下班時開起來會比較輕松,而運動模式下轉(zhuǎn)向力度會稍沉穩(wěn)一些,對于高速行駛時也會更加安全一些,無論哪種模式下,它的指向性都比較精準,可控能力還是不錯的。

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  隔音降噪表現(xiàn)也比較出色,基本在80km/h一下的時速行駛時,并沒有明顯的感受到車外雜音以及機艙噪音,只有當時速超過80km/h時,發(fā)動機工作雜音會輕微的傳遞到車內(nèi),而風(fēng)噪和胎噪也都抑制在可控范圍之內(nèi)。

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  底盤懸掛麥弗遜、后多連桿獨懸,結(jié)構(gòu)也是比較常見的,但行駛表現(xiàn)來說調(diào)校風(fēng)格有些生硬,面對起伏路面時表現(xiàn)的還算舒適,但遇到顛簸路面時,比如說減速帶或者坑洼時,懸掛壓縮回彈會稍顯突兀了一點,如果是高頻震動時,確實對于車內(nèi)駕乘者來說不太友好,尤其是后排彈跳抑制能力上還是有提升空間的。

50-100km/h加速成績優(yōu)異回頂部

性能測試:0-100km/h加速成績喜人

  加速測試:

  0-100km/h 加速時間:7.83秒

  加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式,并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時釋放制動踏板,并全力踩下油門踏板,車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象,抬頭抑制能力很強,整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健,最終的7.83秒破百的實測成績,和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

測試長安CS75 PLUS 2.0T

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  制動測試:

  100-0km/h 制動距離:36.87米

  制動力表現(xiàn)相對出色,由于車身整備質(zhì)量較輕,全力踩下制動踏板后,車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定,前懸足夠緊繃,最終的實測制動距離36.87米,成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

測試長安CS75 PLUS 2.0T

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  噪音測試:

  NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升,發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜,實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為43.7dB,60km/h為58.9dB,80km/h時為65.7dB,120km/h時為71.6dB。

測試長安CS75 PLUS 2.0T

  編輯總結(jié):對于第二代長安CS75 PLUS來說,產(chǎn)品固然相比老款車型無論顏值、科技配置,包括動力總成都有十足提升,而且很多實用化的智能功能也符合當下駕乘者的使用需求,什么自動泊車、倒車循跡這些功能真的很好用。不足之處可能就是遇到路況條件不好時,底盤懸掛對于顛簸的過濾效果還是有一定的提升空間的。至于說1.5T和2.0T該怎么選這個問題上來說的話,預(yù)算10萬出頭,買個1.5T動力夠用還相對油耗更低,如果預(yù)算在15萬左右的話,妥妥的上2.0T就行了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)

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    張巖 編輯

    除了喜歡車 還喜歡足球、籃球、滑雪。

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