真的好開了很多 測試長安CS75 PLUS 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】第二代長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）我之前在重慶就已經對它的靜態和動態有了兩次親密接觸了，無論是它全新的設計語言，還是搭載了諸多時下主流的科技配置，以及升級了動力系統和全系標配8AT這樣的動力總成，都給我留下了深刻的印象，不過畢竟當時接觸時間有限，所以這一次當它再次出現在我眼前的時候，我覺得有必要好好的開上它幾天，跟大家多分享一下這次換代后它的優缺點。

　　外觀設計采用了家族最新的設計語言，相比老款有了很大提升，中網提供了兩種樣式可供選擇，并且采用了時下流行的貫穿式LED日行燈，變得確實時尚了不少，而尾部同樣采用貫穿式尾燈進行呼應，并且1.5T是雙出排氣，2.0T為四出排氣，非常好分辨。

　　內飾用料比較細膩考究，有一定的檔次感，而且雙12.3英寸液晶屏幕提升了不少科技質感，搭載了基于騰訊的車機系統，界面UI設計比較年輕化，流暢度很高，而且時下主流的智能網聯配置也非常齊全。

　　安全配置方面，除了搭載了L2+級駕駛輔助系統外，車內還提供了位于A柱和方向盤前方的雙攝像頭對駕駛員有很好的監測作用，提升駕駛安全。而位于后視鏡上方的攝像頭可以監控車內情況，當發現有小孩時可以自動開啟兒童模式，放一些兒童歌曲、讀物什么的，還是挺人性化的。

　　空間表現中規中矩，前排提供了一體式運動座椅，有一定的包裹支撐性，而且真皮打孔的材質坐起來很舒服，前排支持電動調節、腰部支撐、通風等功能。后排座椅雖然空間表現和老款相差不大，但后排座椅靠背角度可調，對于長途行駛時確保了后排乘客的舒適性。

　　后備廂常規狀態下容積為620L，座椅全部放倒后可拓展至1450L，空間利用率還是非常高的，便于儲存一些較大的物品。

　　我試駕的是一臺藍鯨動力2.0T版本，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，扭矩相比老款提升了30N·m，對于起步時的加速爆發能力會更好，而且2.0T發動機相比1.5T發動機在中后程的持續動力輸出表現也會更好一些。其實1.5T那套動力總成日常開也完全夠用的，它的優點也會更省油一些。而且它針對動力系統方面全系8AT變速箱，確實對于它的平順性和燃油經濟性都有幫助。

　　變化部分幾個重要的數據就是1.5T相比老款功率提升了10馬力，扭矩提升了35牛米，2.0T功率沒變，扭矩提升了30牛米。

　　轉向力矩調節的剛剛好，經濟模式下會偏輕，上下班時開起來會比較輕松，而運動模式下轉向力度會稍沉穩一些，對于高速行駛時也會更加安全一些，無論哪種模式下，它的指向性都比較精準，可控能力還是不錯的。

　　隔音降噪表現也比較出色，基本在80km/h一下的時速行駛時，并沒有明顯的感受到車外雜音以及機艙噪音，只有當時速超過80km/h時，發動機工作雜音會輕微的傳遞到車內，而風噪和胎噪也都抑制在可控范圍之內。

　　底盤懸掛前麥弗遜、后多連桿獨懸，結構也是比較常見的，但行駛表現來說調校風格有些生硬，面對起伏路面時表現的還算舒適，但遇到顛簸路面時，比如說減速帶或者坑洼時，懸掛壓縮回彈會稍顯突兀了一點，如果是高頻震動時，確實對于車內駕乘者來說不太友好，尤其是后排彈跳抑制能力上還是有提升空間的。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.83秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車輪出現輕微打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的7.83秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：36.87米

　　制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離36.87米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為43.7dB，60km/h為58.9dB，80km/h時為65.7dB，120km/h時為71.6dB。

　　編輯總結：對于第二代長安CS75 PLUS來說，產品固然相比老款車型無論顏值、科技配置，包括動力總成都有十足提升，而且很多實用化的智能功能也符合當下駕乘者的使用需求，什么自動泊車、倒車循跡這些功能真的很好用。不足之處可能就是遇到路況條件不好時，底盤懸掛對于顛簸的過濾效果還是有一定的提升空間的。至于說1.5T和2.0T該怎么選這個問題上來說的話，預算10萬出頭，買個1.5T動力夠用還相對油耗更低，如果預算在15萬左右的話，妥妥的上2.0T就行了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）