比蔚來ET7便宜10萬卻更能打？試駕智己L7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)手在2020年12月成立的智己汽車，2022年4月首款車型智己L7（詢底價|查參配）正式上市，定位的是中大型純電轎車，目前在售兩款車型，PRO和Dynamic版本售價分別為40.88萬和36.88萬元。

　　萬事開頭難，要打造一個全新的汽車品牌更是如此。

　　正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤先生所說，40萬的定價對豪華品牌的用戶而言是容易接受的，但要讓這部分客戶掏出40萬來買，就需要產(chǎn)品力非常強的產(chǎn)品，并且作為一個新品牌，價格與豪華品牌相近的情況下，新品牌提供的體驗、價值、性能、配置、技術(shù)，需要遠遠超越傳統(tǒng)豪華品牌，這樣才會讓消費者給你一個選擇的機會。

　　那智己L7，做到了嗎？

　　智己L7配置是滿血的，但我覺得有必要從駕駛部分開始說起。性能對于電車而言，似乎觸手可及，電池包放電功率和電機功率選擇大一些，就能獲得不俗的加速性能，如果不滿意上個雙電機更能收獲N倍的加速快樂。

　　但性能從來都不只是加速，還包括了操控。

　　可極少電車會以操控作為賣點，而智己L7正是這里面的一員。

　　從機械的層面，智己就為L7打了根基：前雙球節(jié)雙叉臂后五連桿懸架、采埃孚CDC電子阻尼可調(diào)、采埃孚后輪轉(zhuǎn)向（正負各6°）、前245后275胎寬、Brembo四活塞卡鉗、英國威廉姆斯底盤調(diào)校、前后雙電機（綜合輸出功率425kW）。這些配置堆砌在40萬的車上，不含糊。

　　撥下方向盤后的換擋桿，雙電機的加持下加速自然是沒有壓力的，城市間游走1/2電門已然足夠，貪戀深踩電門的話，乘客就不太好受了。智己L7官方零百加速時間3.87秒，按3.8秒來看，與蔚來ET7、極氪雙電機版的官方加速時間是相同的。

　　試駕車中駕駛模式有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動和自定義四種模式可選，自定義里面可以對動力、制動踏板力、轉(zhuǎn)向、懸架進行選擇。而更為重要的是，動能回收的力度是可以調(diào)節(jié)的，這比同樣是上海特產(chǎn)的特斯拉要強一些。不過在試駕過程中，在紅燈前慢慢剎停的一刻，會有不線性的制動感出現(xiàn)，或許跟這是工程車有關(guān)系。

　　底盤方面或許才是智己L7拉開差距的地方，這副懸架上來后給我的第一感覺是穩(wěn)，轉(zhuǎn)向和提速的時候都能“hold”住車身，這個點對于電車來說其實是很重要的，如果你開過那些油改電、加速快但懸架撐不住電池包重量的車就會明白什么叫難受。

　　面對路面的坑洼和振動，懸架都能給你濾一遍，車內(nèi)你會感覺到懸架厚實、有韌勁。相比蔚來ET7來說，智己L7的懸架會多了一份靈動感，不會像ET7那般四平八穩(wěn)，L7的懸架會多幾分路面行駛反饋出來。從自己駕駛的角度來看，智己L7或許更有優(yōu)勢。

　　而智己L7懸架給我另外一個印象，是懸架選擇運動模式會比其他模式更有感覺，運動模式下雖然阻尼變硬，但整副懸架感覺韌性更好，也更為扎實，雖然對乘客來說可能不是最優(yōu)解，但一個人開的話我是愿意用懸架運動模式的。

　　而四輪轉(zhuǎn)向的加入，讓智己L7這個3.1米軸距、超過5米的車身變得靈活，開上車你不會覺得有明顯的大車感，城市內(nèi)轉(zhuǎn)向和掉頭也能從容一些。

　　智能化電動化時代，設(shè)計似乎也連同一起劍走偏鋒，不少光怪陸離的造型誕生。智己L7相對正常，通過極具張力的燈帶設(shè)計渲染出處靜若動的質(zhì)感，好看不好看每個人感覺都不一樣，但對L7的大家共識相信是不沉悶。另外，智己L7前日行燈點亮和熄滅給整個前臉造型帶來的差異還是蠻大的。

　　四個車門都是無框自吸車門，氣質(zhì)進一步提升。主駕門還支持自動開關(guān)（高配車型），通過門把手和門飾板的按鍵即可一鍵開關(guān)門。這個自動開關(guān)門是帶感應(yīng)的，有障礙物在旁邊的會控制開度。但這個功能還不算完善，因為人站在車門旁邊按鍵打開時，車門會感應(yīng)到有障礙物，開口會比較小，這時你只能走開一點再按一次開門，著急的時候就有點抓狂了。

【車門自動開關(guān)演示】

　　在外觀設(shè)計之下，其實智己L7細節(jié)處也花了不少小心思。在高配車型上，前大燈使用的是來自華域視覺的DLP光跡投影大燈，內(nèi)部擁有260萬個可獨立控制的微米級微反射鏡，結(jié)合 3 TOPS算力的AI視覺芯片，通過車機系統(tǒng)調(diào)節(jié)可以自定義讓車燈投射出車語、導(dǎo)航、警示等交互信息。四舍五入來看，這個大燈也有點像是投影儀了。

【智己L7大燈秀演示】

　　目前車機內(nèi)集成了14個燈光秀場景、3個燈光表情以及畫板手寫投影顯示，另外還能對燈關(guān)秀進行詳細的設(shè)定，例如左右燈投影位置、投影位置等。

　　智己還給大燈挖掘了一種玩法：可以在道路前方投射與車身等寬的亮區(qū)，并且亮區(qū)會與轉(zhuǎn)向聯(lián)動，這樣可以幫助駕駛員更好了解前方道路情況。

　　而在大燈上下兩側(cè)、尾燈帶下部，搭載有ISC流光疊影前后交互燈，實際上LED燈組成的信息顯示區(qū)域，前后燈加起來有超過5000顆LED。如果你按下儀表臺左側(cè)的行人按鍵，流光疊影前后交互燈就會顯示出行人通行的動畫效果，并且大燈也會在地面投影通行的動態(tài)箭頭，這樣就能跟外界提示在禮讓行人。

　　是不是覺得智己L7在燈光方面很有想法？智己敢說自己是第二的話估計沒人敢說的第一了。

　　可對于大燈而言，其本質(zhì)是用于照亮前路，廠商應(yīng)用將更多心思放在怎么提升照明質(zhì)量，讓駕駛員在全場景下都能看清前方道路。BBA雖然也有燈廠的稱呼，但它們更多是在照明解決方案中進行創(chuàng)新，并且消費者對大燈投影和交互燈這些東西其實并不會有太大興趣。所以在照明這方面，智己著實是玩錯了方向。

　　智己L7車頂中部還有個凸起的東西，這是CarLog車載攝像系統(tǒng)，車機選擇功能后攝像頭模塊會升起，模塊內(nèi)有左中右三顆4800萬像素的攝像頭，支持180°超廣角攝錄和4K拍攝。有一說一，這個東西拍攝的畫質(zhì)是挺清晰的，但實際意義不大，何況它還需要花9800元選裝。

　　智己L7車內(nèi)的視覺重心顯然是那塊橫跨整個中控屏的巨幅沉浸式智慧場景屏。這塊屏幕其實是由左側(cè)26.3英寸（儀表中控屏一體）和右側(cè)12.3英寸（副駕娛樂屏）組合而成的。

　　除了尺寸是亮點外，這兩塊屏幕是支持獨立升降的，通過中控臺的觸控鍵就能選擇升降。并且屏幕升降的過程中動畫過渡自然沒有出現(xiàn)卡頓，表現(xiàn)要比另外一個帶中控升降的新勢力品牌好不少。

【升降屏演示】

　　智己本質(zhì)什么都要比對手多的原則，在中控臺下方還設(shè)置了一塊12.8英寸超算中樞屏，這塊屏幕邊框較窄，并且由于使用的是AMOLED材質(zhì)、分辨率達到2K、PPI達到220，所以視覺感受比較出色。

　　這么多屏幕，并且分辨率都很高，對座艙芯片的性能需求自然不會低，智己給L7座艙配了一塊高通8155芯片，配合IM OS多屏無界智能互動系統(tǒng)，實現(xiàn)了車內(nèi)屏幕的跨屏聯(lián)動和交互。

　　我對這個座艙的好奇之處在于下方這塊12.8英寸觸控屏。它集成了車輛設(shè)置、空調(diào)設(shè)置、應(yīng)用軟件，就連導(dǎo)航和音樂應(yīng)用都是在里面打開使用。嚴格來說這塊屏幕單獨拿出來，都可以成為其他車型的中控屏了，那這塊屏幕與上方的橫屏是不是就功能重疊呢？

　　實際上智己給上下部屏幕做了功能劃分：上部屏幕屬于場景屏，用于顯示功能畫面和影音視聽。下部觸控屏則是只負責(zé)功能的設(shè)置交互。舉個例子來說，導(dǎo)航搜索設(shè)置是在下方屏幕完成的，開始導(dǎo)航的界面則是在上部的中控屏顯示。另外，播放電影和音樂，都是在上部屏幕中顯示的。

　　不過智己可能也沒想好這三塊屏幕怎么交互，有些功能體驗是割裂的。還是拿導(dǎo)航來舉例子：在下方中樞屏搜索并選擇目的地后，駕駛員需要將視線轉(zhuǎn)移上方中控屏選擇路線和點擊開始導(dǎo)航，另外取消導(dǎo)航也是在上部中控屏內(nèi)完成。

　　雖然如此，智己在屏幕交互中還是做了點優(yōu)化，通過雙指在上部中控屏和副駕娛樂屏滑動，就能將影視畫面切換到不同屏幕上。中樞屏上雙指上下滑動可以調(diào)節(jié)溫度、左右滑動可以調(diào)節(jié)風(fēng)量。

　　座艙場景化能力方面，智己目前內(nèi)置了四種場景模式供車主使用，并且還結(jié)合升降屏的優(yōu)勢，推出了一個超跑模式，按下后屏幕會降低、顯示的也是駕駛相關(guān)的信息、三塊屏也都會切換為黑色帶速度光效穿梭的背景。

　　智己對觸控的喜愛還不止于大屏和多屏，就連車內(nèi)的實體按鍵它也要干掉。車內(nèi)除了雙閃、SOS呼救按鍵和車門開關(guān)是實體外，其余按鍵全部都是帶震動反饋的觸摸鍵，即便是車窗升降按鈕也沒有放過。說實話其實基礎(chǔ)性的功能按鍵沒必要這么“智能化”，保留實體按鍵，將按鍵材質(zhì)用上透明水晶啥的，質(zhì)感一樣能出來，還不耽誤實用性。這方面智己不妨學(xué)學(xué)寶馬i7。

　　雖然屏幕是智己L7座艙的視覺重心，不過在內(nèi)艙其他方面智己也下了功夫。就拿用料來說，中控臺用了大面積的皮質(zhì)包覆，即便是連下部不太常接觸的地方也用了皮或植絨包覆。車門板亦用了多種材質(zhì)復(fù)合：軟質(zhì)搪塑、皮包覆、實木等等。值得一提的是車門的木飾板采用的是意大利科莫湖實木飾板，上面還有印有特別的標(biāo)識。

　　車頂則用上了超纖絨包覆，所以在智己L7整個座艙內(nèi)，手能觸摸到的地方基本都是軟質(zhì)的。L7車內(nèi)的用料與蔚來ET7思路是如出一轍的，那就是往死里堆料。

　　說到用料，那就得順帶提一下座椅。智己L7座椅有Nappa打孔真皮和德國巴伐利亞半苯胺真皮兩種材質(zhì)可選，前者要價1.6萬后者則是3.2萬。而智己也給A輪預(yù)定的用戶出了優(yōu)惠：免費升級到Nappa材質(zhì)、半苯胺真皮選配僅需6800元。先別管價格貴不貴，半苯胺的手感摸起來還真是舒服。

　　前后左右四張座椅的肩部可以看到留有揚聲器孔，智己L7車內(nèi)共有22個揚聲器，功放功率達到了1120W。對我這種木耳來說，這套音響系統(tǒng)質(zhì)感是到位的。不過音響這玩意是無底洞，總有比你更強的解決方案，例如BOSE PANARAY、銳威Revel、Mark Levinson等等。對L7來說40萬這樣滿血的配置還要塞下大牌的音響方案，確實有點為難。

　　也許是因為智己覺得自己是初生品牌，需要很多很多的不一樣去支撐，所以就連前排的無線充電面板都要搞搞新意思：這塊無線充電面板是可以升降的，手機放上去以后面板會自動降低并傾斜，這樣可以避免行駛中手機被甩出去，當(dāng)手機拿走后面板會自動升起來。我覺得這個想法是有點意思的，但就沒什么必要，直接將這個區(qū)域設(shè)計成內(nèi)凹傾斜的充電面板即可，這樣不放手機時還能放別的物品。另外，橫向的充電面板放置就不如豎直方向放置，這樣取放手機會更順手。

　　雖然智己L7在配置上要啥有啥，什么座椅按摩加熱通風(fēng)、空調(diào)掃風(fēng)等等。但我忽然發(fā)現(xiàn)了L7上一個配置真空區(qū)：后排。后排沒有獨立空調(diào)也沒有獨立的功能屏，所以后排要開座椅加熱的話還得用前排中樞屏或語音控制。畢竟智己L7是軸距3.1米的中大型轎車，后排是有充足空間的，如果不給后排一些控制自由的話，就有點不公平了。

　　5米車身和3.1米軸距就擺在這里，空間再擺爛也不會差到什么地方，再加上純電平臺，地板全平，后排乘客空間是正常，但也沒有想象中那么夸張，或許跟整車造型有關(guān)系。后排唯獨覺得有點將就的是座椅的高度，似乎受到整體設(shè)計影響，后排座椅坐墊位置比較低，這樣大腿部分其實不能得到充足的支撐。

　　新誕生的中高級智能電車，基本是逃脫不了駕駛輔助功能加持，反過來看當(dāng)下不做駕駛輔助的智能電車倒成了異類。智己L7搭載了IM AD可進化智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前搭載的硬件是5顆毫米波雷達、11個高清感知攝像頭、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、英偉達Xavier芯片。

　　另外在智己L7還可以免費選配激光雷達預(yù)埋快速升級，在交付時車輛會預(yù)埋專用線束接插件、雷達支架、車頂玻璃等零件，這樣后續(xù)就可以快速完成位于車頂左右角的兩顆激光雷達加裝。（天使輪用戶可以使用數(shù)據(jù)權(quán)益兌換激光雷達升級，A輪用戶需要1萬+數(shù)據(jù)權(quán)益升級）

　　同時未來還能升級智駕域控制器芯片，升級的芯片是英偉達Orin，算力方面將會有大提升。智己在L7上沒有選擇直接將硬件預(yù)埋而是開放日后升級，估計還是跟智己項目時間不太充裕加上供應(yīng)鏈還不到位有關(guān)系。

　　軟件方面，IM AD可進化智能駕駛輔助系統(tǒng)分為基礎(chǔ)包和全功能包，基礎(chǔ)包屬于標(biāo)配配置，包括碰撞預(yù)警、自動剎車、盲點監(jiān)測、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道、視覺融合泊車、遙控泊車等等功能

　　全功能包則是在基礎(chǔ)包上加入了高速領(lǐng)航輔助、高精度自動泊車和信任增強功能。全功能包價值3.68萬，不過天使輪用戶是終身免費的，A輪用戶則是免費試用3年，3年后可以以8000元或以數(shù)據(jù)權(quán)益購買。

　　先別說體驗怎么樣，起碼首批預(yù)定的用戶可以免費體驗到全功能的駕駛輔助，這點相比其他新勢力來說要厚道一些。而智己這么做出發(fā)點相信跟理想是一樣的：由于功能暫時還不算強大，所以通過免費的手段彌補缺陷，并且期望通過增加用戶量來提升駕駛輔助數(shù)據(jù)收集量，以方便后臺系統(tǒng)學(xué)習(xí)修正。

　　另外智己L7的駕駛輔助數(shù)據(jù)是用戶權(quán)益的一部分，為此智己增加了一個用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃——原石谷。用戶在日常用車的時候可以通過里程來開采原石，而原石的積累可以兌換商城精品。雖然這玩意運作機制挺復(fù)雜，不過至少用戶的行駛數(shù)據(jù)不會完全被免費白嫖，多少也算個進步吧。

　　回到功能上，智己L7的自適應(yīng)巡航和車道居中功能通過檔桿下?lián)芊旨夐_啟，而巡航速度設(shè)定及跟車距離調(diào)整則是在左右兩個方向盤撥片上實現(xiàn)。試駕過程中自適應(yīng)巡航以及車道保持功能都能正常功能，不過由于試駕時間關(guān)系，深入的駕駛輔助表現(xiàn)就能體驗到。

　　同時我也在地下車庫試了一下智己L7的自動泊車，在車位附近開啟智慧泊車后，系統(tǒng)會自動搜索車位，并且由于是視覺融合泊車，所以只要地面有車位標(biāo)線，系統(tǒng)就能識別出車位，并不需要兩側(cè)有車才能識別。經(jīng)過車位時系統(tǒng)對車位識別還比較快，兩側(cè)幾個空的車位都可以顯示出來供車主選擇泊入。而泊入過程減速和轉(zhuǎn)向線性平穩(wěn)，給人印象不錯。唯獨要挑點骨頭是可供車位是以動畫顯示的，沒有實時影像車位顯示，有時候不確定它提供的車位是不是你想要那一個。

　　就在我們短短數(shù)小時體驗中，能感受到智己在L7上是下了“狠手”的，堆料和調(diào)校都不含糊，體驗感也能與同級豪華品牌對壘。但擺在智己L7面前的，不是產(chǎn)品問題，而是生產(chǎn)交付、用戶權(quán)益、車輛配置、體系建設(shè)等問題，這些環(huán)節(jié)在目前大環(huán)境下對智己團隊是很有挑戰(zhàn)的，希望這個初出茅廬的品牌能打好第一場仗吧。

　　另外，在剛好寫完這篇試駕的時候，智己官方發(fā)了條短信過來，4月29日是A輪權(quán)益的收官日，A輪用戶擁有座椅材質(zhì)、Brembo卡鉗、車漆、主副駕按摩座椅免費升級。同時還擁有智能駕駛?cè)δ馨?年免費使用權(quán)、智己生態(tài)服務(wù)等。對智己有興趣的朋友可以考慮一下是否需要在A輪權(quán)益最后期限前下單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）