比蔚來ET7便宜10萬卻更能打?試駕智己L7

2022-04-29 08:01:13 作者:杜慶煒
1開起來如何/燈玩年?回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)手在2020年12月成立的智己汽車,2022年4月首款車型智己L7詢底價|查參配)正式上市,定位的是中大型純電轎車,目前在售兩款車型,PRO和Dynamic版本售價分別為40.88萬和36.88萬

試駕智己L7:光講配置還不夠,我們來玩操控

  萬事開頭難,要打造一個全新的汽車品牌更是如此。

  正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤先生所說,40萬的定價對豪華品牌的用戶而言是容易接受的,但要讓這部分客戶掏出40萬來買,就需要產(chǎn)品力非常強的產(chǎn)品,并且作為一個新品牌,價格與豪華品牌相近的情況下,新品牌提供的體驗、價值、性能、配置、技術(shù),需要遠遠超越傳統(tǒng)豪華品牌,這樣才會讓消費者給你一個選擇的機會。

  那智己L7,做到了嗎?

如何討好駕駛員?

  智己L7配置是滿血的,但我覺得有必要從駕駛部分開始說起。性能對于電車而言,似乎觸手可及,電池包放電功率和電機功率選擇大一些,就能獲得不俗的加速性能,如果不滿意上個雙電機更能收獲N倍的加速快樂。

  但性能從來都不只是加速,還包括了操控。

  可極少電車會以操控作為賣點,而智己L7正是這里面的一員。

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  從機械的層面,智己就為L7打了根基:前雙球節(jié)雙叉臂后五連桿懸架、采埃孚CDC電子阻尼可調(diào)、采埃孚后輪轉(zhuǎn)向(正負各6°)、前245后275胎寬、Brembo活塞卡鉗、英國威廉姆斯底盤調(diào)校、前后雙電機(綜合輸出功率425kW)。這些配置堆砌在40萬的車上,不含糊。

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  撥下方向盤后的換擋桿,雙電機的加持下加速自然是沒有壓力的,城市間游走1/2電門已然足夠,貪戀深踩電門的話,乘客就不太好受了。智己L7官方零百加速時間3.87秒,按3.8秒來看,與蔚來ET7、極氪雙電機版的官方加速時間是相同的。

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  試駕車中駕駛模式有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動和自定義四種模式可選,自定義里面可以對動力、制動踏板力、轉(zhuǎn)向、懸架進行選擇。而更為重要的是,動能回收的力度是可以調(diào)節(jié)的,這比同樣是上海特產(chǎn)的特斯拉要強一些。不過在試駕過程中,在紅燈前慢慢剎停的一刻,會有不線性的制動感出現(xiàn),或許跟這是工程車有關(guān)系。

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  底盤方面或許才是智己L7拉開差距的地方,這副懸架上來后給我的第一感覺是穩(wěn),轉(zhuǎn)向和提速的時候都能“hold”住車身,這個點對于電車來說其實是很重要的,如果你開過那些油改電、加速快但懸架撐不住電池包重量的車就會明白什么叫難受。

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  面對路面的坑洼和振動,懸架都能給你濾一遍,車內(nèi)你會感覺到懸架厚實、有韌勁。相比蔚來ET7來說,智己L7的懸架會多了一份靈動感,不會像ET7那般四平八穩(wěn),L7的懸架會多幾分路面行駛反饋出來。從自己駕駛的角度來看,智己L7或許更有優(yōu)勢。

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  而智己L7懸架給我另外一個印象,是懸架選擇運動模式會比其他模式更有感覺,運動模式下雖然阻尼變硬,但整副懸架感覺韌性更好,也更為扎實,雖然對乘客來說可能不是最優(yōu)解,但一個人開的話我是愿意用懸架運動模式的。

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  而四輪轉(zhuǎn)向的加入,讓智己L7這個3.1米軸距、超過5米的車身變得靈活,開上車你不會覺得有明顯的大車感,城市內(nèi)轉(zhuǎn)向和掉頭也能從容一些。

新的燈廠誕生?

  智能化電動化時代,設(shè)計似乎也連同一起劍走偏鋒,不少光怪陸離的造型誕生。智己L7相對正常,通過極具張力的燈帶設(shè)計渲染出處靜若動的質(zhì)感,好看不好看每個人感覺都不一樣,但對L7的大家共識相信是不沉悶。另外,智己L7前日行燈點亮和熄滅給整個前臉造型帶來的差異還是蠻大的。

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  四個車門都是無框自吸車門,氣質(zhì)進一步提升。主駕門還支持自動開關(guān)(高配車型),通過門把手和門飾板的按鍵即可一鍵開關(guān)門。這個自動開關(guān)門是帶感應(yīng)的,有障礙物在旁邊的會控制開度。但這個功能還不算完善,因為人站在車門旁邊按鍵打開時,車門會感應(yīng)到有障礙物,開口會比較小,這時你只能走開一點再按一次開門,著急的時候就有點抓狂了。

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【車門自動開關(guān)演示】

  在外觀設(shè)計之下,其實智己L7細節(jié)處也花了不少小心思。在高配車型上,前大燈使用的是來自華域視覺的DLP光跡投影大燈,內(nèi)部擁有260萬個可獨立控制的微米級微反射鏡,結(jié)合 3 TOPS算力的AI視覺芯片,通過車機系統(tǒng)調(diào)節(jié)可以自定義讓車燈投射出車語、導(dǎo)航、警示等交互信息。四舍五入來看,這個大燈也有點像是投影儀了。

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【智己L7大燈秀演示】

  目前車機內(nèi)集成了14個燈光秀場景、3個燈光表情以及畫板手寫投影顯示,另外還能對燈關(guān)秀進行詳細的設(shè)定,例如左右燈投影位置、投影位置等。

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  智己還給大燈挖掘了一種玩法:可以在道路前方投射與車身等寬的亮區(qū),并且亮區(qū)會與轉(zhuǎn)向聯(lián)動,這樣可以幫助駕駛員更好了解前方道路情況。

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  而在大燈上下兩側(cè)、尾燈帶下部,搭載有ISC流光疊影前后交互燈,實際上LED燈組成的信息顯示區(qū)域,前后燈加起來有超過5000顆LED。如果你按下儀表臺左側(cè)的行人按鍵,流光疊影前后交互燈就會顯示出行人通行的動畫效果,并且大燈也會在地面投影通行的動態(tài)箭頭,這樣就能跟外界提示在禮讓行人。

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  是不是覺得智己L7在燈光方面很有想法?智己敢說自己是第二的話估計沒人敢說的第一了。

  可對于大燈而言,其本質(zhì)是用于照亮前路,廠商應(yīng)用將更多心思放在怎么提升照明質(zhì)量,讓駕駛員在全場景下都能看清前方道路。BBA雖然也有燈廠的稱呼,但它們更多是在照明解決方案中進行創(chuàng)新,并且消費者對大燈投影和交互燈這些東西其實并不會有太大興趣。所以在照明這方面,智己著實是玩錯了方向。

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  智己L7車頂中部還有個凸起的東西,這是CarLog車載攝像系統(tǒng),車機選擇功能后攝像頭模塊會升起,模塊內(nèi)有左中右三顆4800萬像素的攝像頭,支持180°超廣角攝錄和4K拍攝。有一說一,這個東西拍攝的畫質(zhì)是挺清晰的,但實際意義不大,何況它還需要花9800元選裝。

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2用料/駕駛輔助系統(tǒng)回頂部

實現(xiàn)屏幕自由?

  智己L7車內(nèi)的視覺重心顯然是那塊橫跨整個中控屏的巨幅沉浸式智慧場景屏。這塊屏幕其實是由左側(cè)26.3英寸(儀表中控屏一體)和右側(cè)12.3英寸(副駕娛樂屏)組合而成的。

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  除了尺寸是亮點外,這兩塊屏幕是支持獨立升降的,通過中控臺的觸控鍵就能選擇升降。并且屏幕升降的過程中動畫過渡自然沒有出現(xiàn)卡頓,表現(xiàn)要比另外一個帶中控升降的新勢力品牌好不少。

【升降屏演示】

  智己本質(zhì)什么都要比對手多的原則,在中控臺下方還設(shè)置了一塊12.8英寸超算中樞屏,這塊屏幕邊框較窄,并且由于使用的是AMOLED材質(zhì)、分辨率達到2K、PPI達到220,所以視覺感受比較出色。

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  這么多屏幕,并且分辨率都很高,對座艙芯片的性能需求自然不會低,智己給L7座艙配了一塊高通8155芯片,配合IM OS多屏無界智能互動系統(tǒng),實現(xiàn)了車內(nèi)屏幕的跨屏聯(lián)動和交互。

  我對這個座艙的好奇之處在于下方這塊12.8英寸觸控屏。它集成了車輛設(shè)置、空調(diào)設(shè)置、應(yīng)用軟件,就連導(dǎo)航和音樂應(yīng)用都是在里面打開使用。嚴格來說這塊屏幕單獨拿出來,都可以成為其他車型的中控屏了,那這塊屏幕與上方的橫屏是不是就功能重疊呢?

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  實際上智己給上下部屏幕做了功能劃分:上部屏幕屬于場景屏,用于顯示功能畫面和影音視聽。下部觸控屏則是只負責(zé)功能的設(shè)置交互。舉個例子來說,導(dǎo)航搜索設(shè)置是在下方屏幕完成的,開始導(dǎo)航的界面則是在上部的中控屏顯示。另外,播放電影和音樂,都是在上部屏幕中顯示的。

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  不過智己可能也沒想好這三塊屏幕怎么交互,有些功能體驗是割裂的。還是拿導(dǎo)航來舉例子:在下方中樞屏搜索并選擇目的地后,駕駛員需要將視線轉(zhuǎn)移上方中控屏選擇路線和點擊開始導(dǎo)航,另外取消導(dǎo)航也是在上部中控屏內(nèi)完成。

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  雖然如此,智己在屏幕交互中還是做了點優(yōu)化,通過雙指在上部中控屏和副駕娛樂屏滑動,就能將影視畫面切換到不同屏幕上。中樞屏上雙指上下滑動可以調(diào)節(jié)溫度、左右滑動可以調(diào)節(jié)風(fēng)量。

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  座艙場景化能力方面,智己目前內(nèi)置了四種場景模式供車主使用,并且還結(jié)合升降屏的優(yōu)勢,推出了一個超跑模式,按下后屏幕會降低、顯示的也是駕駛相關(guān)的信息、三塊屏也都會切換為黑色帶速度光效穿梭的背景。

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  智己對觸控的喜愛還不止于大屏和多屏,就連車內(nèi)的實體按鍵它也要干掉。車內(nèi)除了雙閃、SOS呼救按鍵和車門開關(guān)是實體外,其余按鍵全部都是帶震動反饋的觸摸鍵,即便是車窗升降按鈕也沒有放過。說實話其實基礎(chǔ)性的功能按鍵沒必要這么“智能化”,保留實體按鍵,將按鍵材質(zhì)用上透明水晶啥的,質(zhì)感一樣能出來,還不耽誤實用性。這方面智己不妨學(xué)學(xué)寶馬i7。

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用料/配置

  雖然屏幕是智己L7座艙的視覺重心,不過在內(nèi)艙其他方面智己也下了功夫。就拿用料來說,中控臺用了大面積的皮質(zhì)包覆,即便是連下部不太常接觸的地方也用了皮或植絨包覆。車門板亦用了多種材質(zhì)復(fù)合:軟質(zhì)搪塑、皮包覆、實木等等。值得一提的是車門的木飾板采用的是意大利科莫湖實木飾板,上面還有印有特別的標(biāo)識。

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  車頂則用上了超纖絨包覆,所以在智己L7整個座艙內(nèi),手能觸摸到的地方基本都是軟質(zhì)的。L7車內(nèi)的用料與蔚來ET7思路是如出一轍的,那就是往死里堆料。

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  說到用料,那就得順帶提一下座椅。智己L7座椅有Nappa打孔真皮和德國巴伐利亞半苯胺真皮兩種材質(zhì)可選,前者要價1.6萬后者則是3.2萬。而智己也給A輪預(yù)定的用戶出了優(yōu)惠:免費升級到Nappa材質(zhì)、半苯胺真皮選配僅需6800。先別管價格貴不貴,半苯胺的手感摸起來還真是舒服。

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  前后左右四張座椅的肩部可以看到留有揚聲器孔,智己L7車內(nèi)共有22個揚聲器,功放功率達到了1120W。對我這種木耳來說,這套音響系統(tǒng)質(zhì)感是到位的。不過音響這玩意是無底洞,總有比你更強的解決方案,例如BOSE PANARAY、銳威Revel、Mark Levinson等等。對L7來說40萬這樣滿血的配置還要塞下大牌的音響方案,確實有點為難。

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  也許是因為智己覺得自己是初生品牌,需要很多很多的不一樣去支撐,所以就連前排的無線充電面板都要搞搞新意思:這塊無線充電面板是可以升降的,手機放上去以后面板會自動降低并傾斜,這樣可以避免行駛中手機被甩出去,當(dāng)手機拿走后面板會自動升起來。我覺得這個想法是有點意思的,但就沒什么必要,直接將這個區(qū)域設(shè)計成內(nèi)凹傾斜的充電面板即可,這樣不放手機時還能放別的物品。另外,橫向的充電面板放置就不如豎直方向放置,這樣取放手機會更順手。

比蔚來ET7便宜10萬卻更能打?試駕智己L7

  雖然智己L7在配置上要啥有啥,什么座椅按摩加熱通風(fēng)、空調(diào)掃風(fēng)等等。但我忽然發(fā)現(xiàn)了L7上一個配置真空區(qū):后排。后排沒有獨立空調(diào)也沒有獨立的功能屏,所以后排要開座椅加熱的話還得用前排中樞屏或語音控制。畢竟智己L7是軸距3.1米的中大型轎車,后排是有充足空間的,如果不給后排一些控制自由的話,就有點不公平了。

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空間

  5米車身和3.1米軸距就擺在這里,空間再擺爛也不會差到什么地方,再加上純電平臺,地板全平,后排乘客空間是正常,但也沒有想象中那么夸張,或許跟整車造型有關(guān)系。后排唯獨覺得有點將就的是座椅的高度,似乎受到整體設(shè)計影響,后排座椅坐墊位置比較低,這樣大腿部分其實不能得到充足的支撐。

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駕駛輔助也有新玩法?

  新誕生的中高級智能電車,基本是逃脫不了駕駛輔助功能加持,反過來看當(dāng)下不做駕駛輔助的智能電車倒成了異類。智己L7搭載了IM AD可進化智能駕駛輔助系統(tǒng),目前搭載的硬件是5顆毫米波雷達、11個高清感知攝像頭、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、英偉達Xavier芯片。

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  另外在智己L7還可以免費選配激光雷達預(yù)埋快速升級,在交付時車輛會預(yù)埋專用線束接插件、雷達支架、車頂玻璃等零件,這樣后續(xù)就可以快速完成位于車頂左右角的兩顆激光雷達加裝。(天使輪用戶可以使用數(shù)據(jù)權(quán)益兌換激光雷達升級,A輪用戶需要1萬+數(shù)據(jù)權(quán)益升級)

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  同時未來還能升級智駕域控制器芯片,升級的芯片是英偉達Orin,算力方面將會有大提升。智己在L7上沒有選擇直接將硬件預(yù)埋而是開放日后升級,估計還是跟智己項目時間不太充裕加上供應(yīng)鏈還不到位有關(guān)系。

  軟件方面,IM AD可進化智能駕駛輔助系統(tǒng)分為基礎(chǔ)包和全功能包,基礎(chǔ)包屬于標(biāo)配配置,包括碰撞預(yù)警、自動剎車、盲點監(jiān)測、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道、視覺融合泊車、遙控泊車等等功能

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  全功能包則是在基礎(chǔ)包上加入了高速領(lǐng)航輔助、高精度自動泊車和信任增強功能。全功能包價值3.68萬,不過天使輪用戶是終身免費的,A輪用戶則是免費試用3年,3年后可以以8000元或以數(shù)據(jù)權(quán)益購買。

  先別說體驗怎么樣,起碼首批預(yù)定的用戶可以免費體驗到全功能的駕駛輔助,這點相比其他新勢力來說要厚道一些。而智己這么做出發(fā)點相信跟理想是一樣的:由于功能暫時還不算強大,所以通過免費的手段彌補缺陷,并且期望通過增加用戶量來提升駕駛輔助數(shù)據(jù)收集量,以方便后臺系統(tǒng)學(xué)習(xí)修正。

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  另外智己L7的駕駛輔助數(shù)據(jù)是用戶權(quán)益的一部分,為此智己增加了一個用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃——原石谷。用戶在日常用車的時候可以通過里程來開采原石,而原石的積累可以兌換城精品。雖然這玩意運作機制挺復(fù)雜,不過至少用戶的行駛數(shù)據(jù)不會完全被免費白嫖,多少也算個進步吧。

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  回到功能上,智己L7的自適應(yīng)巡航和車道居中功能通過檔桿下?lián)芊旨夐_啟,而巡航速度設(shè)定及跟車距離調(diào)整則是在左右兩個方向盤撥片上實現(xiàn)。試駕過程中自適應(yīng)巡航以及車道保持功能都能正常功能,不過由于試駕時間關(guān)系,深入的駕駛輔助表現(xiàn)就能體驗到。

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  同時我也在地下車庫試了一下智己L7的自動泊車,在車位附近開啟智慧泊車后,系統(tǒng)會自動搜索車位,并且由于是視覺融合泊車,所以只要地面有車位標(biāo)線,系統(tǒng)就能識別出車位,并不需要兩側(cè)有車才能識別。經(jīng)過車位時系統(tǒng)對車位識別還比較快,兩側(cè)幾個空的車位都可以顯示出來供車主選擇泊入。而泊入過程減速和轉(zhuǎn)向線性平穩(wěn),給人印象不錯。唯獨要挑點骨頭是可供車位是以動畫顯示的,沒有實時影像車位顯示,有時候不確定它提供的車位是不是你想要那一個。

總結(jié)

  就在我們短短數(shù)小時體驗中,能感受到智己在L7上是下了“狠手”的,堆料和調(diào)校都不含糊,體驗感也能與同級豪華品牌對壘。但擺在智己L7面前的,不是產(chǎn)品問題,而是生產(chǎn)交付、用戶權(quán)益、車輛配置、體系建設(shè)等問題,這些環(huán)節(jié)在目前大環(huán)境下對智己團隊是很有挑戰(zhàn)的,希望這個初出茅廬的品牌能打好第一場仗吧。

比蔚來ET7便宜10萬卻更能打?試駕智己L7

  另外,在剛好寫完這篇試駕的時候,智己官方發(fā)了條短信過來,4月29日是A輪權(quán)益的收官日,A輪用戶擁有座椅材質(zhì)、Brembo卡鉗、車漆、主副駕按摩座椅免費升級。同時還擁有智能駕駛?cè)δ馨?年免費使用權(quán)、智己生態(tài)服務(wù)等。對智己有興趣的朋友可以考慮一下是否需要在A輪權(quán)益最后期限前下單。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)

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    杜慶煒 高級編輯

    自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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