這一次，我要做迪粉 試駕比亞迪漢DM-i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這兩年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了大批輕混系統(tǒng)，吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌如雨后春筍一般冒出來(lái)，并且大有擠占日系輕混系統(tǒng)的苗頭，尤其是比亞迪，作為自主品牌中對(duì)于造車技術(shù)的高度追求者，從刀片電池到后來(lái)的DM-i系統(tǒng)，都一步步奠基了比亞迪作為自主品牌領(lǐng)軍者的地位。

　　作為豐田、本田兩大輕混系統(tǒng)品牌的直接競(jìng)品，比亞迪的DM-i系統(tǒng)一直受到大量網(wǎng)友的關(guān)注，而本次，比亞迪將DM-i系統(tǒng)安裝在了筆者在該品牌最喜歡的車型--比亞迪漢上。

　　雖然純電是未來(lái)，但如今讓筆者這樣的燃油車愛(ài)好者去購(gòu)買電車，的確有那么一些接受不了，并且現(xiàn)階段買電車在有些用車環(huán)節(jié)的確不方便，所以輕混系統(tǒng)既有指標(biāo)加持，又有低油耗和續(xù)航自由，就成了筆者購(gòu)買第二臺(tái)車的首要選擇方向。

　　作為輕混系統(tǒng)的大頭，豐田和本田的輕混系統(tǒng)一直受到廣大消費(fèi)者的青睞，但開(kāi)慣了豪華品牌的筆者，實(shí)在是受不了豐田、本田輕混系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)那極大的噪音，并且相同價(jià)格下，日系輕混車型因?yàn)橹圃斐杀据^高，所以配置都不會(huì)很高，續(xù)航也都在幾十公里上下，日常上下班雖然省油，但是無(wú)法直接降低成0油耗，而此時(shí)，比亞迪的DM-i系統(tǒng)就成了筆者關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　自前年比亞迪漢上市，筆者就對(duì)這臺(tái)顏值頗高的中大型車吸引了，而此次來(lái)試駕加入了DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢，則讓筆者成為了一個(gè)“迪粉”。開(kāi)上這臺(tái)比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)聲音非常小，除非油門開(kāi)度很大，否則根本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音，并且介入時(shí)也十分平順，動(dòng)力銜接順暢且迅速。

　　當(dāng)然，作為一臺(tái)輕混系統(tǒng)，加速能力絕不會(huì)弱，我們?cè)囻{的這臺(tái)121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達(dá)到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續(xù)的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統(tǒng)共有四種動(dòng)力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在這套系統(tǒng)中，這臺(tái)驍云-插混專用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過(guò)EHS系統(tǒng)內(nèi)部的離合器進(jìn)行不同的工作方式，在離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)從電池獲得電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛；在離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)齒輪系統(tǒng)耦合后并聯(lián)輸出。

　　在EV純電模式下，這臺(tái)比亞迪漢DM-i的純電續(xù)航里程可以達(dá)到121km和242km，滿油滿電續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。而在油門開(kāi)度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在系統(tǒng)根據(jù)電量來(lái)選擇與電機(jī)并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，形成并聯(lián)模式，適用于對(duì)動(dòng)力需求最高的模式。

　　而在電量不多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)串聯(lián)模式給發(fā)電機(jī)和電池進(jìn)行供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛，這種模式下，動(dòng)力會(huì)有稍微的下降，日常行駛沒(méi)有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來(lái)，所以駕駛員完全不需要考慮這一點(diǎn)。

　　而直驅(qū)模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)才是最省油的方式，而此時(shí)耗電量也較快，在高速巡航時(shí)可以暫時(shí)退出，在此時(shí)，這臺(tái)比亞迪漢DM-i就成了一臺(tái)1.5T的中大型車，達(dá)到既省油又省電的結(jié)果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經(jīng)過(guò)底盤(pán)大師漢斯·柯克的調(diào)校，重心降低了10mm，這一點(diǎn)大大提升了這臺(tái)車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺(tái)比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對(duì)于顛簸過(guò)濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載的冷媒直冷技術(shù)，可以通過(guò)往電池包頂部冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時(shí)也能處于一個(gè)安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區(qū)，這套系統(tǒng)也不會(huì)受到太大影響，可以保持較高的續(xù)航里程，這一點(diǎn)，豐田和本田均沒(méi)有做到。

　　在經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的試駕后，這臺(tái)比亞迪漢DM-i的表顯油耗為4.1L/100km，雖然不能代表這臺(tái)車的最低油耗，但是也足以證明這套系統(tǒng)在省油方面的優(yōu)良表現(xiàn)，再加上良好的隔音效果，以及發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)平順的動(dòng)作，讓筆者徹底喜歡上這臺(tái)漢DM-i，而同時(shí)，作為性能車和大馬力追求者，筆者也對(duì)那臺(tái)DM-p系統(tǒng)有了更大的好奇心。