目標(biāo)80后 試駕江淮和悅A30 1.5L手動擋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提起江淮汽車，近期比較熱門的當(dāng)屬旗下SUV新車瑞風(fēng)S5，而轎車方面似乎在多年前推出悅悅之后再無令人印象深刻的作品了。時隔三年，江淮終于下線了JQ21平臺全新車型——和悅A30，新車命名沿用了“和悅”二字，說明江淮有意將和悅打造成轎車系列的名稱。這款和悅A30定位在同悅與和悅之間，預(yù)售價格6-7萬，主打入門家用。

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　　在試駕會上有幸體驗了一天之后，這款全新的緊湊型車在外形、配置、操控上都展示了許多可圈可點之處，尤其是緊跟潮流的外形設(shè)計，顯然是將目標(biāo)用戶鎖定在了成家立業(yè)的80后一代。

本次試駕的江淮A30的手動車型，之前同事已經(jīng)做了比較詳盡的實拍體驗，大家可以點擊下面的圖片閱讀：

● 外觀：緊跟潮流，韓系風(fēng)格

　　廠商介紹，和悅A30的設(shè)計得到意大利首席設(shè)計師、前阿爾法·羅密歐跑車8c的首席外飾造型總設(shè)計師丹尼（Daniele Gaglione）的支持，融合歐洲經(jīng)典風(fēng)格設(shè)計語言。但是就車型本身來看，我們還是更傾向是得到了韓系車型的真?zhèn)鳌：迷诹黧w雕塑是時下熱門，江淮緊跟潮流也不足為奇。

　　這一代的江淮車型開始有了自己的家族特征，雙U型格柵，前組合大燈，都和瑞風(fēng)S5有共同之處。和悅A30車身尺寸為4435*1725 *1505mm，加上2560mm的軸距，讓我對其空間體驗很有興趣。

　　側(cè)面采用高腰線設(shè)計的側(cè)面，整車線條流暢飽滿，尾部則用翹起的設(shè)計畫龍點睛，雖然是緊湊型車但是三廂的比例沒有失調(diào)，整體還有一股俯沖的動感。

　　和悅A30配備的是15寸的鋁合金多輻輪轂，造型加分。輪胎方面配備了佳通的185/65 R15輪胎，輪胎注重舒適和靜音，家用很適合。

● 內(nèi)飾：簡約實用，做工不錯

　　比較值得一提的是，盡管是全新連塑膠套都沒撕掉的新車，但和悅A30卻一點異味都沒有，可見江淮對于內(nèi)飾材質(zhì)的考究。T型一體式中控臺設(shè)計，拓寬了視覺感受，大面積鋼琴漆、亞光鍍鉻是萬年不變的黃金搭檔。

　　雖然是低配車型，但和悅A30上也有多功能方向盤這樣的配置。而收音機(jī)、手動空調(diào)則是入門車型的標(biāo)配。整體內(nèi)飾都是以硬塑料為主，紋理設(shè)計彌補(bǔ)了質(zhì)感，車門板用較軟PU材料進(jìn)行了修飾。

　　在方向盤后有一個一鍵啟動的預(yù)留位，而廠商宣稱高配車型將搭載多功能方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、外后視鏡加熱、6安全氣囊、定速巡航、大屏導(dǎo)航等配置。

　　座椅采用PU發(fā)泡材料，雖不是真皮，但手感也比較柔軟，填充物也軟硬適中，最重要的時候毫無異味。后排座椅的頭枕不能調(diào)節(jié)，但好在靠背的角度和寬度都不錯。

● 空間：1米8無壓力，后排不能放倒

　　小編180cm的身高坐進(jìn)去，前排頭部空間有超過一拳的空間；后排頭部能夠留有四個手指的間隙，腿部能夠提供兩個拳頭的空間，向來對于一般家用來說是完全足夠了。

　　此外，儲物空間方面也比較豐富，前后排都有多處儲物設(shè)計，前后車門都可以放下水瓶，不過手套箱的阻尼基本沒有，影響了手感。中控臺上方的凹槽如果加上一個蓋子會更好。

　　后備箱的容積有夸張的550L，基本秒殺大部分緊湊級車型了，不過后排座椅不能放倒，梯子什么的就無能為力了。

● 動力：家用足夠

　　和悅A30搭載和悅上的那臺1.5L全鋁VVT發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)83KW，最大扭矩為146N•m。搭配5MT和CVT變速箱，稍后還會有6MT變速箱的組合。官方宣稱，和悅A30的平均油耗為5.9L/100Km，作為家用車來說是比較稱職的成績。

　　本次試駕的是5MT車型，這款手動變速箱擋位很清晰，行程也比較短，掛擋幾乎不費(fèi)勁。

　　懸架的組合很熟悉了，標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后扭力梁，這個級別的標(biāo)配，關(guān)鍵看各家的調(diào)校。

● 駕駛心得：開起來輕松，舒適性還可以提升

　駕駛心得部分，首先要說的是離合器的設(shè)定很討我喜歡，個人比較喜歡有點力道的離合踏板，和悅A30就是這樣的，離合點的寬容度很大，所以不用刻意的去找，抬腳就能走。

　　廠商在試駕前的介紹中特別提到了高速上的加速能力，但是對于一款1.5L排量的買菜車要求它在高速上飛是不現(xiàn)實的。如此一來油門被調(diào)校得有些過分靈敏，輕點一下轉(zhuǎn)速就竄竄漲，一開始沒適應(yīng)的時候，后排的媒體老師表示坐我開的車會暈：）

　　控噪方面，和悅A30相比以前的江淮車型有不小的提升，但是這次試駕感受到低速時發(fā)動機(jī)艙會傳來嗡嗡的聲音，然后就是空調(diào)的噪音比較大，用手機(jī)的分貝儀測得成績倒還比較正常。

　　由于采用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向，和悅A30的方向盤給我還是留下了不錯的印象。在廠商準(zhǔn)備的一個小場地體驗環(huán)境中，無論是緊急變線還是繞樁都可以輕松完成。加上更強(qiáng)調(diào)支撐性的懸掛設(shè)定，使得在繞樁這樣激烈的操控中也能保持不錯的車身姿態(tài)。

　　如果非要挑些毛病，我覺得是避震的初段有些軟，雖然這樣在過一些碎石路時會比較舒服，但是在路況較好的路面卻會傳遞來一些不必要的跳動。

● 總結(jié)：整體很均衡

　　由于試駕的是中配豪華版車型，并不能完全反映和悅A30的整體實力，但是對于講求性價比的消費(fèi)者來說或許更有指導(dǎo)意義。從和悅A30的表現(xiàn)來看，各項都比較平均，外形設(shè)計無功無過，但裝配工藝差點火候；乘坐空間表現(xiàn)很好，但后排座椅又不能折疊；動力屬于比較成熟的組合，但油門的調(diào)校還可以優(yōu)化。那么和悅A30最大的優(yōu)勢在什么地方呢，我以為是價格，從預(yù)售價6-7以及定位在同悅之上和悅之下來看，和悅A30的入門售價很可能低于6萬。要知道，競品車型大多都在6萬以上。另據(jù)工作人員透露，前5000千名預(yù)定，可以享受5年20萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策，這樣的力度在自主品牌中是不多見的。（圖/文/攝 謝子牛）