兼顧舒適與運(yùn)動(dòng) 試駕問(wèn)界M5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前幾年，在數(shù)碼圈子一直都講究這么一個(gè)詞——生態(tài)，就比如所謂的蘋果全家桶，這就是一個(gè)很好的生態(tài)圈，同時(shí)，華為在最近幾年也開(kāi)始發(fā)力，著力打造自己的生態(tài)圈，而這臺(tái)與金康賽力斯共同打造的問(wèn)界M5則是打破了傳統(tǒng)“全家桶”的思路，今天我們就來(lái)試駕一下這臺(tái)車，看看它究竟符不符合我們對(duì)于它的期望。

　　問(wèn)界M5的整套外觀設(shè)計(jì)都非常簡(jiǎn)約，但是在簡(jiǎn)約中卻沒(méi)有丟失應(yīng)有的高級(jí)感，這樣的外觀設(shè)計(jì)更容易讓大多數(shù)人去接受它。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了外觀的極簡(jiǎn)風(fēng)格，在保持內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感的同時(shí)，還多了幾份豪華，而且座椅非常寬大，舒適性不錯(cuò)。

　　問(wèn)界M5（詢底價(jià)|查參配）使用的是增程式混合動(dòng)力，在增程器方面，三款車均搭載了1.5T四缸增程器，最大馬力125匹，但是在電動(dòng)機(jī)方面，卻有所差異，后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)版是單電機(jī)版本，最大功率200 kW、峰值扭矩360牛·米，四驅(qū)性能版的前電機(jī)最大功率165kW、峰值扭矩420牛·米，后電機(jī)最大功率150kW、峰值扭矩300牛·米；四驅(qū)旗艦版前電機(jī)最大功率165kW、峰值扭矩315牛·米，后電機(jī)最大功率200kW、峰值扭矩360牛·米。匹配的變速箱都是單速變速箱。本次試駕的車型為四驅(qū)性能版。

　　除了個(gè)性化之外，其他模式的轉(zhuǎn)向手感和底盤懸架的變化并不大，只是在油門響應(yīng)速度和動(dòng)力輸出方式上有所區(qū)別。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：一番試駕下來(lái)，我覺(jué)得這輛車在舒適和運(yùn)動(dòng)方面做到了很好的平衡，既照顧到了日常使用的舒適性，也滿足了部分人群對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求。除此之外，整車的NVH水平也算上乘，對(duì)比其他增程式車型而言，這輛車不會(huì)將太多發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入車內(nèi)。并且它集合了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，完全打消了純電動(dòng)車所帶來(lái)的純電焦慮，而電驅(qū)動(dòng)車型與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力輸出相比于燃油車型來(lái)說(shuō)更加平順，這也就帶來(lái)了更線性、更安靜的駕駛體驗(yàn)。這輛車的亮點(diǎn)還在于搭載了Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，為的就是實(shí)現(xiàn)“生態(tài)”，讓車子不僅僅是簡(jiǎn)單地代步工具而已，我相信在不久的將來(lái)，華為也可能會(huì)為我們解鎖汽車的另一種玩法。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 康洪瑞