入門定位照樣靠譜 試駕廣汽豐田鋒蘭達(dá)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這兩年豐田在國(guó)內(nèi)的勢(shì)頭十分旺盛，一度蓋過(guò)了之前的王者品牌大眾，并且豐田的SUV真的是完全不愁賣，漢蘭達(dá)更是火爆到需要加價(jià)才能購(gòu)車，而豐田“雙子星”的戰(zhàn)略，也讓其在南北方都很吃得開，前段時(shí)間在廣州車展上發(fā)布的廣汽豐田鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配），便是一款“雙車”戰(zhàn)略的新產(chǎn)品。

　　鋒蘭達(dá)售價(jià)區(qū)間為12.58-16.98萬(wàn)元，是豐田在國(guó)內(nèi)最便宜的SUV車型，而作為“蘭達(dá)家族”的小朋友，這臺(tái)車能否繼承其“大哥”的衣缽，成為豐田下一個(gè)爆款呢？

　　雖然這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)起了一個(gè)非常有“中國(guó)市場(chǎng)”特色的名字，但這臺(tái)鋒蘭達(dá)可是原汁原味的日版卡羅拉Cross，所以這臺(tái)車可能是國(guó)內(nèi)能買到的最便宜的豐田JDM風(fēng)格車型了。當(dāng)然，出自TNGA-C架構(gòu)的鋒蘭達(dá)，駕駛方面絕對(duì)不會(huì)拉胯。

　　鋒蘭達(dá)全系搭載的都是一臺(tái)2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，極速180km/h，賬面數(shù)據(jù)看，這臺(tái)車的動(dòng)力水平在同級(jí)也算得上相當(dāng)優(yōu)秀，尤其是還配上了模擬10速的CVT變速箱，所以動(dòng)力系統(tǒng)的成本是很高的。

　　當(dāng)然，如果說(shuō)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有多強(qiáng)，那是瞎扯淡。不過(guò)線性的動(dòng)力輸出還是非常惹人喜歡的，作為一個(gè)對(duì)動(dòng)力要求較高的人，筆者覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力調(diào)校在鋒蘭達(dá)上恰到好處，低扭夠強(qiáng)，中段動(dòng)力輸出也很順暢。

　　當(dāng)然，在一臺(tái)入門級(jí)SUV上談動(dòng)力本身就是偽命題，不過(guò)這臺(tái)模擬10速的變速箱倒算是可圈可點(diǎn)，要知道這可是豐田在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的老將，下至豐田雷凌，上至威蘭達(dá)，都用的同款變速箱，市場(chǎng)口碑非常好。而筆者也不止在一臺(tái)車上體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)變速箱，一句話點(diǎn)評(píng)：既保留CVT變速箱的平順性，又可以較好的控制轉(zhuǎn)速變化，做到了既省油又平順。

　　剎車腳感保留了日系車的一貫調(diào)校，前半段較軟，制動(dòng)力大部分都集中在后半段，頂配車型搭載的普利司通輪胎抓地力還算優(yōu)秀，制動(dòng)效果說(shuō)得過(guò)去。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛，或許會(huì)讓很多人覺得不夠誠(chéng)意，但實(shí)際開下來(lái)，其實(shí)并沒有太大影響，TNGA架構(gòu)下的車型，駕駛感受都比之前的豐田更“整”，懸架的濾震也非常優(yōu)秀，日常經(jīng)過(guò)坑洼路面，前排不會(huì)覺得太顛，甚至?xí)幸粊G丟高級(jí)感，后排乘客會(huì)覺得彈跳有些多，不過(guò)考慮到價(jià)格，倒也無(wú)可厚非。

　　有很多人會(huì)拿豐田鋒蘭達(dá)和豐田C-HR來(lái)對(duì)比，畢竟兩臺(tái)車在售價(jià)方面有一定重疊，就底盤感受來(lái)講，C-HR在處理細(xì)碎震動(dòng)的時(shí)候會(huì)更輕松，濾震方面也更好，但這也不代表鋒蘭達(dá)就不夠好，起碼在通過(guò)性方面，鋒蘭達(dá)更對(duì)得起SUV的定位，并且也更適合三口或者四口之家。

　　轉(zhuǎn)向手感還是非常豐田，輕柔，細(xì)膩，并且操控居然出乎意料的很不錯(cuò)，車尾的跟隨性很好，在路上來(lái)回穿插不會(huì)覺得很拖累，并且懸架支撐性也說(shuō)得過(guò)去。鋒蘭達(dá)的消費(fèi)者都是年輕的三口或者四口之家，偶爾一個(gè)人駕駛的時(shí)候，鋒蘭達(dá)也可以給你適當(dāng)?shù)男〖で椤?/p>

　　行駛過(guò)程中，鋒蘭達(dá)大部分的噪音都來(lái)自于胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，不過(guò)都在可接受范圍之內(nèi)，只要不把轉(zhuǎn)速拉太高，鋒蘭達(dá)車廂內(nèi)大部分時(shí)間都還是足夠安靜的，橫向?qū)Ρ韧?jí)德系以及美系對(duì)手，鋒蘭達(dá)或許不是NVH最好的，但也稱得上游水準(zhǔn)。

　　鋒蘭達(dá)搭載豐田最新的TSS2.0智行安全系統(tǒng)，包括主動(dòng)剎車、全速域自適應(yīng)巡航（次低配起配備）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及車道保持功能，安全氣囊數(shù)量7個(gè)，這個(gè)主動(dòng)安全配置在同級(jí)中算得上是數(shù)一數(shù)二了，要知道同級(jí)競(jìng)品大部分都是只配備定速巡航，更別提車道保持系統(tǒng)了，由此可見豐田這次真的是把性價(jià)比拉滿了。

　　在10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間中，鋒蘭達(dá)不管是在動(dòng)力水準(zhǔn)還是操控感受以及智能駕駛方面，都足以稱得上是上游水準(zhǔn)，尤其是次低配就標(biāo)配的TSS2.0智行安全系統(tǒng)，則更是把競(jìng)品按在地上摩擦，再加上TNGA架構(gòu)的靈活駕駛感受，可以說(shuō)鋒蘭達(dá)狠狠擊中了這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者的購(gòu)車痛點(diǎn)。

　　不同于大眾使用中國(guó)特供車的老舊套路，豐田則是想將原汁原味的日本汽車文化帶進(jìn)中國(guó)，因?yàn)檫@臺(tái)鋒蘭達(dá)就是日版卡羅拉CROSS。自2020年上市后，卡羅拉CROSS在日本、泰國(guó)等市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的銷量，而如今來(lái)到了中國(guó)，由廣豐和一豐進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，一豐叫做“卡羅拉銳放”，而廣豐便推出了這臺(tái)鋒蘭達(dá)。

　　極其富有層次感的前臉讓鋒蘭達(dá)給人一種十分犀利的感受，不同于C-HR那種圓潤(rùn)的次時(shí)代造型，鋒蘭達(dá)更像是一臺(tái)縮小版的漢蘭達(dá)或者威蘭達(dá)，這更能夠吸引傳統(tǒng)SUV造型消費(fèi)者。

　　巨大的蜂窩狀中網(wǎng)占了整個(gè)車頭的三分之二，并且寬大的尺寸增添了一絲硬漢的味道，而Logo周圍是車身同色飾板，與中網(wǎng)配色形成巨大反差。在實(shí)用性中保留個(gè)性，這就是鋒蘭達(dá)給人的第一感受。

　　自中配豪華版起，鋒蘭達(dá)便配備了矩陣式的LED大燈組，并且?guī)в凶赃m應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，頂配和次頂配還配備了LED光源的前霧燈。車燈造型十分霸氣，細(xì)長(zhǎng)的LED燈帶貫穿車燈，將近光燈和遠(yuǎn)光燈分隔開，分裂的感覺十分帥。

　　車側(cè)造型比較規(guī)矩，沒有太多個(gè)性設(shè)計(jì)，是較為普通的SUV輪廓。不過(guò)A柱下方有一條黑色飾條，C、D柱上方為鍍鉻飾條，前后相加營(yíng)造出一種懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。

　　鋒蘭達(dá)的車身尺寸為4485x1825x1620mm，軸距為2640mm，在同級(jí)屬于較大的尺寸。

　　頂配車型和次頂配車型搭載360°全景影像功能，頂配車型還配有后駐車?yán)走_(dá)，對(duì)于該項(xiàng)配置還是略有遺憾，如果可以的話，入門級(jí)配置也應(yīng)配備才對(duì)。

　　輪轂造型也延續(xù)了日版車型的戰(zhàn)斧式設(shè)計(jì)，使用的是普利司通的運(yùn)動(dòng)取向輪胎，尺寸為215/60 R17。哦對(duì)了，次頂配可以選裝18英寸輪轂，但頂配依舊為17英寸。

　　車尾設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，并且相比前臉顯得更加穩(wěn)重，尾燈尺寸很大，采用的是LED+鹵素光源。保險(xiǎn)杠采用了黑色的配色，拉高了車尾的視覺效果，同時(shí)也降低了更換成本。

　　總的來(lái)說(shuō)，鋒蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)雖然沒有那么個(gè)性和突出，但是對(duì)于日常家用車來(lái)說(shuō)，如此“中庸”才是真正需要的，而針對(duì)年輕消費(fèi)者，鋒蘭達(dá)也給出了相應(yīng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如中網(wǎng)和車頂，在筆者看來(lái)，這臺(tái)車還是長(zhǎng)在了大部分消費(fèi)者審美上的。

　　如果你是雷凌或者卡羅拉車主，那么你對(duì)這套內(nèi)飾應(yīng)該非常熟悉，因?yàn)?9%的設(shè)計(jì)都是一樣的，才能發(fā)現(xiàn)擋桿前方更粗壯的銀色飾條還是有些不同的。不過(guò)作為一臺(tái)實(shí)用為主的車型，這套內(nèi)飾非常恰當(dāng)，用料高檔，做工扎實(shí)，而且功能實(shí)用。

　　經(jīng)典的三輻式方向盤，外圈包裹著一層真皮材質(zhì)，手感夠扎實(shí)，并且多功能按鍵尺寸很大，駕駛的時(shí)候操作很方便。多功能按鍵左邊為行車電腦和電話控制，右邊為自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和多媒體控制。

　　低配和中配車型使用的是指針式儀表盤，而頂配車型則使用了一塊帶有7英寸屏幕的液晶儀表盤，不過(guò)轉(zhuǎn)速表和油表等還是使用了機(jī)械式儀表，作為一臺(tái)專注年輕市場(chǎng)的SUV，沒有用上豐田最新的全液晶儀表盤有些遺憾。

　　中控屏幕尺寸為9英寸，內(nèi)置豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航、第三方軟件下載等功能，而中配及低配車型配備的是8英寸顯示屏，雖然不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，但是支持蘋果CarPlay和安卓的Carlife。

　　電源接口方面，前排只搭載1個(gè)USB接口，如果想要給前排兩個(gè)乘客的手機(jī)都充電，還需要自費(fèi)購(gòu)買一個(gè)轉(zhuǎn)接器，后排搭載兩個(gè)Typc-C接口。

　　頂配車型搭載一個(gè)很大尺寸的全景天窗，并且是可開啟式的。除最低配車型外，全系搭載無(wú)鑰匙進(jìn)入（僅前排）和無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，這一點(diǎn)還是十分厚道的，頂配車型還配有流媒體后視鏡。

　　頂配座椅采用仿皮材質(zhì)，并且主駕駛座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)角度。填充物很厚實(shí)，腰部?jī)蓚?cè)還有一定的包裹，所以乘坐舒適度還是OK的。第二排雖然配備了中央頭枕，但是沒有配備中央扶手。

　　身高175cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅放至最低處，頭部剩余空間一拳兩指，前方視野很好，而且方向盤也支持四向調(diào)節(jié)。

　　前排座椅位置不變的情況下坐進(jìn)后排，腿部剩余空間一拳三指，頭部剩余空間一拳兩指，雖然腿部有些局促，但是頭部空間相對(duì)寬敞，另外座椅坐墊可以較好的承托住腿部，所以舒適度也算說(shuō)得過(guò)去。后排座椅靠背還支持6°的角度調(diào)節(jié)。

　　后備廂容積為438升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后最大容積為1395升，但第二排座椅放倒后和后備廂地板有些高度差。

　　作為“蘭達(dá)家族”的小弟，鋒蘭達(dá)憑借夠年輕化的設(shè)計(jì)和非常實(shí)用的配置以及空間，還有優(yōu)良的駕駛感受，已經(jīng)俘獲了筆者的心，比起那些動(dòng)不動(dòng)就拿智能化和語(yǔ)音控制說(shuō)話的品牌，豐田鋒蘭達(dá)這種處處都體現(xiàn)著實(shí)用的居家品質(zhì)才是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)該有的，雖然在細(xì)節(jié)部分還有需要完善的地方，但這絕不妨礙這臺(tái)鋒蘭達(dá)即將成為15萬(wàn)左右的爆款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）