DHT混動“卷死”合資車 測試魏牌瑪奇朵PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現如今能夠做到饋電也省油的插混中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了，尤其是咖啡系列車型，已經開始逐漸過渡到新能源領域。不得不說，比亞迪DM-i車型確實香，純電續航足夠長，混動能力也很頂，就是等車太久了，3個月到半年不等。其實，最近上市的長城瑪奇朵同樣能打，在DHT混動系統的幫助下，被賦予“千里瑪”稱號，不僅油耗很低、續航給力，而且很有可能成為比亞迪DM-i的最強對手，甚至“卷死”合資車。

　　很多人說PHEV車型工信部油耗就是一個BUG，超低油耗都是靠純電續航實現的，一旦電池用完，饋電油耗不比純汽油車低。沒錯，早期的PHEV車型確實有這種問題，給消費者留下“有點一條龍，沒電一條蟲”的壞印象。

　　不過隨著技術發展，如今的PHEV正逐漸過渡到“饋電也給力”時代，比亞迪DM-i和長城DHT混動都是這樣的產品。而我們今天測試的瑪奇朵PHEV，是魏牌首款搭載智能混動DHT的PHEV車型，可以做到滿電百公里油耗0.8L/100km，饋電狀態下官方油耗表現也僅有4.4L/100km。所以這種PHEV產品，在純電汽車無法達到補電無憂、里程無憂的今天，才是當下用車環境的最佳電動化過渡產品，甚至是未來幾年的主旋律。

　　那么這套DHT混動到底是怎樣做到這么省油的呢？我們的同事早早就為大家做好硬核詳解，建議有興趣的小伙伴可以點擊下方圖片提前了解。

　　在這里我簡單說說它的硬件和原理。需要說明的是，這套檸檬混動DHT系統是長城汽車自主研發的產品，包括電動機、發動機以及控制系統都有自主知識產權。

　　從名字開始，DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合動力專用技術 = 檸檬混動。其核心思路簡單來說，汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優勢為對方補缺。而且檸檬混動DHT是一組模塊化的混合動力系統，可以兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可以兼容前驅與后驅，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動力系統裝備需求。

　　具體到在瑪奇朵身上。1.5L發動機是混動系統專用的，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m。采用阿特金森循環之后，別看數據一般，13:1的高壓縮比，帶來的高效率才是王道。而且這臺發動機跟豐田THS、本田i-MMD的混動系統一樣不挑吃，只要喝92號汽油就可以。

　　但這個數值對于混動專用發動機而言并不是太重要，更需重要的是電機功率足夠強。瑪奇朵PHEV電機功率為115kW，最大扭矩為250N·m，配合發動機后，系統總輸出達到197 kW，總扭矩410N·m，性能方面已經不需要我們擔心。

　　原理上，檸檬混動DHT采用了P2結構混動變速箱，里頭裝了一臺GM發電機和一臺TM驅動電機，主要運用到以下四種工況，內部通過單離合器實現自動換擋，可以實現EV模式、串聯、并聯模式。

　　在EV模式下，僅用電機驅動車輛；而串聯模式適用于大部分市區工況，電機直接驅動車輪，發動機僅作為發電機發電，始終保持在最佳效率工況點；高速巡航時，發動機能以經濟工況運轉，于是采用直驅模式，避免油電轉化中的損耗；如果真的需要最強動力，則發動機通過兩擋減速器與電機配合同時發力，一起驅動車輪。這就是為什么檸檬混動DHT系統具備很高的效率，并且在性能和能耗之間都會有很好表現的原因。

　　而且瑪奇朵PHEV使用了一塊容量19.94kWh的電池組，可以實現最大110km的純電續航成績。理論上說通勤半徑在50km內，都可以實現純電上下班，長途出行也有50升油箱保障，滿電滿油基本就是一輛“千里馬”。不需要改變任何的駕駛習慣，卻能省下不少的油錢，同時還給你適應充電的機會。

　　坐進瑪奇朵PHEV，一時間可能找不到點火按鍵在哪里，因為當我坐上車的那一刻，車輛已自動啟動，感覺很接近新勢力電動車。那我到底如何發現它著車與否？只需要觀察儀表盤的狀態提示即可。好處是可以像純電車那樣，沒負擔地原地著車等人了，如果不想下車，又想熄火怎么操作？很簡單，按下方向盤左側斷電按鈕即可。

　　環顧四周，車內的科技美學，呈現出簡潔的智慧座艙，也不亞于新勢力品牌。14.6英寸中控屏功能齊全，從舒適配置的調整到車輛功能選擇，界面邏輯和觸感體驗都非常好。9.2英寸彩色液晶儀表幫助駕駛者對行車信息實時把控，W-HUD投影式數字抬頭顯示將彌補儀表盤窄小的缺陷。還有AI智能面部識別、成長智能語音系統、G擋智能空間的主動交互等功能，十五六萬的車，享受豪車帶來的快感。

　　面對這個智能內卷時代，瑪奇朵PHEV并不是簡單的堆砌大屏，而是通過咖啡智能平臺的強勢賦能，把科技與智能放在了首位。新車搭載了高通驍龍8155芯片，相對于市面上的車機系統運算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，視頻處理能力提升2倍，AI運算性能提升7-8倍。

　　瑪奇朵PHEV配備了融合泊車、循跡倒車、遙控泊車、透明底盤、車道偏離預警、車道居中保持、盲區監測、并線輔助、交通標識識別、交通擁堵輔助、ACC全速自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB主動制動系統等27項智能駕駛輔助功能，實現了全場景的安全覆蓋，而且在我們的ICT300智能汽車測試中，瑪奇朵PHEV的表現也有目共睹。

　　此外，雙色座椅的包裹性不錯，面料材質與縫線也顯得時尚，搭配256色氛圍燈，的確能讓人感到年輕時尚的氛圍。你可以根據不同心情、環境變幻選擇屬于自己的專屬色，結合半透明的裝飾板，很有情調。

　　當然，瑪奇朵PHEV可圈可點的地方還有許多，讓我們慢慢品味。比如有一點啞光效果的藍色車漆，并不是那么亮晶晶，是當前比較流行，官方稱之為海鹽藍；車身看起來就像摩卡和拿鐵的小弟，整體輪廓細節都很接近，有一定前傾趨勢；凌厲的五幅輪轂，配合魏牌家族式前臉，還有矩陣前大燈，讓它一看就是魏牌味道的咖啡。

　　第一次啟動這款車時，它幾乎聽不到發動機的聲音，而且動力輸出又不像電車那樣突兀，而當你深踩油門時，車輛會迅速切換至并聯模式，發動機和電動機共同驅動車輛爆發出更強的動力。

　　瑪奇朵PHEV的“1.5L+DHT”動力總成，通過多合一高度集成化設計，實現體積更小，重量更輕，換擋更平順、傳動效率更高，NVH與可靠性更好的性能表現。車輛的系統綜合最大功率為197kW、系統綜合最大扭矩410N·m，官方百公里加速時間7.2s，如果是城市通勤的話，瑪奇朵PHEV輕巧與靈動，會讓你印象非常深刻。

　　車輛加速很快很平順且非常安靜，能量回收又無形中也提升了續航里程。實際行駛中，你不會覺得手中的這臺車是一輛PHEV車型，因為它安靜的程度堪比電動車，并且電機電流聲也不如電動車那般明顯。即便饋電時，你能聽到發動機在工作，但油門也沒有傳遞擾人的震動進車內，坐在車里還是感覺很舒服。

　　但是如果你想深踩加速踏板，瑪奇朵PHEV電機和發動機共同發力，加速那股勁會比之前強不少。此時的推背感就是一次“重擊”，1.5L自吸發動機能體驗到比2.0T更強的加速快感，并且幾乎是零延時的，也會讓你覺得瑪奇朵PHEV提速是有底氣的。

　　另外，瑪奇朵PHEV的底盤偏舒適，濾震不錯，配合柔軟的座椅，舒適度直線提升。魏牌工程師曾也提到，瑪奇朵PHEV在開發之初，就著重對NVH、底盤調校等進行過更為嚴苛的測試，力求交到客戶手中的產品超越期待值。可以看到座艙的密封膠、隔音棉等部分也十分足料，加上PHEV插混系統加持下，怠速狀態瑪奇朵PHEV的車內相當安靜，跑起來從輪拱傳入的路噪相對明顯了，其余發動機聲音、風噪的影響也不是很大。

　　整臺車開起來感覺很小巧，但是更好的前后重量分配，讓我感受到對減速帶過濾更加規整。濾震效果還是偏舒適的，面對路面起伏，懸掛壓縮回彈還是及時的，不是那種忽忽悠悠的坐船感。傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個坑，但不會覺得生硬。

　　在繞樁過程中，連續左右變向對車身造成一定壓力，而且推頭意向比較明顯。布局在后面的電池，確實限制了車尾的擺動，但不低的重量也限制了它對駕駛員指向信息的執行響應，幸好靠著底盤的硬朗和關系，也可以有一定的補救。

　　而在麋鹿測試中，瑪奇朵在PHEV通過時速最高為68km/h，成績在SUV車型當中表現優秀。瑪奇朵在變向過彎中，其懸掛彈簧壓縮相對夸張，輪胎也很快到達極限，推頭現象從入彎初期就出現。不過由于電池以及底盤布局關系，瑪奇朵在出彎時強行將后輪帶出，沒有明顯滑行，動態表現不算很安心。

寫在最后：

　　如今市場上越來越多“真省油”的PHEV出現了，瑪奇朵PHEV來得不算太晚，依托咖啡智能平臺和檸檬智能混動DHT技術雙BUFF加成，還有長城汽車優秀的零配件供應商體系與自身扎實的技術輸出，讓16萬左右的價格沒有超過年輕人接受范圍，對比同類型的合資車有著不小優勢。從產品角度來看，作為魏牌首款DHT混動系統的一道開胃菜，也許現在不夠完美，但已經把中國品牌混動車提升到新的高度，超低能耗也備受矚目，表現甚至不輸合資。

　　最后說說，哪些人適合瑪奇朵PHEV呢？我認為是這三類人：第一，身處限牌城市，這款車的綠牌可以讓你不用擔心牌照問題，還不用購置稅，落地價不會太高；第二，把用車成本放在首位，但又不想有充電煩惱的人，因為瑪奇朵PHEV在養車開支上跟本田飛度差別不大。第三，愿意擁抱智能化的年輕人，瑪奇朵PHEV的智能科技會讓你擁有很好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）