等了9年的全村希望 試駕全新英菲尼迪QX60

2021-12-29 02:44:49 作者:鐘志濤

  【太平洋汽車網 評測頻道】作為首個推出國產車型的日系豪華品牌,雖然也有過高光時刻,但最近兩年英菲尼迪的日子屬實不好過,避免不了高開低走的命運。由于產品規劃變動,Q50、Q70等后驅轎車后繼無人,全新QX50縱使有了VC-Turbo的加持,但始終不溫不火。在這種極其需要新車型盤活品牌情況下,首次引入國產的全新QX60成了全村希望!

 
換裝9AT效果如何?

  由于排放法規標準不同,國產全新QX60沒有使用美版的3.5L V6發動機,也沒有延續之前2.5L混動系統,而是換用我們熟悉的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機,能夠實現壓縮比在8:1與14:1之間無級切換,最大功率185kW,峰值扭矩376N·m,動力規格絕對是主流水準。

  更重要的是,與之匹配的也不再是CVT,而是來自ZF的橫置9AT變速箱,提供前輪驅動和四驅車型可選。這么做的目的很簡單,就是為了有更好的動力傳遞,以及國人對2.0T+CVT可靠性的顧慮,畢竟全新QX60的身材份量和價格擺在這。所以這套特殊的2.0T+9AT表現,自然是本次試駕的重中之重。

  誠然,我們不會懷疑VC-Turbo可變壓縮比發動機黑科技的實力。不過用在QX60上的這臺2.0T動力參數比QX50保守一點,加上車重超過2噸,還有四驅系統的加持,讓QX60的動力性格,多了幾分成熟男人的沉穩。當然,大多數買這臺車的車主都不會過分追求它的動力刺激,更多的需求是滿足日常駕駛的底氣。

  實際駕駛體驗跟我猜測比較接近,2.0T低扭爆發還算夠用,單算不上輕快,將發動機轉速提升至2500rpm以上,是個比較適合日常駕駛的方案。當我們輸出較大動力請求的時候,動力爆發會在輕微的渦輪遲滯之后到來。不過切換運動模式還是會好一點,轉速攀升更加激進,但只能算量變而不是質變。

  這套動力的另一位角色9AT的實際演出還是挺成功的。雖然這是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT變速箱,但“馴服”得比較到位。一整天的試駕過程中,無論是低速情況下的跟車,還是平穩加速,這臺9AT變速箱的平順性都很出色,甚至可以說不輸CVT。

  不過這也是一把雙刃劍,平順是要用速度來彌補的,9AT整體響應速度上明顯是偏慢的。特別是當你急加速時,往往需要留出1秒左右的時間降擋。不過考慮到QX60是一輛偏向舒適取向的豪華SUV,變速箱足夠平順才是大部分目標用戶的主力需求。

  相比“慵懶”的動力性格,全新QX60的行駛品質精致了許多。首先底盤是常見的前麥弗遜、后多連桿式懸架結構,調校也沒有脫離“舒適”這個大前提,對于路面的小震動過濾的非常充分,配合舒適度極佳的零重力座椅,無論是行駛在鋪裝良好的柏油路,還是細碎的鄉間土路上,坐在車內感受相當愜意。

  而且說到舒適性,就不得不提QX60最令人驚艷的隔音表現了。它在前風擋、四個車門玻璃全部采用了雙層夾膠隔音玻璃,并且在防火墻、門板內部、底盤、后備箱地板等區域還使用了大量的隔音棉,配合ANC主動降噪和減少93%的地板通孔面積,大大降低外部噪音進入乘客艙。即使是最低配車型,在QX60車內也同樣可以享受到越級的靜謐體驗。

  然而,這樣一個大塊頭,開起來并沒有過分的笨重感,方向盤轉向力度輕巧,阻尼隨速增益線性。另外,出色的視野緩解了駕馭大車時的緊張感,靈動的車頭響應,也讓它少了些七座SUV的笨重與拖沓,在交談時更為體面,開著也更有樂趣。

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車。

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