雙重身份 測試2013款奧迪S7 Sportback

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為最了解中國市場的品牌，奧迪從未對中國市場吝嗇。引進高性能轎車是奧迪近兩年在中國的計劃，我們總是能看到一款接一款的新車進入國內(nèi)，這次的主角是S7，“S”家族中最吸引人的一位。

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 　　奧迪在去年引進了S5、RS5和S8，承諾逐步兌現(xiàn)，2013年上半年又帶來了S6和S7，加上之前的TTS，奧迪的高性能系列已經(jīng)迅速地進入國內(nèi)市場。當然，還有可能在年底引進的RS7與S3。在這個豐富的產(chǎn)品線中，它沒有奔馳AMG和寶馬M系所覆蓋的SUV領域，奧迪把重點都放在了轎車上，更準確地說是放在了“S”系列上。這是個承上啟下的角色，它不像RS那樣瘋狂，它更像是讓你在普通轎車的氛圍下感受高性能跑車的樂趣，這是“S”的特點，也是一種恰到好處的定位。 

為什么需要“S”系列：不是誰都希望開在路上的車要有巨大的排氣聲，路人也許更不希望。但是一臺加速更快、操控更好的車我們并不排斥，開在任何一個地方都不會“擾民”，但自己開起來又充滿激情。并且，不為性能犧牲任何的豪華感與舒適性，這就是“S”的特性。 

相關文章： 想了解其它”S“和”RS“車型嗎？點擊下圖進入測試文章。

● 遠不如未來的RS7：外觀除了S固定的元素它與A7幾乎沒有差

　　你需要對奧迪了如指掌，否則你很難對這臺S7有太多不一樣的感覺。它看上去似乎和A7無異，這當然這就是S的特點。標志性的銀色反光鏡和輪轂是辨識度最高的地方，再其它的地方你就要去查資料了。

　　它不像S6和S8那樣讓你一眼就能夠認出來，因為這兩款車相對于國內(nèi)的長軸版是很容易辨認的，視覺上就會小很多。而S7幾乎就是基于A7頂配版的套件而來，軸距也沒有變化，身材尺寸相當。但這不妨礙它成為S系列中最漂亮一款，這是A7給打下的基礎，S7則錦上添花。

　　前面說過，銀色金屬反光鏡罩是標志性設計之一，但這不是絕對的辨識方法，RS系列也是銀色金屬反光鏡。但是它可以對你有所提示：這不是一臺普通的奧迪。

　　奧迪S7的車身高度相比A7降低了10mm，對于轎車而言，必然是越低越好看。配上更大的輪轂，視覺效果一下子就出來了。如果你的車改裝過避震，你很容易看出這個差別。

　　對奧迪A7車尾的爭議一直都有，有人認為漂亮有人覺得丑，德國車在玩?zhèn)€性的時候很容易出現(xiàn)這個問題。這個我們不去討論，從S7的角度出發(fā)，最顯著的特點是“S”系列慣用的四出排氣系統(tǒng)，雖然“四出”，但聲音很小，這是奧迪所有“S”的特點，并不像RS那樣會發(fā)出令人顫栗的動靜。

　　奧迪S7配備了比A7更大規(guī)格的輪胎和輪轂，前后輪均為255/40 R19的固特異F1型號輪胎，并且前輪標配6活塞打孔剎車盤，我們的這臺試駕車是裝備了選裝的炭灰色卡鉗和陶瓷碳纖維剎車盤，重量可以減輕15公斤。

● 內(nèi)飾：碳纖維內(nèi)飾和座椅最具代表性

　　內(nèi)飾和我們之前測試的S8一樣，也就是淺灰色內(nèi)飾和碳纖維的組合了。大量的碳纖維內(nèi)飾并不比RS系列少，這方面還是狠下本錢的，相比來看，外觀上所使用的碳纖維材質(zhì)要遠低于RS系列。

　　奧迪S7基本就是奧迪A7頂配的裝備，可以算作A7系列最高配備的車型。并不是因為“賣性能”而縮水配置，這是豪華運動轎車的路子。其實我們也不難看出，除超跑外，單靠賣性能的車已經(jīng)越來越?jīng)]有市場了。你是否覺得，已經(jīng)好長時間沒有聽到EVO、STI的名字了，在考慮性能之余，消費者對品質(zhì)、工藝、配置等需求越來越多了。

【車內(nèi)的碳纖維材質(zhì)非常多】

　　在奧迪S7上可以看到不少“S”的元素，不過除了碳纖維內(nèi)飾，這些元素并不足以震撼到你，這恐怕是奧迪S系列的理念，稍高于A系列并與RS系列保持一定的距離。

　　奧迪S7作為A7系列最高配的車型，配置上自然不含糊。音響、座椅等主觀感受的部位都做到了升級。如果你想知道它和S6的差別，后排座椅應該是最好的區(qū)分了，S7的后座貫徹了A7那種不舒適的感受，甚至讓你覺得避震都沒座椅這么硬。

● 駕駛：4.0TFSI，只是一臺大排量的A7?

　　奧迪S7和S6均配備的是4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，排量和S8一樣，但數(shù)據(jù)上有“巨大”的差異，這也就解釋了后面的測試成績并不比S8更好的原因。但無論如何，這臺發(fā)動機的性能已經(jīng)非常強悍了。而至于RS系列，則依然堅持使用自然吸氣發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機具有“氣缸按需運行”技術，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)速和擋位的情況，關閉2、3、5、8汽缸，在960-3500rpm、變速箱在3擋以上，發(fā)動機便可以以4缸來運行，這對燃油經(jīng)濟性有極高的幫助，否則這樣一臺大排量發(fā)動機的油耗會讓你發(fā)狂的，

　　7速S-tronic雙離合變速箱，這是和S8不同的地方，S8依然使用8AT，貌似豪華車不太喜歡雙離合，例如A8，不管什么排量，全都是8AT。其實在使用中，8AT的舒適性和可靠性要好于雙離合，至于換擋速度，盡管不如雙離合，但8AT也已經(jīng)非常快了。

“有針對性地消除噪音”

　　這是官方給出的一句話，其目的是消除發(fā)動機氣缸切換后帶來的震動。所以在駕駛S7時不管是4缸還是8缸工作，發(fā)動機的噪音和震動基本是相同的，主觀完全感覺不到差異。

　　說到“噪音”，就不得不提到S7的聲音，V8發(fā)動機和四出排氣在點火時會發(fā)出一聲低沉的“吼聲”，但僅此而已。行駛起來后它們就像“罷工”了一樣，在車內(nèi)你根本聽不到任何屬于V8和四排氣該有的聲音。這是S和RS主觀感受差別最大的地方，所以在大部分情況下，你都感覺自己是在駕駛著一臺大排量的A7。由于同時期的奧迪車在隔音處理上已經(jīng)位列三大品牌之首，這直接導致S7車廂內(nèi)變得如A8般寧靜，排氣與發(fā)動機的聲音被阻絕在外。

　　S系列的定位就是這樣，它承上啟下，滿足了那些需要雙重身份的人，追求極致的人可以繼續(xù)等待RS7的到來。在動力上，4.0T已經(jīng)可以媲美入門級超跑了，在奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，它給你的是安全和穩(wěn)定，你不必像駕駛寶馬那樣小心謹慎，也不必像奔馳那樣疲于大排量發(fā)動機所導致尾部的躁動。

　　從駕駛樂趣來看，它與寶馬相比還稍遜一籌，甚至在“舒適”模式下你會覺得無趣。轉(zhuǎn)向輕盈是奧迪的特點，懸掛也非常柔軟，舒適的讓你根本不相信這是一臺加速逼近4秒的轎跑車。但是S7所配備的“電子機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”有效地改善了“無趣”的問題，它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)更少，這是一種類似超跑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點，“民用車”中也只有在奧迪上可以看到。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性極高，在濕滑的路面上，即便關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，輪胎也擁有出色的抓地力。這是越來越多的跑車使用四驅(qū)系統(tǒng)的原因，安全要凌駕于樂趣之上。在柏油路上，想做出漂亮的動作并不容易，當然這也意味著危險系數(shù)要比后驅(qū)車低得多。

　　在奧迪S7的駕駛模式選項中，“動態(tài)”模式相比于A7要更硬一些，但這種差異并不十分明顯。倒是精致的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令人印象深刻，懸掛的調(diào)校恰到好處，沒有在舒適性上做出犧牲，動態(tài)模式也并不適合保持常態(tài)，因為油門的響應會異常靈敏，當然也是S7的精髓。只是安逸的車內(nèi)空間時刻會讓你的精神處于放松狀態(tài)，它不像RS那樣時刻讓你保持著緊張感。

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

0-100km/h加速測試

　　我們絲毫不擔心奧迪S7的測試環(huán)節(jié)，從S8到S6，我們已經(jīng)很清楚它能做到什么成績了。四驅(qū)系統(tǒng)對起步的幫助非常大，你不必擔心油門的控制，全油門起步就可以了。并且S7允許5000轉(zhuǎn)起步，因此起步時的G值非常高，但從圖片中看，車身的姿態(tài)控制相當不錯，這是強于A7的地方。

　　0-100km/h加速時間為4.3秒，性能直逼超跑了，并且高速性能也很搶眼，0-400米加速僅為12.7秒。這是這臺4.0T的平均成績，和S8、S6的最終數(shù)據(jù)差不多。

100km/h-0制動測試

　　選裝的陶瓷制動系統(tǒng)對剎車還是有幫助的，熱衰減現(xiàn)象非常輕微。37.32米的成績屬于這類車型的正常水平，稍好于A7。

噪音測試

　　前面說過，S7的噪音非常小，小到讓你覺得它與“性能”無關了。在這個環(huán)節(jié)，即便按照豪華車的標準來要求，它也算非常出色的。

結(jié)語：

　　有了之前的S8做鋪墊，S7給我們的感受一點不出意料。它嚴謹?shù)刎瀼亓?ldquo;S”系列的特點，豪華和舒適仍是給我們印象最深的地方，這和之前測試RS5的感受完全不同。對A7性能不滿意的人，S7是最好的選擇了。轎跑車中比它再快的車并不多見，再快就是超跑了。而且它一點不張揚，回頭率很高但更多是因為它的外形漂亮。你不至于為了獲得性能而讓人隔著幾條街都能聽到車的聲音。當然，RS也很好，更純粹，同時你犧牲掉的東西也更多。

RS7馬上要來了，要等嗎?

　　雖然我們還沒試駕過RS7，但從之前測試RS5的經(jīng)驗推斷，RS7將會和S7有很大的差異。通俗地說，S7更接近于A7，而RS7應該更接近于如R8那樣的超跑。前者并未放棄舒適性，而后者則完全以性能為主。兼容并蓄與毫不妥協(xié)，這是S7與RS7不同的方向。從另一方面講，RS7的價格不會低，大膽預測，它很有可能達到180萬元。并形成和寶馬M6、奔馳CLS AMG對抗的局面。當然，這個級別的高性能車市場占有率遠沒有M3、C63這些中級車大，因此，個人認為性價比最高的仍屬RS5，單純“玩兒”的話，尺寸相對更小的RS5更有樂趣。

北美車展：3.9s破百 實拍解析奧迪RS7
//www.wsmp3.cn/teach/231/2314189.html

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 S7 4.0TFSI
官方價：	105.8萬	134.8萬
廠商：	奧迪(進口)	奧迪(進口)
級別：	中大型車	跑車
上市時間：	2013-03	2013-03
發(fā)動機：	4.0T V8	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420	420
最大扭矩(N·m)：	550	550
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結(jié)構：	4門5座三廂車	5門4座掀背車
長×寬×高(mm)：	4931×1874×1440	4980×1911×1408
軸距(mm)：	2917	2917
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.6	4.7
實測0-100km/h加速(s)：	4.43	-
實測100-0km/h制動(m)：	35.58	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結(jié)構：	三廂車	掀背車
長度(mm)：	4931	4980
寬度(mm)：	1874	1911
高度(mm)：	1440	1408
軸距(mm)：	2917	2917
前輪距(mm)：	1615	1641
后輪距(mm)：	1606	1632
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1970	-
車門數(shù)(個)：	4	5
座位數(shù)(個)：	5	4
油箱容積(L)：	75	75
行李廂容積(L)：	530	535-1390
發(fā)動機型號：	-	-
排量(mL)：	3993	3993
進氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420	420
最大功率(kW)：	309	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6400	5500-6400
最大扭矩(N·m)：	550	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5200	1400-5200
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	8	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	10.1	10.1
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84.5	84.5
行程(mm)：	89	89
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構：	托森式差速器	托森式差速器
前懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	四連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格：	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	●
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	○	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	○	○
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	○	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	●
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	○	●
前排座椅通風：	○	○
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	○	○
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	●	●
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●	●
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	○	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	●	-
后排側(cè)遮陽簾：	●	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	○	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●	●
揚聲器數(shù)量：	13	8
自動泊車入位：	●	●
發(fā)動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	○	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	○	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	●	●
全景攝像頭：	○	-
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