顛覆個性車概念 測試諦艾仕DS5尊享版

2013-08-02 00:16:09 作者:lijunfeng

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為苦逼的汽車編輯,雖不能享受買車五折的特權(quán),但有個福利就是可以把市面上大多數(shù)車子都摸上一回,遺憾是隨年齡漸長,摸來摸去也就是這么一回事,熱情就逐漸消退了。不過就當(dāng)大伙相安無事之余,一臺奇異的車型出現(xiàn)了,編輯部的屌絲們又蠢蠢欲動了,每個人都恨不得把它拖回去擼上幾晚,究竟是什么車型有著這么大的魅力,它就是我們今天的主角諦艾仕DS5

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  至于DS5是一臺什么樣的車子呢?首先它擁有中級車的底子,但不是一臺四門轎車,更不是掀背式旅行車,如果說它是一部四門的Coupe,更像兩廂車的尾巴又否定了這一點(diǎn)。綜上我只能給出一個膚淺的答案,它是以上三種風(fēng)格的雜交混合體。

 

  如果您對DS5的外觀、內(nèi)飾還沒有一個詳盡的了解的話,您可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入DS的試駕文章。

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● 駕馭:動力充沛 操控方面略有驚喜

   DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī),該發(fā)動機(jī)是雪鐵龍寶馬汽車公司共同研發(fā)而成,相信了解寶馬的朋友都知道該發(fā)動機(jī)性能非常卓越。最大功率為:120kW(163PS)/6000rpm,最大扭矩為:240N•m/1400rpm。

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  DS5搭配的是EGS電子變速箱系統(tǒng)(Electronic Gearbox System)六速變速器,雖然在檔位的數(shù)量上不及寶馬的8AT,但在實(shí)際使用中已經(jīng)有著不錯的表現(xiàn),同時該款變速箱最大的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性。

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  DS5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。或許你會因此失望,但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準(zhǔn)的操控為賣點(diǎn)之一,所以接下來我們還是一同看看底盤調(diào)校大師的實(shí)力吧。

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  第一手方向與第一腳油門,DS5那種輕松駕馭風(fēng)格就能夠明顯感受。油門的調(diào)校比較注重舒適,給油之后發(fā)動機(jī)需要少許猶豫才開始輸出動力,但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm的時候,改款1.6T發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩就會立刻展現(xiàn),而且能夠隨著轉(zhuǎn)速上升獲得源源不斷的加速動力,同時高原對于其影響并不大。

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  DS5的方向并不是很沉的那種,它不似日系車方向那樣漂浮,但又能實(shí)實(shí)在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋,在彎道中的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆,輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣。同時DS5的底盤非常扎實(shí),無論在什么情況你都能感受到那份穩(wěn)重。除了底盤扎實(shí)之外,DS5的懸掛調(diào)校并不是非常硬朗的風(fēng)格,對于舒適性方面有著不少優(yōu)化,其中令人贊揚(yáng)的是雖然兼顧了舒適,對于路面的反饋與過彎側(cè)傾都有著不錯的表現(xiàn)。

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  非獨(dú)立式后懸掛在試駕中表現(xiàn)確實(shí)令人贊賞,高速過彎的時候動態(tài)響應(yīng)能力并不輸過獨(dú)立式懸掛,尾部的良好穩(wěn)定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結(jié)構(gòu)。同時DS5的非獨(dú)立懸掛在經(jīng)過凹凸路面時的穩(wěn)定性是值得認(rèn)可的,尾部不會產(chǎn)生令人膽戰(zhàn)心驚的跳動,對于非獨(dú)立懸掛能夠這樣的表現(xiàn)確實(shí)不容易。但有一點(diǎn)必須要提的是,經(jīng)過較大的減速帶時尾部的跳動還是略微存在,不過這也是非獨(dú)立懸掛的硬傷。

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  除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現(xiàn)之外,DS5的隔音能力也非常出色,當(dāng)車速突破140km/h時,車內(nèi)的噪音水平絕對值得認(rèn)可。同時DS5在高速的穩(wěn)定性一樣值得肯定,扎實(shí)穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

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  DS5的剎車同樣比較趨向于舒適,頭段的制動力度比較小,但也不會類似某些日系車型一樣虛無,整體來說給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個性的車型,但其駕馭表現(xiàn)并不個性,舒適與歐系車穩(wěn)重的風(fēng)格依然是它操控的主題,所以喜歡個性的車主你也不用擔(dān)心它太難駕馭,你一樣可用用它去輕松征服彎道。

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