原廠(chǎng)動(dòng)力全副武裝 領(lǐng)克LC2021統(tǒng)規(guī)賽車(chē)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在前兩天的2021WTCR收官之戰(zhàn)中，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)終于迎來(lái)了2019-2021WTCR的三連冠。在比賽中，領(lǐng)克不僅代表了這個(gè)品牌對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著與追求，更是讓車(chē)迷看到了中國(guó)品牌走向世界賽場(chǎng)的決心。雖然03 TCR賽車(chē)離普通人還是很遙遠(yuǎn)，但本次我也有幸受邀，來(lái)到寧波國(guó)際賽道，體驗(yàn)這臺(tái)由領(lǐng)克官方改裝的LC2021統(tǒng)規(guī)賽車(chē)。

　　作為一臺(tái)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際汽聯(lián)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)總則相關(guān)條款進(jìn)行安全改裝，并且符合中汽摩聯(lián)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)組織的地方性房車(chē)賽事相應(yīng)組別參賽技術(shù)要求的LC2021賽車(chē)，在外觀的改動(dòng)上還是與量產(chǎn)車(chē)有著非常大的不同。最亮眼的領(lǐng)克CUP涂裝由WRAPSKIN公司設(shè)計(jì)，機(jī)蓋和下掛尾翼均為3K全碳纖維定制，在輕量化方面相比LC2020更進(jìn)一步。

　　LC2021的車(chē)內(nèi)算不上內(nèi)飾，因?yàn)橐惠v賽車(chē)是不需要“飾”的，車(chē)內(nèi)的無(wú)用件在改裝過(guò)程中已經(jīng)全部拆除，只保留了原車(chē)的儀表臺(tái)，以求最大程度地減輕車(chē)重。在座椅方面，領(lǐng)克LC2021賽車(chē)則選用了OMP的半包競(jìng)技賽車(chē)座椅、SCHROTH六點(diǎn)式安全帶配合防滾架，能夠在危急時(shí)刻為車(chē)手提供更加安全的競(jìng)賽環(huán)境，在一系列輕量化工作完成后，LC2021賽車(chē)在原廠(chǎng)整備質(zhì)量1615kg的基礎(chǔ)上，成功將滿(mǎn)油狀態(tài)下的配重“變”成了1300kg，在加速、制動(dòng)性以及重心轉(zhuǎn)移等多方面都有了質(zhì)的提升。

　　賽道中不讓拍動(dòng)態(tài)是一件非常遺憾的事情，不過(guò)我還是有點(diǎn)兒感觸。

　　雖然在2019WTCR首站摩洛哥的模擬器上算是“充分”了解了基于03所打造的賽車(chē)到底是什么樣的動(dòng)力水平，但原地不動(dòng)的座椅和重心卻很難因此讓我對(duì)寧波國(guó)際賽道有著十足的信心。作為一輛可以合規(guī)參賽的賽車(chē)，LC2021因?yàn)楦鼡Q直通排氣和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)一系列的改動(dòng)后，同樣擁有接近與03TCR那種更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　在底盤(pán)方面的提升則更大，像前下?lián)u臂、前穩(wěn)定吊桿、后傾角拉桿、束腳拉桿、后上下?lián)u臂以及彈簧托臂改裝魚(yú)眼介子等等一系列改裝，都是為了在增加使用耐久性的同時(shí)，將底盤(pán)擺動(dòng)范圍變大以提升賽車(chē)底盤(pán)數(shù)據(jù)調(diào)教，從而讓車(chē)輛在賽道彎道行駛更加從容，而這些改裝項(xiàng)目匯集在一起，才讓一輛普通的車(chē)變成了一輛賽車(chē)，不過(guò)快車(chē)都不太好開(kāi)，當(dāng)我試駕過(guò)后充分證明了這一點(diǎn)的確如此。

　　雖然賽車(chē)并不是一個(gè)人人都可以把它當(dāng)做事業(yè)來(lái)完成的，但的確能夠建立起品牌與車(chē)迷之間溝通的橋梁。作為一個(gè)自2019年領(lǐng)克參賽WTCR后多次賽事見(jiàn)證的媒體從業(yè)者，我的內(nèi)心是激動(dòng)的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大多數(shù)自主品牌還在滿(mǎn)足于造買(mǎi)菜車(chē)去解決消費(fèi)者現(xiàn)階段需求。反觀5周歲的領(lǐng)克，從品牌發(fā)布的那一天便與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)結(jié)下了不解之緣，現(xiàn)如今領(lǐng)克已經(jīng)在多年的賽事積累中建立了一套完整的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)，從愛(ài)好者、專(zhuān)業(yè)玩家到職業(yè)車(chē)手之間的進(jìn)階從此有了明確的方向。駕駛技術(shù)或許有所差距，但汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化帶給人們的愉悅感是不分階層的。即便是現(xiàn)在，也有無(wú)數(shù)的年輕人因?yàn)槠?chē)運(yùn)動(dòng)的魅力而愛(ài)上汽車(chē)，且所有汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，幾乎無(wú)一例外，也都是賽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　由此可見(jiàn)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化的發(fā)展，不僅可以推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)向汽車(chē)文化強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，更能以賽場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)反哺民用市場(chǎng)。從技術(shù)到文化都是正向且不可替代的，有些彎路是必須要走的，就像四個(gè)轱轆加一個(gè)沙發(fā)；有些錢(qián)也是必須燒的，就像領(lǐng)克代表中國(guó)參加WTCR。讓人欣慰的是，從無(wú)到有的過(guò)程雖然艱難，卻終于還是有人把它扛起來(lái)了，而它也正在堅(jiān)定地以實(shí)際行動(dòng)去努力推動(dòng)著這個(gè)進(jìn)程。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）