原廠(chǎng)動(dòng)力全副武裝 領(lǐng)克LC2021統(tǒng)規(guī)賽車(chē)解析

2021-12-01 00:10:36 作者:鄭鵬展
1接地氣的全新涂裝 03+車(chē)主不再迷路回頂部

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在前兩天的2021WTCR收官之戰(zhàn)中,領(lǐng)克車(chē)隊(duì)終于迎來(lái)了2019-2021WTCR的三連冠。在比賽中,領(lǐng)克不僅代表了這個(gè)品牌對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著與追求,更是讓車(chē)迷看到了中國(guó)品牌走向世界賽場(chǎng)的決心。雖然03 TCR賽車(chē)離普通人還是很遙遠(yuǎn),但本次我也有幸受邀,來(lái)到寧波國(guó)際賽道,體驗(yàn)這臺(tái)由領(lǐng)克官方改裝的LC2021統(tǒng)規(guī)賽車(chē)。

原廠(chǎng)動(dòng)力全副武裝 領(lǐng)克LC2021統(tǒng)規(guī)賽車(chē)解析

更接地氣的全新涂裝 03+車(chē)主不再迷路

  作為一臺(tái)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際汽聯(lián)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)總則相關(guān)條款進(jìn)行安全改裝,并且符合中汽摩聯(lián)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)組織的地方性房車(chē)賽事相應(yīng)組別參賽技術(shù)要求的LC2021賽車(chē),在外觀的改動(dòng)上還是與量產(chǎn)車(chē)有著非常大的不同。最亮眼的領(lǐng)克CUP涂裝由WRAPSKIN公司設(shè)計(jì),機(jī)蓋和下掛尾翼均為3K全碳纖維定制,在輕量化方面相比LC2020更進(jìn)一步。

原廠(chǎng)動(dòng)力全副武裝 領(lǐng)克LC2021統(tǒng)規(guī)賽車(chē)解析

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2賽車(chē)就是做減法 沒(méi)用的一個(gè)不留回頂部

賽車(chē)的秘訣就是做減法 沒(méi)用的一個(gè)不留

  LC2021的車(chē)內(nèi)算不上內(nèi)飾,因?yàn)橐惠v賽車(chē)是不需要“飾”的,車(chē)內(nèi)的無(wú)用件在改裝過(guò)程中已經(jīng)全部拆除,只保留了原車(chē)的儀表臺(tái),以求最大程度地減輕車(chē)重。在座椅方面,領(lǐng)克LC2021賽車(chē)則選用了OMP的半包競(jìng)技賽車(chē)座椅、SCHROTH六點(diǎn)式安全帶配合防滾架,能夠在危急時(shí)刻為車(chē)手提供更加安全的競(jìng)賽環(huán)境,在一系列輕量化工作完成后,LC2021賽車(chē)在原廠(chǎng)整備質(zhì)量1615kg的基礎(chǔ)上,成功將滿(mǎn)油狀態(tài)下的配重“變”成了1300kg,在加速、制動(dòng)性以及重心轉(zhuǎn)移等多方面都有了質(zhì)的提升。

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開(kāi)賽車(chē)拼的是心態(tài) 比的是制動(dòng)

  賽道中不讓拍動(dòng)態(tài)是一件非常遺憾的事情,不過(guò)我還是有點(diǎn)兒感觸。

  雖然在2019WTCR首站摩洛哥的模擬器上算是“充分”了解了基于03所打造的賽車(chē)到底是什么樣的動(dòng)力水平,但原地不動(dòng)的座椅和重心卻很難因此讓我對(duì)寧波國(guó)際賽道有著十足的信心。作為一輛可以合規(guī)參賽的賽車(chē),LC2021因?yàn)楦鼡Q直通排氣和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)一系列的改動(dòng)后,同樣擁有接近與03TCR那種更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。

  在底盤(pán)方面的提升則更大,像前下?lián)u臂、前穩(wěn)定吊桿、后傾角拉桿、束腳拉桿、后上下?lián)u臂以及彈簧托臂改裝魚(yú)眼介子等等一系列改裝,都是為了在增加使用耐久性的同時(shí),將底盤(pán)擺動(dòng)范圍變大以提升賽車(chē)底盤(pán)數(shù)據(jù)調(diào)教,從而讓車(chē)輛在賽道彎道行駛更加從容,而這些改裝項(xiàng)目匯集在一起,才讓一輛普通的車(chē)變成了一輛賽車(chē),不過(guò)快車(chē)都不太好開(kāi),當(dāng)我試駕過(guò)后充分證明了這一點(diǎn)的確如此。

中國(guó)汽車(chē)文化的擔(dān)子 終于有人扛起來(lái)了

  雖然賽車(chē)并不是一個(gè)人人都可以把它當(dāng)做事業(yè)來(lái)完成的,但的確能夠建立起品牌與車(chē)迷之間溝通的橋梁。作為一個(gè)自2019年領(lǐng)克參賽WTCR后多次賽事見(jiàn)證的媒體從業(yè)者,我的內(nèi)心是激動(dòng)的,因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大多數(shù)自主品牌還在滿(mǎn)足于造買(mǎi)菜車(chē)去解決消費(fèi)者現(xiàn)階段需求。反觀5周歲的領(lǐng)克,從品牌發(fā)布的那一天便與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)結(jié)下了不解之緣,現(xiàn)如今領(lǐng)克已經(jīng)在多年的賽事積累中建立了一套完整的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化生態(tài),從愛(ài)好者、專(zhuān)業(yè)玩家到職業(yè)車(chē)手之間的進(jìn)階從此有了明確的方向。駕駛技術(shù)或許有所差距,但汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化帶給人們的愉悅感是不分階層的。即便是現(xiàn)在,也有無(wú)數(shù)的年輕人因?yàn)槠?chē)運(yùn)動(dòng)的魅力而愛(ài)上汽車(chē),且所有汽車(chē)強(qiáng)國(guó),幾乎無(wú)一例外,也都是賽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

  由此可見(jiàn),汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化的發(fā)展,不僅可以推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)向汽車(chē)文化強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變,更能以賽場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)反哺民用市場(chǎng)。從技術(shù)到文化都是正向且不可替代的,有些彎路是必須要走的,就像四個(gè)轱轆加一個(gè)沙發(fā);有些錢(qián)也是必須燒的,就像領(lǐng)克代表中國(guó)參加WTCR。讓人欣慰的是,從無(wú)到有的過(guò)程雖然艱難,卻終于還是有人把它扛起來(lái)了,而它也正在堅(jiān)定地以實(shí)際行動(dòng)去努力推動(dòng)著這個(gè)進(jìn)程。

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展)

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    鄭鵬展 編輯

    長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車(chē)輛調(diào)校測(cè)試,對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng),且對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。

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