孤獨的幸存者 試駕第二代傳祺GS8燃油版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】傳祺GS8是國內(nèi)市場一款現(xiàn)象級的車型，在沖擊20萬以上SUV市場的中國品牌敢死小分隊中，只有第一代GS8獲得了足夠高的關(guān)注度和市場銷量。盡管上一代GS8從車市大熱門到近兩年行情逐漸走低，但它依然是國產(chǎn)7座SUV當(dāng)中綜合實力最拿得出手的車型，成為孤獨的幸存者。

　　全新第二代GS8亮相之初以搭載豐田混動系統(tǒng)重新引爆了市場關(guān)注度，其實車表現(xiàn)也超乎我們的預(yù)料，不過廠家表示混動版只是提供了一個額外的選擇，燃油版才是第二代GS8的重頭戲。那么本次試駕，我們就來看看誠意十足的全新第二代GS8，是否具備重新成為爆款的潛力。

　　顏值是傳祺GS8（詢底價|查參配）的競爭優(yōu)勢之一，從第一代開始其設(shè)計就很有話題性，而現(xiàn)在全新第二代GS8采用了完全不同于第一代的“星鉆菱影”設(shè)計語言，除了繼承上一代的壯碩之外，整體風(fēng)格和細(xì)節(jié)雕琢都變得更加凌厲了。

　　燃油版的“展威翼”前臉格柵既體現(xiàn)了全新GS8的氣場，又不至于像混動版的“龍鱗翼”前臉那么浮夸，整體非常耐看，尤其是前杠的設(shè)計，營造了很強(qiáng)的運動氛圍同時又不會太過于復(fù)雜！

　　第二代GS8燃油版的車身尺寸為4980×1950×1780mm（混動版車長為5015mm），接近5米的車身和平直的車頂讓它看起來方正硬朗，半懸浮式車頂又讓整個魁梧的車體不至于那么呆板。2920mm的軸距已經(jīng)接近中大型SUV的表現(xiàn)，更長的軸距為車內(nèi)帶來更充裕的縱向空間。

　　車尾造型同樣體現(xiàn)出一種健壯的感覺，曲面飽滿，線條舒展，整個背影如同一位身材高大的護(hù)衛(wèi)，威武可靠。后杠與前杠設(shè)計呼應(yīng)，棱角分明的設(shè)計帶來頗為強(qiáng)烈的運動感。上下雙H形的尾燈雖然炫酷程度比第一代的隧道式尾燈差一點，但其亮起后的辨識度和美觀程度同樣是頂尖水平，近看可以發(fā)現(xiàn)其燈組內(nèi)部如同鉆石般璀璨，這是上一代所缺乏的細(xì)節(jié)之美。

　　中控造型簡約，沒有過于強(qiáng)調(diào)設(shè)計，兩個大尺寸的液晶屏是座艙的核心，集成了絕大部分的功能操作和信息呈現(xiàn)。車內(nèi)大面積覆蓋的皮質(zhì)材料充分營造了豪華感，局部細(xì)節(jié)采用帶菱紋的飾板和紅線又增添了不少設(shè)計美感。

　　14.6英寸的中控屏畫面風(fēng)格優(yōu)雅，UI十分簡潔易懂，操作流暢度也非常好，而其搭載的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)十分強(qiáng)大，在線導(dǎo)航、在線影音、語音交互、智能感知、5G抖拍、540°透明影像、應(yīng)用商店等等一應(yīng)俱全。

　　不過它不支持手機(jī)映射，對于習(xí)慣了CarPlay的用戶來說是個小小的遺憾，好在車機(jī)功能足夠豐富好用，大大降低了你對手機(jī)互聯(lián)的依賴，你不會對此有太多抱怨，總的來說整個中控車載系統(tǒng)的表現(xiàn)近乎完美。至于更多其他功能，后續(xù)也可以通過OTA更新升級。

　　智能感知系統(tǒng)通過車頂和A柱上的攝像頭來識別車內(nèi)人員的特地動作，并自動做出如通話降音，吸煙開窗，疲勞駕駛提示，手勢切歌等反應(yīng)。

　　12.3英寸的全液晶儀表支持多種顯示主題，每一種主題都十分出彩，全地圖模式非常直觀清晰，是幾種模式當(dāng)中我個人最喜歡用的一種。

　　AR-HUD據(jù)稱才用了新一代奔馳S級同款技術(shù)，實際體驗下來發(fā)現(xiàn)，它的動態(tài)指引效果足夠炫酷，但實用性和一般HUD相當(dāng)，屬于錦上添花的配置。

　　乘坐方面也是7座SUV最受大家關(guān)心的一大方面，新一代傳祺GS8的座椅設(shè)計靈感來源于古代將軍鎧甲的座椅，結(jié)合人體工程學(xué)設(shè)計，打造出最貼合中國人體型的駕姿，包裹性更強(qiáng)，乘坐更舒適。座椅材質(zhì)親膚細(xì)膩，搭配菱形紋格和真皮打孔，舒適度和豪華感都很強(qiáng)，同時前排座椅還配備了加熱及通風(fēng)，均為三擋可調(diào)。

　　2920mm的超長軸距為第二代GS8的中排帶來非常充裕的腿部空間，我們試駕的7座版，其第二排座椅前后可移動距離為14cm，靠背支持8擋調(diào)節(jié)，最大傾斜角度為41°，為乘客提供非常寬敞且舒適的乘坐感受。

　　第二排座椅除了底下調(diào)節(jié)前后及兩側(cè)調(diào)節(jié)靠背角度的扳手之外，還在右側(cè)座椅肩部專門為第三排乘客設(shè)置了一鍵前移的功能，非常省力方便，即便是小孩子也能自己進(jìn)出第三排，且座椅前移后開口比較大，成年人上下也不成問題。

　　由于車身長度足夠且車頂平直，沒有明顯的下溜形態(tài)，因此第三排的空間并不差，座椅的高度、坐墊的厚度、靠背的角度也都比較適合，并且還有杯架和空調(diào)出風(fēng)口。對于身高170cm以下的乘客，中排座椅稍微往前移一下，長途乘坐第三排也沒有想象中那么受罪。

　　這么大尺寸的一輛車，在第二或第三排座椅放倒的狀態(tài)下，裝載空間自然是毋庸置疑的大，第二代GS8的后備廂容積，最大可以擴(kuò)展到1859升，將近兩個立方米了。而在第三排座椅打開的狀態(tài)下，后備廂容積還有181升，靠背調(diào)直點，可以豎著放下4個20寸登機(jī)箱，不過此時第三排乘客坐姿就比較難受了。

　　第二代GS8有一個很暖心的小細(xì)節(jié)，就是第三排座椅的拉繩被設(shè)計成了一個拉環(huán)，拉起座椅時更加省力方便。而最貼心的是，當(dāng)你一松手，這個拉環(huán)下落后被磁鐵“啪”地一聲吸住回位，干脆且精準(zhǔn)，著實有被這個小小的細(xì)節(jié)暖到，要知道大部分車型上都只是提供了一個任其飄蕩的拉繩而已，加多一個魔術(shù)貼給你都算厚道了。

　　此外，后備廂還提供了額外的一個12V/120W的電源接口，方便用戶在郊游時接上一些小功率的用電設(shè)備，旁邊還有一個小掛鉤，可以用于一些需要提掛的袋裝物品，這些小心思都可以說是充分考慮了GS8消費群體的用車場景。

　　從成都雙流機(jī)場出發(fā)前往黑龍灘環(huán)球融創(chuàng)風(fēng)景區(qū)，一路上我們經(jīng)過了高速公路和城市快速路，對第二代GS8燃油版的動力系統(tǒng)有了一個深入的體驗。

　　上一代GS8中期改款之后，就已經(jīng)搭載了這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)了，最大功率185kW（252PS），最大扭矩390N·m，這個動力數(shù)據(jù)在目前市面上的2.0T發(fā)動機(jī)當(dāng)中屬于頂流。而這個發(fā)動機(jī)在第二代GS8上，經(jīng)過GCCS燃燒專利技術(shù)的升級和最新發(fā)動機(jī)標(biāo)定技術(shù)的優(yōu)化，扭矩繼續(xù)提升到了400N·m，實屬國產(chǎn)最強(qiáng)2.0T引擎。

　　傳動方面相比上一代也增配了，變速箱從愛信6AT升級到了齒比更密的愛信8AT。通過精細(xì)的匹配標(biāo)定，這套2.0TGDI+8AT動力系統(tǒng)的平順性和傳動效率都很出色，使得新一代GS8燃油版的日常駕駛感受十分輕松愜意，燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯。

　　車上提供了運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能和舒適模式差異不大，轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習(xí)慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機(jī)來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，有時我甚至?xí)X得開著它倒車入庫就像操作大型游戲機(jī)一樣好玩。

　　節(jié)能和舒適模式還有另外一個共同點就是油門反應(yīng)比較慵懶，起步時輕點油門，動力似乎沒有反應(yīng)過來，起步不夠干脆爽快。好在整套動力系統(tǒng)輸出足夠線性順滑，適應(yīng)了這種特性之后，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個點。

　　兩種模式相比而言最大的差異，就是節(jié)能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內(nèi)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000轉(zhuǎn)。而且中途松開油門時，轉(zhuǎn)速回落更快，盡可能地讓發(fā)動機(jī)處于低能耗狀態(tài)。

　　調(diào)到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉(zhuǎn)向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩(wěn)。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉(zhuǎn)速推得更高，深踩一腳然后松油，轉(zhuǎn)速也會維持在3000轉(zhuǎn)左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。

　　整個運動模式下，這個鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)的才能被更好的發(fā)揮出來。小小的不足是，即便在運動模式下，從靜止?fàn)顟B(tài)起步，油門反應(yīng)依然不夠迅捷，地板油時變速箱的降檔動作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

　　第二代GS8燃油版的靜音表現(xiàn)也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發(fā)動機(jī)除了動力提升之外，怠速運轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對32處關(guān)鍵部位設(shè)計了聲學(xué)阻斷，比如優(yōu)化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護(hù)板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實相當(dāng)出色。

　　前不久我也專門對GS8燃油版做了噪音測試，怠速噪音值只有36.5分貝，比一些純電車型還要略低一點。而從成都雙流機(jī)場往眉山行駛的高速公路上，即便巡航速度已經(jīng)達(dá)到了120km/h，此時車內(nèi)的靜謐性依然相當(dāng)好，車內(nèi)雖然能夠聽到到風(fēng)的聲音，但也只是“沙沙”聲，并非那種嘩嘩擾人的噪音。

　　另外，其所配備的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎并非專注靜音性能，但車內(nèi)的胎噪并不明顯，要是行駛在平整的瀝青路面，那胎噪就更是微小。而當(dāng)你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速上升也會帶來一定的發(fā)動機(jī)噪音，但好在它并非那種聲嘶力竭的咆哮聲，低沉、渾厚、飽滿的發(fā)動機(jī)聲浪反而帶給你一種動力澎湃的從容感。

　　第二代GS8的剎車感受可以給一個好評，踏板輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩剎車時帶來過于強(qiáng)烈的減速拖拽感影響舒適性體驗，它的剎車前段比較柔和，因此會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當(dāng)中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強(qiáng)勁且線性的制動力度。

　　第二代傳祺GS8獨創(chuàng)了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)），它通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等多個系統(tǒng)的傳感器進(jìn)行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統(tǒng)、智能大燈、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進(jìn)行自適應(yīng)動態(tài)控制。

　　簡單來講就是這套系統(tǒng)可以根據(jù)你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進(jìn)行調(diào)配，實現(xiàn)5擋油門靈敏度和3種彎道動態(tài)模式的自由組合。

　　通過這套系統(tǒng)，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿態(tài)對乘客舒適性的影響，而當(dāng)你需要動力時，把油門靈敏度調(diào)到最高，動力的響應(yīng)速度就會快上很多。你也可以選擇自適應(yīng)模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統(tǒng)也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。

　　AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側(cè)傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區(qū)道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀態(tài)，否則側(cè)傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺大車在轉(zhuǎn)彎時，通過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側(cè)傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

　　在場地體驗中，AVDC系統(tǒng)在關(guān)閉和打開的狀態(tài)下，確實會有明顯的差異。有多明顯？舉個例子，當(dāng)車輛以30km/h的速度掉頭，坐在后排的乘客假如沒有系安全帶，會從一邊迅速滑向另一邊，而打開AVDC之后，由于側(cè)傾幅度降低，腳稍微用力就能撐住身體避免滑動。當(dāng)然了，這里只是舉個實例供大家參考而已，并不是說配備了這個系統(tǒng)就可以乘車不系安全帶。

　　傳祺對第二代GS8的底盤相比第一代做了大量的優(yōu)化工作，官方將其稱為“鉅星底盤”，具備“韌”“順”“穩(wěn)”三大特點。另外，它搭載了一套來自博格華納的智能電液四驅(qū)系統(tǒng)，在今天的越野試駕車場中，我們就來好好感受一下全新傳祺GS8的底盤表現(xiàn)和越野能力。

　　GS8這套四驅(qū)系統(tǒng)并非硬派越野車那種分時四驅(qū)那么硬核，它實際上是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸通過中央差速器來偵測轉(zhuǎn)速差并實現(xiàn)鎖止，左右輪間則是通過電子系統(tǒng)來實現(xiàn)制動限滑，從而讓動力傳遞到有附著力的車輪實現(xiàn)脫困，原理上與大部分城市SUV相似。

　　在進(jìn)入這個越野場地之前，先將駕駛模式切換至對應(yīng)的路況，系統(tǒng)會根據(jù)不同模式采取不同的介入邏輯。

　　在面對大駝峰這種大角度爬坡的場景時，GS8四輪驅(qū)動和400牛米的扭矩完全足以應(yīng)付，只需要保持一定的油門開度，保證動力不中斷導(dǎo)致后溜，發(fā)動機(jī)的扭矩經(jīng)過減速齒輪放大后，輕輕松松就能讓你翻過這座小山丘。

　　實際上當(dāng)你在野外遇到這種大角度坡道時，你需要擔(dān)心的不是動力夠不夠，而是抬頭上坡時完全失去前方視野只能看到天空的那種慌張感，你不禁會腦補(bǔ)坡背會不會有大石頭或者其他障礙物。

　　這個時候你會發(fā)現(xiàn)GS8的540°透明影像簡直就是一個神器，首先它的清晰度非常高，且流暢無延遲，其次屏幕的尺寸非常大，可以分區(qū)顯示車子的實時俯瞰圖和前（后/左/右）面的實時情況，第三就是它能夠做到透明底盤和透明車身，實用性極強(qiáng)。

　　在車輛需要涉水時，你也可以打開這個高清影像，來看看水位大致到了什么高度。官方并未透露新一代GS8最大涉水深度，但越野場地里的涉水項目水深在30cm左右，對于這款車來說則是完全不在話下。

　　雖然在距離障礙物比較近時全景影像就會自動觸發(fā)，但有一個小小的不足就是畫面在30秒之后或者速度達(dá)到40km/h以上時就會自動退出，有時你需要重新手動按一下喚醒按鍵，但這個按鍵又沒有被放置在方向盤上或者撥桿端這種觸手可及的位置，造成了一定程度的不便。

　　炮彈坑路況難度不大，但可以很好地感受底盤懸掛的行程和韌性，這也是城市SUV在日常非越野環(huán)境使用中比較容易遇到的道路條件，典型的比如坑洼的工地爛路。GS8在面對這種連續(xù)坑洼時，懸掛行程足以讓四個車輪始終保持接地，同時軟中帶韌的減震簧筒能夠有效地控制車身晃動的幅度。

　　在遇到更高難度的交叉軸時，車輪會相繼出現(xiàn)懸起打滑的現(xiàn)象，對于一些比較“笨拙”的電控四驅(qū)系統(tǒng)，往往需要等車輪空轉(zhuǎn)到了一定的轉(zhuǎn)速，與另一側(cè)出現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)速差時才會進(jìn)行限滑，讓車輛處于被動。GS8這套系統(tǒng)雖然也同樣需要依靠轉(zhuǎn)速差來觸發(fā)電子限滑，但它對于車輪懸空之后的管理十分迅速，你只需要保持住油門，系統(tǒng)會自動幫你把所有動力都只傳遞給接地的車輪，ABS“噔噔噔”響個不聽，讓扭矩?zé)o縫接力，給你一個相當(dāng)流暢的通過體驗。

　　在枕木路中，連續(xù)且規(guī)則的溝坎對于減震器的濾震效果和懸架的韌性提出了考驗，這個項目可以很好地讓人感受到一輛車在面對連續(xù)高強(qiáng)度顛簸時的舒適度。

　　新一代GS8在枕木路上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，即便以一個比較快的速度駛過，車內(nèi)能夠感覺到非常明顯的顛抖，但減震器的回彈非常干脆，幾乎沒有什么持續(xù)晃蕩的余震，車上乘客的痛苦系數(shù)并沒有那么高。

　　在側(cè)坡項目中，車輛以側(cè)斜接近45度角的姿態(tài)通過，此時人坐在車內(nèi)能夠感覺到車是非常傾斜的，但不用擔(dān)心翻車，GS8雖然尺寸大自重大，但重心并不高，應(yīng)對這樣的側(cè)坡，最重要的是把握好方向，不要做多余的調(diào)整。

　　作為一輛車長接近5米的SUV，第二代GS8在這樣狹窄的叢林中穿梭，并不會讓你感覺，輕巧的轉(zhuǎn)向、充足的動力保障和超高清的全景影像，讓整臺車在樹林間穿行起來頗具靈活性，你只需要看準(zhǔn)通過角度即可，剩下的你可以充分信任車子，這輛大7座城市SUV的越野能力，并沒有你想象中那么弱。

　　全新第二代GS8可以說要什么有什么，顏值設(shè)計重新引發(fā)話題性，內(nèi)飾質(zhì)感和座艙智能化水平大幅提升，鉅浪動力2.0TGDI+愛信8AT動力系統(tǒng)既有同級最強(qiáng)的動力輸出還很省油，全系提供5座、6座和7座版本，空間和越野能力也充分兼顧，竟然還提供了混合動力版本，整體實力進(jìn)一步和對手拉開距離。

　　目前第二代GS8已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段，燃油版預(yù)售價為18.88-20.68萬元（混動版預(yù)售價22.88萬元和24.68萬元），上市后或?qū)⒃黾优渲酶鼜?qiáng)大的高配版本，但預(yù)計頂配價格不會超過25萬元，對于這么一款綜合實力無短板的車型，它沒有什么不火的理由，讓我們期待它正式上市后的市場表現(xiàn)！

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	傳祺GS8 2022款 2.0TGDI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版 7座	2022款 2.0TGDI 兩驅(qū)尊貴版 7座	2022款 2.0TGDI 四驅(qū)豪華智聯(lián)版 7座
官方價：	18.88萬	20.68萬	20.68萬
購置稅：	1.67萬	1.83萬	1.83萬
最終落地價（含保險款項）：	21.41萬	23.42萬	23.42萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-	-
廠商：	廣汽乘用車	廣汽乘用車	廣汽乘用車
級別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	-	-	-
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	252
最大扭矩(N·m)：	400	400	400
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4980×1950×1780	4980×1950×1780	4980×1950×1780
軸距(mm)：	2920	2920	2920
最高車速(km/h)：	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6	8.6	9.2
電池保修時間：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
充電時間：	-	-	-
整車質(zhì)保：	五年或15萬公里	五年或15萬公里	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-	-
駕駛輔助級別：	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4980	4980	4980
寬度(mm)：	1950	1950	1950
高度(mm)：	1780	1780	1780
軸距(mm)：	2920	2920	2920
前輪距(mm)：	-	-	-
后輪距(mm)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	160	160	160
車重(kg)：	1920	1920	2000
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	7	7	7
油箱容積(L)：	65	65	65
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	-	-	-
排量(mL)：	1991	1991	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252	252	252
最大功率(kW)：	185	185	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5250	5250	5250
最大扭矩(N·m)：	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4000	1750-4000	1750-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	DCVVT	DCVVT	DCVVT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)	95號 (原97號)	95號 (原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI	國VI
電動機(jī)型號：	-	-	-
電機(jī)類型：	-	-	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動模式：	-	-	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-	-	-
電機(jī)布局：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/50 R20	255/50 R20	255/50 R20
后輪胎規(guī)格：	255/50 R20	255/50 R20	255/50 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	160	160	160
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●前排 ●第二排	●前排 ●第二排	●前排 ●第二排
并線輔助：	-	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	●	●	●
疲勞駕駛提示：	●	●	●
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
行車自動落鎖：	●	●	●
遙控升降車窗：	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●360度全景影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	●	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運動	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運動	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運動
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	●
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	●	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●	●	●
電動后備廂位置記憶：	●	●	●
車頂行李架：	●	●	●
主動進(jìn)氣格柵：	-	-	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●真皮	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	●	-
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸	12.3英寸	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	○	○
車載行車記錄儀：	●	-	●
手機(jī)無線充電：	●前排	●前排	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	仿皮+真皮	仿皮+真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	●	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	●駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前● / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	●	●	●
座椅布局形式：	2+3+2	2+3+2	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)	●三區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	●	●	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●	●	●
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式	●矩陣式	●矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	○	○	○
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
多層隔音玻璃：	●前風(fēng)擋	●前風(fēng)擋 ●前車窗	●前風(fēng)擋
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	●	-
后視鏡記憶：	-	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	●	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	○	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	●	●	●
道路救援呼叫：	●	●	●
手勢控制：	●	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●12V	●USB ●12V
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:2	標(biāo)配:2，選裝:2	標(biāo)配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	●	●	●
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	ALPINE阿爾派	ALPINE阿爾派
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:10	標(biāo)配:10
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-	-
自動駕駛芯片：	-	-	-
芯片算力：	-	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-	-
毫米波雷達(dá)：	-	-	-
超聲波雷達(dá)：	-	-	-
激光雷達(dá)：	-	-	-
自動變道：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	●	●
彎道保持輔助：	-	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-	-
遠(yuǎn)程召喚：	-	-	-
自動泊車入位：	-	●	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-	-	-
中控臺大屏尺寸：	14.6英寸	14.6英寸	14.6英寸
人臉識別：	●	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-	-
處理器：	-	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-	-
屏幕分辯率：	-	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-	-
多屏互動：	-	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-	-	-
多輪語音對話：	-	-	-
模糊語義識別：	-	-	-
手勢識別：	-	-	-
OTA空中升級：	●SOTA	●SOTA	●SOTA
備注：	-	-	-
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