大塊頭有大智慧 測試一汽大眾攬境380TSI
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】攬境(詢底價(jià)|查參配)是目前大眾尺寸最大的SUV產(chǎn)品,而見到實(shí)車之后你會感覺到比圖片中看著更大一號,它的定位很明顯,就是為了“多口之家”而準(zhǔn)備的。其實(shí)在你與攬境接觸完之后,你會發(fā)現(xiàn)它不光只是大,看著大、坐著寬敞只是它的基本,而在數(shù)字化全面普及之后,攬境的內(nèi)在也會跟著變得更加智能,開起來也是很得心應(yīng)手,可謂是“大塊頭有大智慧”。
攬境沿用大眾全新的數(shù)字化內(nèi)飾,采用云端懸浮式設(shè)計(jì),物理按鍵基本上都被觸控面板所取代,整體風(fēng)格簡約中展現(xiàn)出智能化,作為旗艦車型,內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理的非常到位,真皮、烤漆、仿金屬飾板等材質(zhì)應(yīng)用,從視覺上就營造出上檔次的感覺。R方向盤手感很飽滿、粗壯,而且還帶有加熱功能,10.25英寸儀表盤加12英寸中控屏都展示出了大眾擁抱科技感的理念。配置方面,四驅(qū)R-Line拓境版也是非常豐富,全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道保持以及主動剎車等安全輔助配置一應(yīng)俱全,最大限度上保證你出行安全;前排和第二排均有座椅加熱功能,而且第二排座椅還帶電動調(diào)節(jié);前中后均有USB接口,前后倒車?yán)走_(dá)和自動泊車也是均有配備,舒適性和便利性都非常不錯(cuò)。
在同級別中大型SUV中攬境的車身尺寸都算大的,甚至在面對定位更高的對手車身長度也超過奧迪Q7和寶馬X5,再有2980mm的軸距和大眾在空間布局上的天生優(yōu)勢,它的表現(xiàn)都算得上出色的。所以,不管你是坐在攬境的前排、后排又或者是第三排,在乘坐體驗(yàn)上都要比同級車更舒適,空間也會更顯寬敞。
對于一款6座車來說,第二排的舒適性要更顯重要,攬境的第二排座椅的乘坐感非常舒適,除了支持電動調(diào)節(jié)之外,還帶有電加熱功能,同時(shí)還可以選裝通風(fēng)、按摩功能。航空頭枕的舒適度和功能性都要更全面,兩個(gè)座椅間的距離達(dá)到了230mm,這也讓進(jìn)出第三排變得更加方便、隨意,有一種豪華車般的體驗(yàn)感。
攬境330TSI和380TSI分別搭載了EA888系列2.0T高低功發(fā)動機(jī),我們這臺四驅(qū)R-Line拓境版是380TSI動力版本,最大功率達(dá)到了162kW,峰值扭矩為350N·m,同時(shí)還配備有4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng);除此之外,攬境還擁有一個(gè)530TSI版本,搭載的是2.5T V6渦輪發(fā)動機(jī),與其匹配的是全球首款DQ501 7速雙離合變速箱, 除了同樣配備了最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)之外,還帶有DCC底盤控制系統(tǒng)。
2.0T高功+7DCT這套動力總成的性能非常搶眼了,日常帶動攬境這種超過2噸重的車身一點(diǎn)也不會覺得費(fèi)力,雖然在舒適模式下,不會讓你感覺會太過激進(jìn),但是不管是起步還是加速都會很輕盈,一點(diǎn)兒也不慵懶,只不過動力輸出會比較柔和。這種偏家用化的設(shè)定很符合攬境“家用助手”的定位,帶著一家老小去郊游,平順、松弛的駕感要更為重要。
轉(zhuǎn)向揉起來非常省力,踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板,有關(guān)駕駛的設(shè)定都是很大眾。為了營造出偏理性的表現(xiàn),踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響,轉(zhuǎn)速始終不會超過2000rpm,一切設(shè)定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮,一切都把燃油經(jīng)濟(jì)性作為首要來考慮。其實(shí)大眾的車一直就是這樣,每個(gè)駕駛模式都有著很明顯的性格差異。
而當(dāng)你在運(yùn)動模式下,油門踏板顯然要比之前更靈敏,變速箱有時(shí)會連降兩個(gè)擋來保證提速的充裕,稍微給點(diǎn)兒油就可以感覺到推背感。而收油時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會很快掉落,會保持得相對更高,始終都會在把動力控制在爆發(fā)力最強(qiáng)的區(qū)間內(nèi)。所以在市區(qū)中開,你很少會感覺攬境會有動力衰竭的時(shí)候,大部分時(shí)候都可以保持一種非常飽滿的狀態(tài),當(dāng)渦輪起壓時(shí),瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。
絕對不用質(zhì)疑大眾7速濕式雙離合變速箱的換擋速度,它擁有“平民版PDK”的稱呼,絕對是同級中最快的,擋位間干脆的切換一點(diǎn)不拖沓,保證了動力傳遞時(shí)的高效性,這也是為什么大眾車開起來很順手的原因之一。而在舒適性方面也是非常不錯(cuò),不管是低速還是高速時(shí)的闖動感都不大,用“四兩撥千斤”來形容一點(diǎn)也不會過分。
攬境轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子感很強(qiáng),并且各轉(zhuǎn)向模式的力度漸變很明顯,我比較喜歡運(yùn)動模式,轉(zhuǎn)向力有所收緊,手感要更沉穩(wěn),轉(zhuǎn)向行程也是更細(xì)膩,但是又沒有重到費(fèi)力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式攬境的底盤調(diào)校給我留下了非常好的印象,可以感覺到懸架要更硬一些,但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接,在軟硬度的調(diào)校上找到了一個(gè)很好的平衡。同時(shí),攬境底盤的高級感也是非常強(qiáng),尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時(shí),在車內(nèi)可以聽到利落的“咚咚”聲,非常干脆,傳進(jìn)車內(nèi)的聲音并不會發(fā)散,可以感覺到整體感很強(qiáng),而且底盤的組裝工藝也很高標(biāo)準(zhǔn)。
悶住剎車油門到底,攬境的靜止轉(zhuǎn)速可以接近4000rpm,迅速抬起剎車,大眾的車都是這樣在抬起剎車瞬間會有一個(gè)很柔和由靜轉(zhuǎn)動的過程,之后就會迅速進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。由于有四驅(qū)系統(tǒng)加持,所以加速全程攬境都不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,并且一直都是奮勇向前的勁頭,提速感也不會衰弱。大眾高功率發(fā)動機(jī)的性能絕對不用質(zhì)疑,最終破100km/h的加速時(shí)間為8.39秒。
100km/h-0制動測試
攬境剎車踏板調(diào)校的非常舒適,可以毫不費(fèi)力的一腳到底,初段制動力會釋放的比較線性,越往后剎車力度則會越緊。整個(gè)過程制動力都非常高效,沒有讓人不適的突兀感,并且ABS介入時(shí)踏板也不會生硬的彈腳,在舒舒服服中車速就很快的降了下來。
總結(jié):
MQB平臺的出現(xiàn)可以說是讓大眾車上升了一檔次,全新設(shè)計(jì)的外觀帶來更現(xiàn)代派和時(shí)尚的視覺感,跟進(jìn)潮流所驅(qū),內(nèi)飾配置也是更加科技和智能,用料和做工也是更顯豪華派頭,更細(xì)膩、更具奢華氛圍。空間當(dāng)然是大尺寸車型最重要的看點(diǎn),攬境的車內(nèi)除了空間大之外,所到之處都能帶來便利體驗(yàn),在我看來,不光可以家用,商用起來也是很有排面。攬境用通俗一點(diǎn)的語言來說就是,越來越好看,用起來也是越來越方便。作為一款兼具全家出行任務(wù)的大尺寸SUV,攬境在各方面的表現(xiàn)都能令人非常滿意,配置細(xì)節(jié)考慮的非常周全,是同級中最接近“三排同等待遇”的車型。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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