大塊頭有大智慧 測試一汽大眾攬境380TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】攬境（詢底價(jià)|查參配）是目前大眾尺寸最大的SUV產(chǎn)品，而見到實(shí)車之后你會感覺到比圖片中看著更大一號，它的定位很明顯，就是為了“多口之家”而準(zhǔn)備的。其實(shí)在你與攬境接觸完之后，你會發(fā)現(xiàn)它不光只是大，看著大、坐著寬敞只是它的基本，而在數(shù)字化全面普及之后，攬境的內(nèi)在也會跟著變得更加智能，開起來也是很得心應(yīng)手，可謂是“大塊頭有大智慧”。

　　攬境沿用大眾全新的數(shù)字化內(nèi)飾，采用云端懸浮式設(shè)計(jì)，物理按鍵基本上都被觸控面板所取代，整體風(fēng)格簡約中展現(xiàn)出智能化，作為旗艦車型，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理的非常到位，真皮、烤漆、仿金屬飾板等材質(zhì)應(yīng)用，從視覺上就營造出上檔次的感覺。R方向盤手感很飽滿、粗壯，而且還帶有加熱功能，10.25英寸儀表盤加12英寸中控屏都展示出了大眾擁抱科技感的理念。配置方面，四驅(qū)R-Line拓境版也是非常豐富，全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道保持以及主動剎車等安全輔助配置一應(yīng)俱全，最大限度上保證你出行安全；前排和第二排均有座椅加熱功能，而且第二排座椅還帶電動調(diào)節(jié)；前中后均有USB接口，前后倒車?yán)走_(dá)和自動泊車也是均有配備，舒適性和便利性都非常不錯(cuò)。

　　在同級別中大型SUV中攬境的車身尺寸都算大的，甚至在面對定位更高的對手車身長度也超過奧迪Q7和寶馬X5，再有2980mm的軸距和大眾在空間布局上的天生優(yōu)勢，它的表現(xiàn)都算得上出色的。所以，不管你是坐在攬境的前排、后排又或者是第三排，在乘坐體驗(yàn)上都要比同級車更舒適，空間也會更顯寬敞。

　　對于一款6座車來說，第二排的舒適性要更顯重要，攬境的第二排座椅的乘坐感非常舒適，除了支持電動調(diào)節(jié)之外，還帶有電加熱功能，同時(shí)還可以選裝通風(fēng)、按摩功能。航空頭枕的舒適度和功能性都要更全面，兩個(gè)座椅間的距離達(dá)到了230mm，這也讓進(jìn)出第三排變得更加方便、隨意，有一種豪華車般的體驗(yàn)感。

　　攬境330TSI和380TSI分別搭載了EA888系列2.0T高低功發(fā)動機(jī)，我們這臺四驅(qū)R-Line拓境版是380TSI動力版本，最大功率達(dá)到了162kW，峰值扭矩為350N·m，同時(shí)還配備有4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；除此之外，攬境還擁有一個(gè)530TSI版本，搭載的是2.5T V6渦輪發(fā)動機(jī)，與其匹配的是全球首款DQ501 7速雙離合變速箱， 除了同樣配備了最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)之外，還帶有DCC底盤控制系統(tǒng)。

　　2.0T高功+7DCT這套動力總成的性能非常搶眼了，日常帶動攬境這種超過2噸重的車身一點(diǎn)也不會覺得費(fèi)力，雖然在舒適模式下，不會讓你感覺會太過激進(jìn)，但是不管是起步還是加速都會很輕盈，一點(diǎn)兒也不慵懶，只不過動力輸出會比較柔和。這種偏家用化的設(shè)定很符合攬境“家用助手”的定位，帶著一家老小去郊游，平順、松弛的駕感要更為重要。

　　轉(zhuǎn)向揉起來非常省力，踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板，有關(guān)駕駛的設(shè)定都是很大眾。為了營造出偏理性的表現(xiàn)，踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響，轉(zhuǎn)速始終不會超過2000rpm，一切設(shè)定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮，一切都把燃油經(jīng)濟(jì)性作為首要來考慮。其實(shí)大眾的車一直就是這樣，每個(gè)駕駛模式都有著很明顯的性格差異。

　　而當(dāng)你在運(yùn)動模式下，油門踏板顯然要比之前更靈敏，變速箱有時(shí)會連降兩個(gè)擋來保證提速的充裕，稍微給點(diǎn)兒油就可以感覺到推背感。而收油時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會很快掉落，會保持得相對更高，始終都會在把動力控制在爆發(fā)力最強(qiáng)的區(qū)間內(nèi)。所以在市區(qū)中開，你很少會感覺攬境會有動力衰竭的時(shí)候，大部分時(shí)候都可以保持一種非常飽滿的狀態(tài)，當(dāng)渦輪起壓時(shí)，瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

　　絕對不用質(zhì)疑大眾7速濕式雙離合變速箱的換擋速度，它擁有“平民版PDK”的稱呼，絕對是同級中最快的，擋位間干脆的切換一點(diǎn)不拖沓，保證了動力傳遞時(shí)的高效性，這也是為什么大眾車開起來很順手的原因之一。而在舒適性方面也是非常不錯(cuò)，不管是低速還是高速時(shí)的闖動感都不大，用“四兩撥千斤”來形容一點(diǎn)也不會過分。

　　攬境轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子感很強(qiáng)，并且各轉(zhuǎn)向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向力有所收緊，手感要更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向行程也是更細(xì)膩，但是又沒有重到費(fèi)力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式攬境的底盤調(diào)校給我留下了非常好的印象，可以感覺到懸架要更硬一些，但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接，在軟硬度的調(diào)校上找到了一個(gè)很好的平衡。同時(shí)，攬境底盤的高級感也是非常強(qiáng)，尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時(shí)，在車內(nèi)可以聽到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音并不會發(fā)散，可以感覺到整體感很強(qiáng)，而且底盤的組裝工藝也很高標(biāo)準(zhǔn)。

　　悶住剎車油門到底，攬境的靜止轉(zhuǎn)速可以接近4000rpm，迅速抬起剎車，大眾的車都是這樣在抬起剎車瞬間會有一個(gè)很柔和由靜轉(zhuǎn)動的過程，之后就會迅速進(jìn)入爆發(fā)狀態(tài)。由于有四驅(qū)系統(tǒng)加持，所以加速全程攬境都不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且一直都是奮勇向前的勁頭，提速感也不會衰弱。大眾高功率發(fā)動機(jī)的性能絕對不用質(zhì)疑，最終破100km/h的加速時(shí)間為8.39秒。

100km/h-0制動測試

　　攬境剎車踏板調(diào)校的非常舒適，可以毫不費(fèi)力的一腳到底，初段制動力會釋放的比較線性，越往后剎車力度則會越緊。整個(gè)過程制動力都非常高效，沒有讓人不適的突兀感，并且ABS介入時(shí)踏板也不會生硬的彈腳，在舒舒服服中車速就很快的降了下來。

總結(jié)：

　　MQB平臺的出現(xiàn)可以說是讓大眾車上升了一檔次，全新設(shè)計(jì)的外觀帶來更現(xiàn)代派和時(shí)尚的視覺感，跟進(jìn)潮流所驅(qū)，內(nèi)飾配置也是更加科技和智能，用料和做工也是更顯豪華派頭，更細(xì)膩、更具奢華氛圍。空間當(dāng)然是大尺寸車型最重要的看點(diǎn)，攬境的車內(nèi)除了空間大之外，所到之處都能帶來便利體驗(yàn)，在我看來，不光可以家用，商用起來也是很有排面。攬境用通俗一點(diǎn)的語言來說就是，越來越好看，用起來也是越來越方便。作為一款兼具全家出行任務(wù)的大尺寸SUV，攬境在各方面的表現(xiàn)都能令人非常滿意，配置細(xì)節(jié)考慮的非常周全，是同級中最接近“三排同等待遇”的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）