能自己變道，也能自己泊車 試駕廣汽AION V Plus

　　 【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】埃安AION V（詢底價|查參配） Plus是基于廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平臺打造而來的一款緊湊型SUV，官方對它的定義是“星際母艦純電SUV”。確實，這款新車有著星際戰(zhàn)艦主題的設(shè)計風(fēng)格和眾多智能科技，最核心的亮點還在于其具備了主動變道功能的ADiGO3.0智駕輔助系統(tǒng)，埃安因此成為繼特斯拉、蔚來、小鵬之后，第四個在量產(chǎn)車型上開放此功能的品牌。此外AION V Plus還擁有大功率的驅(qū)動電機(jī)、702km的續(xù)航能力（NEDC）以及超視距召喚泊車等亮點。

　　AION V Plus采用“星際彈頭前臉”設(shè)計，車頭更前伸下壓，型面圓潤飽滿，側(cè)面將流線型和楔形完美結(jié)合，整車猶如子彈頭般充滿張力，蓄勢待發(fā)。后車門的隱藏式門把手與“寰宇刀鋒”尾燈相連，整車設(shè)計很簡約，但又隱藏著鋒芒。

　　內(nèi)飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯(lián)屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除此之外部分配置的增加也讓整個座艙的智能化程度大為提升。

　　車載系統(tǒng)當(dāng)中提供了多個埃安專屬特色軟件，如埃安悅聽，提供大量無損音樂版權(quán)，熱歌覆蓋率90%以上。馬力圈圈，基于城市定位生成目的地吃喝玩樂等熱門信息；可建立1對1的私密社交空間，這是埃安車主專屬的社交圈。馬力路書，關(guān)于熱門自駕線路的推薦。馬力車游，根據(jù)用戶短停/中停/長停的狀態(tài)，配合游戲手柄，可實現(xiàn)車內(nèi)游戲，大大增加用車趣味性。

　　AION V Plus也支持智能語音交互，采用科大訊飛飛魚4.0智能語音系統(tǒng)，能夠?qū)囕v眾多功能實現(xiàn)語音控制，并且還支持粵語對話，以及中英文混說，大大降低人機(jī)交流障礙。

　　AION V Plus能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車，而且對于非標(biāo)準(zhǔn)停車場的無劃線車位也能夠識別。通過手機(jī)操作，它還支持超視距召喚泊車，通過超聲波傳感器和攝像頭，你可以使用手機(jī)對車輛進(jìn)行遙控泊車，或?qū)⑵鋸能囄徽賳境鰜恚丛O(shè)定路線行駛到某一地點，在無人駕駛過程中，車輛可以自主避障。在手機(jī)操作過程中，你可以在手機(jī)上實時查看泊車影像，并且人和車無需處于同一樓層。

　　AION V Plus的車身長度為4650mm，尺寸在SUV當(dāng)中算不上很大，但2830mm的長軸距讓它車內(nèi)擁有非常不錯的空間表現(xiàn)。它的后排擁有1040mm的腿部空間，不遜色于一些中大型SUV，而它的前排座椅完全放倒后，可以變成2米長的大床。

　　在駕駛方面，我們先來說說AION V Plus所搭載的這套ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)。它包含了自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等基礎(chǔ)功能，除此之外它還配備了NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)結(jié)合了高精度地圖定位模塊和車身眾多攝像頭+雷達(dá)傳感器，能夠根據(jù)導(dǎo)航路徑、車身周圍交通環(huán)境進(jìn)行自主超車、變道、進(jìn)出匝道、匯入主路等動作，而在AION V上，車輛的自動變道需要駕駛員發(fā)出指令（打轉(zhuǎn)向燈）。

　　在實際駕駛體驗中，搭載了這套系統(tǒng)的AION V Plus確實可以做到主動加減速并選擇左右兩側(cè)合適的車道進(jìn)行變道超車。系統(tǒng)進(jìn)行主動變道超車的邏輯是當(dāng)你的車速低于設(shè)定車速，而相鄰車道暢通，滿足超車的條件即可。而當(dāng)你的車速被前車壓著，相鄰車道前方也有慢車，系統(tǒng)就不會選擇主動變道。

　　依托高精度地圖，系統(tǒng)還能夠自主完成進(jìn)出匝道，并根據(jù)路況自主選擇以40km/h還是50km/h的速度通行，對于一些曲率比較大的匝道也可以實現(xiàn)車道保持，從官方資料當(dāng)中獲知，它的匝道最小通過半徑為50米。

（以上僅做示意，請勿模仿。駕車過程中雙手請勿離開方向盤）

　　而當(dāng)車輛正常行駛于高速公路上，它也能根據(jù)交通路牌，對你所處的車道進(jìn)行主動限速。比如當(dāng)你設(shè)定了100km/h的速度在最右側(cè)車道進(jìn)行巡航，當(dāng)前方路牌顯示最右車道限速80km/h（最左100km/h），它便會主動為你將速度降至對應(yīng)數(shù)值。

　　另外還有一項貼心的小功能就是當(dāng)車輛加速超越相鄰車道的大貨車時，系統(tǒng)會讓車輛往相反方向規(guī)避30cm，確保安全的橫向距離。

　　總的來說AION V Plus在駕駛輔助功能上，系統(tǒng)自主性比較強(qiáng)，盡管在實際體驗過程中它也出現(xiàn)了未能識別隔壁車道連續(xù)樁筒以及路面低矮的障礙物，但其自動駕駛水平已經(jīng)接近于L3級別，后續(xù)通過OTA升級，功能體驗還會進(jìn)一步優(yōu)化。

　　AION V Plus提供165kW和200kW兩種動力版本，其中200kW版本從0到50km/h的加速只需要2.9秒。而在續(xù)航方面，AION V Plus提供了三個版本，分別是：500 km、600km、702km，其電池容量分別為70+kWh、80+kWh和95+kWh（具體數(shù)值待官方公布）。

　　在駕駛過程中你可以根據(jù)需要選擇經(jīng)濟(jì)模式（ECO）、普通模式（NORMAL）或運動模式（SPORT），在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛依然擁有比較迅猛的加速，超車依然十分輕松。而在運動模式下，加速推背感就相當(dāng)強(qiáng)了，不過對于乘客來說就比較容易產(chǎn)生眩暈感了，適合一個人駕駛時使用。

　　它還有ECO+模式，在電量告急時可以打開，此時系統(tǒng)會以最低能耗狀態(tài)行駛，空調(diào)等非必要的用電功能都會受到限制，動能回收力度也會增加。另外車輛也支持I-Pedal單踏板模式，打開之后空調(diào)也會進(jìn)入節(jié)能模式。

　　AION V Plus的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，在低速挪車時絲毫不費力，不過在進(jìn)行較為激烈的駕駛時，它的響應(yīng)性和精準(zhǔn)度還可以再提升，而在高速時它的手感依然比較輕，這就使得你在變道時操控起來神經(jīng)會更加緊張。

　　底盤方面AION V Plus的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，首先底盤中部的電池有效降低了車輛的重心，再加上電池本身的重量，整車駕駛起來跟人感覺相當(dāng)穩(wěn)重，在轉(zhuǎn)向時也擁有不錯的動態(tài)穩(wěn)定性。此外，前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架，255胎寬的馬牌 UC6輪胎也進(jìn)一步提升了它的操控極限。

　　濾震方面，這套懸架整體質(zhì)感還是非常值得認(rèn)可的，作為一款十多萬元的車型，它對于路面顛簸的處理相當(dāng)?shù)轿唬诮?jīng)過連續(xù)坑洼時，車內(nèi)能感受到的只有輕微的晃動，不會有太硬的沖擊。

　　 AION V Plus在外形潮、動力強(qiáng)、續(xù)航長的基礎(chǔ)之上，為車輛配備了眾多智能科技，比如開放了主動變道功能的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)，增加了超視距召喚泊車，中控車載系統(tǒng)的智能化程度也相當(dāng)高，如果上市后它的價格足夠驚喜，那么它無疑將成為20萬級別新能源市場的下一個爆款！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）