兼顧舒適與動力 測試別克君越2.0T智享旗艦

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不久前測試了君越3.0L車型定位旗艦車型，這次我們測試的則是2.0T智享旗艦型，兩者在駕控上有無什么不同，是讓我們很感興趣的地方。

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　　這次的君越2.0T車型的確出乎了我的意料，因為它的駕駛和乘坐感受與新款3.0L車型迥然不同，而且能夠讓人感受到老君越的舒適性。再有2.0L渦輪增壓發動機的加持，相對平順的動力調校也很符合這款車的定位。

　　友情提示：此次試駕的車型為君越2.0T智享旗艦型，此前我們已經對這款車的外觀內飾和配置做了比較透徹的分析，您可以點擊查看相關文章。

● 駕控：2.0T動力足夠 舒適性出色

　　從賬面數據來看，君越搭載的這臺2.0L渦輪增壓發動機數據搶眼，187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm，均處于同級別發動機的領先地位，它的動力數據確實具有比較大的誘惑力。

　　得益于采用了直噴發動機，新君越即便在較低轉速依然可以輸出不錯的扭矩，而且加速感受非常直接，完全體現出了渦輪增壓車型的優勢。不過可能是由于車型偏大的原因，這款車的加速并不像大眾車型那樣瞬間爆發，而是動力輸出顯得非常線性，前段加速有種3.0L自然吸氣車型的感覺，平順的加速絲毫不會影響乘坐舒適性。

　　這臺6速手自一體變速箱響應速度很快，換擋效率盡管達不到雙離合，但同樣非常迅捷而且換擋過程中基本感覺不到太大的換擋沖擊，坐在車內會顯得很平穩。而深踩油門這臺變速箱的降擋也比較積極，以迎合駕駛者的想法，80公里時速到120公里時速的加速過程非常酣暢。不過如果一直踩油門的話，這臺6速手自一體變速箱還是會體現出神經質的換擋邏輯，發動機轉速會瞬間攀升至6000轉遲遲不換擋，升檔顯得不是那么積極。

　　新君越在低速時可以明顯感覺到電子助力攝入，比如原地打輪等動作都顯得很輕松。而行駛中，新車的轉向則顯得沉穩了許多，并不像低速時那么輕盈。行駛中轉向也比較精準，駕駛起來完全不會覺得這是一輛車長達到5米的中級車。而且高速時轉向顯得沉穩扎實，讓人在高速行駛中心里比較踏實。

　　全新君越前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用四連桿結構。避震器和螺旋彈簧表現出了更多舒適性，駕駛起來很像是老款君越的感覺，這與新款3.0L車型偏硬的電磁感應懸掛駕駛感受截然不同。所以在過減震帶時基本上不用刻意減速，偏軟且韌性極強的懸掛基本可以過濾掉來自路面的震動。

　　由于懸掛調校偏軟，新君越高速時的支撐性一般，比如在緊急并線的情況下，偏軟的懸掛很難抑制比較明顯的車身側傾。不過即便是這樣，高速行駛時底盤還是提供足夠的穩定性，完全體現出了美系車的厚重感，舒適性無可挑剔。

● 測試：加速與噪音控制出色

①0-100km/h加速測試

　　加速測試時，新君威的前輪打滑情況并不明顯，動力損失并不嚴重。另外由于懸掛韌性較強，而且車身較大等原因，車輛急加速時的車身抑制還算不錯，“抬頭”情況并不明顯。

②100-0km/h制動測試

　　對于一款具有出色舒適性的大尺寸中級車來說，新君越制動時的表現相當出色，韌性較強的懸掛為車身提供了足夠的支撐力，測試時的車身姿態顯得非常平穩。和不少崇尚舒適性的軟懸掛車型相比，君越粗碩有韌性的懸掛還是比較可靠的。

③噪音測試

　　新君越怠速情況下的噪音控制一般，如果周邊環境安靜的話，車內乘客可以清晰聽到發動機噪音。不過行駛中，新車的噪音控制則有了顯著的提升。因為車輛對于胎噪和風燥的抑制都很好，它能夠具有如此出色的噪音控制水準一點也不奇怪。

PCauto總結：

優勢：
①動力充沛 換擋平順
②具有媲美老款君越的舒適性

不足：
①車內異味需改善

　　總結：本想君越2.0T表現出了比旗艦3.0L車型更加出色的舒適性，給人留下了比較深刻的印象。另外，通用的2.0T發動機動力表現毋庸置疑，它那6速手自一體變速箱正常行駛時效率很高，并沒有成為限制動力發揮的瓶頸。所以綜合整體來看，君越2.0T車型無論在實用性還是性價比方面，都要比3.0L車型更值得考慮。