熵值爆炸真挺香 場地/開放道路試駕極氪001

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在2020年北京車展，SEA浩瀚平臺首次推出，與之亮相的還有名為領克ZERO的概念車。時光轉換到現在，爾爾經年。概念車就已落地，量產車型極氪001（詢底價|查參配）初現崢嶸。

　　目前極氪是作為獨立品牌在進行運營的，不過要我說這一切都是有著吉利汽車的強大技術背書。從這幾年吉利汽車的產品線、收購道路來看，其“熵增”水平著實讓人咋舌。聊回今天的主角：極氪001。國內（其實應該成為全球）首次場地結合道路的試駕，迫不及待了。

　　“熵”一詞是一個熱力學中表示物質狀態的一個參量，今天我用火字旁的它來形容這臺純電車型是頗為有趣的。因為從場地和道路試駕下來，我認為它的內核能量非常強大。

　　極氪001目前有三款車型，分別是：長續航雙電機 WE版、超長續航單電機 WE版、超長續航雙電機 YOU版，三車售價分別為29.90萬元、29.90萬元以及36.00萬元。我們今天試駕的是功率、扭矩最大的雙電機版車型，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s

　　400kW、768Nm的動力儲備非常炸裂。做個不太恰當的類比，法拉利F8車型上的3.9T V8發動機，最大扭矩也僅僅是700牛米出頭。

　　那么具體到體感部分和駕駛感受，油門踏板的高度是略高的，所以整臺車的敏感性很足，腳踝部分的小曠量位移就會使新車有著竄動。前后雙電機的布置使得車輛加速的平穩度得到了保障，畢竟扭矩過大無論是前驅還是后驅，單電機的布置總會讓目前的新能源車有過大的推重比。好在這一切在這臺極氪001上并不會出現，它的提速就像一臺核動力潛艇，穩定、高效、極速。

　　這次的試駕體驗車并沒有選配滿空氣懸架和CDC電磁減震系統。傳統的物理結構反而讓我能夠體驗到他懸架幾何的基本功力。

　　過濾震動部分，高速情況下的大震動，懸架回彈略慢，這一點相信配了空懸和電磁減震可以解決。

　　懸架幾何的調教部分，首先側傾抑制方面這套“白懸架”我認為是非常合格的，65km/h的極限偏擺，也很從容。這對于一臺2.2噸起步的車來說并不算容易。而懸架幾何與轉向機構的搭配，我也會在下文聊到。

　　轉向機構的線形回正力度我非常喜歡，這對于日常停車泊位的使用是很有普世意義的。而在場地中的極限物理指向，讓這臺又寬又大又不輕的車駕控起來一點兒不木訥。

　　不過在場地極限測試中，由于其過于寬大的車頭，以及純機械不帶空氣懸架和電磁可調的配置，讓它在連續左右偏擺時不再有太高的車速進行入彎的操作。不過這一切我都是將其基于更高一個緯度的車型進行考量。從某種程度上來說，它恐怖的加速讓我對于其更強的懸架表現提出了“賽道性質”的要求。

　　車輛的制動力在全力反饋中，確實很給力。要知道100度電池的極氪001可是要將近2.4噸。不過在連續的場地試駕中，它的熱衰減讓它制動力末端呈現略微有所松散，高強度連續制動依舊會受到自身重量的影響。好在這一些問題在日常中都不會成為用車的勝負手。在另外一個層面，新車基于博士ESP最新版本以及ibooster 2.0系統的雙核制動，軟硬件層面肯定很強，不過在制動踏板的初段個人認為阻尼以及制動力的呈現還可以進行優化。

　　續航部分新車分為三種：單電機712km、雙電機分為526km和606km。密集的場地試駕以及半天的滿載滿用電器負載并不能客觀反映車輛的續航表現。

　　這臺新車在極限工況下，懸架基礎物理儲備相當出色，比較期待空懸和電磁減震的加持會有什么表現。相信在日常使用中能夠達到60萬級別合資豪華的水平。動力部分則不用多說，對于純電獵裝來說，革命性的雙電機，確實相當炸裂。

　　極氪001對于之前概念車的還原度還是不錯的。同時擁有著相當高階的駕駛輔助硬件儲備，比方說7個長距800萬像素攝像頭、1個250m的毫米波雷達、12個短距離超聲波雷達、4個高清環視攝像頭、2個車內監控攝像頭等等。自動駕駛芯片層面則是mobileye EyeQ5H 七納米的規格。由于目前未開放量產版自動駕駛，所以這一次并沒有進行體驗。

　　其實對于這么一臺可體驗程度很深的車型，一整天的試駕并不算特別足夠。不過好在場地結合城市的體驗能夠覆蓋車輛的性能以及更常規的日常使用反饋。綜合實力來看雙電機版本的動力儲備以及與之匹配的底盤實力是非常足夠的，同時我們也會對后續該車的智能駕駛部分進行更針對性的體驗。

　　當然相信大家也知道目前極氪車型頗有爭議，從目前獲悉之后極有可能的在電機部分可以進行訂單層面的備注選擇，而在選配漲價問題上，官方也出臺了6折優惠。我想說的是現在造車新勢力百家爭鳴，特斯拉又能夠在成熟生產線體系上進行價格戰，品牌誠意、產品實力，是這個時代賣好車的不可割裂的因素。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）