不排隊(duì)，又高貴，比漢蘭達(dá)更實(shí)惠 測試新款標(biāo)致5008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】家庭自駕出行的興起和多孩政策的促使下，7座SUV成為大家的購車對(duì)象。在合資中型7座SUV市場上，漢蘭達(dá)是標(biāo)桿車型，不過圍繞著它有著不少話題，例如剛上市不久要排隊(duì)等車、然后不能原價(jià)提車，甚至整臺(tái)車設(shè)計(jì)覺得沒什么看點(diǎn)。其實(shí)在這個(gè)價(jià)位可以選的SUV并不少，并且不用享受上面說到的”漢蘭達(dá)“式待遇。假設(shè)消費(fèi)者的購車預(yù)算為25萬元上下，那么有哪些7座中型SUV能滿足到他們呢？

　　在這個(gè)價(jià)位里面，來自合資品牌的7座SUV有熱門的漢蘭達(dá)（第四代）、新上市不久的昂科威PLUS和老成員銳界和大指揮官等等。但是要注意的是，拿這個(gè)預(yù)算能買到的都是低配車型，配置表現(xiàn)一般。

　　對(duì)于想要追求配置的朋友，那么目光就能放在自主品牌，像傳祺GS8、比亞迪唐這些車型。不過有些消費(fèi)者覺得，都已經(jīng)花到這個(gè)錢了，雖然配置方面能上來了，但是選自主品牌可能心里面有點(diǎn)落差，還是選回合資品牌才能對(duì)得起這筆花出去的錢。

　　綜上所述，這個(gè)預(yù)算想買一臺(tái)合資背景、有設(shè)計(jì)感、同樣配置表現(xiàn)不俗，這些條件看起來苛刻，但其實(shí)要找到答案還是有的。就是來自傳統(tǒng)法系品牌，東風(fēng)標(biāo)致5008（詢底價(jià)|查參配）。恰好東風(fēng)標(biāo)致5008在今年早些時(shí)期的上海車展迎來了改款車型。更具設(shè)計(jì)感是新款東風(fēng)標(biāo)致5008的改款特點(diǎn)，當(dāng)然了這個(gè)預(yù)算再多一點(diǎn)點(diǎn)的話，已經(jīng)能買這車系的頂配車型。

　　作為法系陣營的知名品牌，標(biāo)致在一些年度設(shè)計(jì)榜單都能占有一席之地，因此標(biāo)致最大賣點(diǎn)就是設(shè)計(jì)，新款標(biāo)致5008的改款重點(diǎn)也是放在外觀造型上。新車采用了最新一代鋒銳設(shè)計(jì)，包含了向兩邊擴(kuò)充的無邊框設(shè)計(jì)，星動(dòng)點(diǎn)陣式格柵、全新獅眼LED大燈+標(biāo)志性的獠牙式日間行車燈。乍眼一看，這些變化和設(shè)計(jì)和同門兄弟標(biāo)致4008的車型相似，如果不看引擎蓋上的標(biāo)致5008車型標(biāo)識(shí)，一時(shí)間很難分辨出它和標(biāo)致4008.

　　和標(biāo)致4008一樣，標(biāo)致5008的座艙融合了戰(zhàn)斗機(jī)+賽車元素。論內(nèi)飾設(shè)計(jì)，標(biāo)致5008絕對(duì)能在同級(jí)別車型里面排上號(hào)的。新車型提升了內(nèi)部用料材質(zhì)，大面積采用軟質(zhì)+Alcantara材質(zhì)，另外中控屏尺寸也升級(jí)到10英寸。

（頂配的GT車型獨(dú)享配置項(xiàng)目）

　　座椅面料和樣式和標(biāo)致4008一致，但是功能性方面標(biāo)致5008擁有座椅按摩、記憶以及副駕老板鍵功能。作為一臺(tái)7座SUV，標(biāo)致5008的車身尺寸數(shù)值不算拔尖，但是身高178cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)每一排座椅，顯得得到空間不算特別寬松，但起碼還有點(diǎn)剩余。尤其是第三排座椅，腿和頭都有一絲空間剩余，坐姿也不會(huì)顯得憋屈，但是長期乘坐肯定是不舒服的。

（前排乘坐空間演示）

（第二排乘坐空間演示）

（第三排乘坐空間演示）

　　新款標(biāo)致5008底盤配置沒變，雖然后懸是扭力梁在旁人看來總覺得是”減配“的代名詞，但是祖?zhèn)鞯呐ちα汉髴乙呀?jīng)有了多年的實(shí)驗(yàn)累積，加上標(biāo)致的底盤調(diào)校一直是強(qiáng)項(xiàng)。縱觀標(biāo)致5008身處的中型SUV市場，大部分產(chǎn)品開起來都有一種”油膩感“，不過放在標(biāo)致5008身上，反而會(huì)有一種與大身材不符的操控感。

　　在快速過彎的時(shí)候，你能感覺懸掛一開始會(huì)有支撐力不足的感覺出現(xiàn)，但是在臨近極限的時(shí)候，還是能把車身給緊緊拉著，使得車身傾側(cè)沒有想象中，過彎姿態(tài)對(duì)比大部分中型SUV要平穩(wěn)不少。另外整臺(tái)車變線的時(shí)候，能感覺到車身反應(yīng)及時(shí)，能感覺到到和車身尺寸不符的靈巧性。

　　除了車身靈活性以外，它也擁有和車身尺寸不符小尺寸的方向盤。同時(shí)方向盤的回饋助力偏向輕巧，這對(duì)于女司機(jī)來說操控會(huì)變得更加輕松。只不過在普通駕駛模式下，無論你車速有多快，它的方向盤助力依舊是保持這種輕巧感，對(duì)于喜歡駕控的朋友來說會(huì)欠缺一點(diǎn)東西。那就是路感。假設(shè)切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤助力會(huì)變得稍微沉一些。

　　對(duì)于來自路面的細(xì)微震動(dòng)，標(biāo)致5008的底盤都盡可能地磨平掉。只不過面對(duì)沖擊力較大的顛簸時(shí)，雖然都能完整地過濾掉，但是受限于先天條件不足，會(huì)有零碎的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，讓人感覺到整臺(tái)車的底盤緊致度會(huì)稍微欠缺一點(diǎn)。

　　雖然前面說到標(biāo)致5008的轉(zhuǎn)向助力比較輕巧，但是指向性相比同門兄弟標(biāo)致4008會(huì)稍微顯得遲鈍，整臺(tái)車重心轉(zhuǎn)移比較慢。甚至有很多時(shí)候當(dāng)你打了一定程度的轉(zhuǎn)向時(shí)，車身要差不多半秒才能反應(yīng)過來，不過車身沒有出現(xiàn)明顯的傾側(cè)，尾部會(huì)有一點(diǎn)不安分的情況出現(xiàn)。整體考慮到它自身定位和后懸配置，它的車身姿態(tài)表現(xiàn)是要比同級(jí)別的產(chǎn)品要優(yōu)勝。

　　另外四條馬牌CROSS CONTACT LX SPORT系列輪胎極限有點(diǎn)低，緊急變線時(shí)，會(huì)出現(xiàn)響胎。另外車輛ESP系統(tǒng)管控比較嚴(yán)，當(dāng)開始出現(xiàn)推頭的跡象就系統(tǒng)就會(huì)立馬介入，因此比較難跑出它的速度極限出來。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身出現(xiàn)較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但是姿態(tài)不算夸張。整體制動(dòng)成績一般，四條馬牌輪胎的抓地力表現(xiàn)不算出色。

　　新款標(biāo)致5008的動(dòng)力系統(tǒng)有了一些改動(dòng)，就是1.6T版本車型更換了來自愛信的8AT變速器，但是1.8T+8AT的動(dòng)力組合缺沒有任何變化，并且和標(biāo)致4008的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力參數(shù)也是一模一樣。本次試駕GT車型是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為211匹，最大扭矩為300N·m，不過和同級(jí)別的2.0T選手相比，標(biāo)致5008的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可能會(huì)欠缺一點(diǎn)。

　　雖然這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)值不算拔尖，但是通過輕盈的油門調(diào)校和初段較及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，讓整臺(tái)車開起來沒有一絲笨重感。假設(shè)持續(xù)固定的油門開合度，整臺(tái)車還是能給予你不錯(cuò)的加速快感。在整個(gè)加速過程中，渦輪遲疑現(xiàn)象并沒有發(fā)生，最大限度保證加速平順感。另外發(fā)動(dòng)機(jī)日常處在2000轉(zhuǎn)左右，如果渦輪沒有起壓，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)不算及時(shí)。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，無論在哪個(gè)速度工況做出超車動(dòng)作，只要你舍得踩油門都能輕松完成。只不過有個(gè)小缺點(diǎn)就是當(dāng)你車輛接近停止時(shí)，突然間大腳油門起步，能感覺動(dòng)力會(huì)有半秒鐘的遲疑才會(huì)涌向出來。

　　8AT變速器日常換擋平順，即便在低速的時(shí)候也不會(huì)有換擋的動(dòng)作讓你察覺到。只不過當(dāng)你急加速時(shí)，能感覺到降檔時(shí)機(jī)會(huì)稍微遲疑一點(diǎn)。如果你嫌普通模式的動(dòng)力較為佛系，不妨長按擋把旁邊的SPORT按鈕。在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)徘徊在4000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出會(huì)更有沖勁。

　　長按SPORT按鈕，并且將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。同時(shí)踩下油門和剎車踏板，變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2200轉(zhuǎn)左右。全力起步時(shí)，車輪出現(xiàn)輕微打滑，但是車身姿態(tài)平穩(wěn)。

噪音測試

　　標(biāo)致5008沒有其它車型常見的ECO/經(jīng)濟(jì)模式，因此本次油耗測試就以普通模式去跑。首先將試駕車油量加滿，然后跑了大約108km，平均時(shí)速為28km/h。由于時(shí)值悶熱天氣，室外溫度較高，而車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為23度加固定吹風(fēng)，導(dǎo)致啟停系統(tǒng)受空調(diào)因素影響幾乎沒有啟用。測試后表顯油耗為9.7L/100km，第二次加油量為9.85L，通過計(jì)算得出本次油耗測試成績?yōu)?strong>9.2L/100km。對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說，這個(gè)成績還算可以。

　　全文總結(jié)：標(biāo)致從1890年成立到今天已經(jīng)有131年的歷史，在車壇里面算是一個(gè)擁有歷史沉淀的品牌。雖然在國內(nèi)市場表現(xiàn)一般，但是在新款標(biāo)致4008和標(biāo)致5008上市以后，整體有了不少起色。標(biāo)致5008繼承了法國人天馬行空的設(shè)計(jì)感，并且從價(jià)位上它算是比較實(shí)惠的一員，但整體產(chǎn)品力也要根據(jù)當(dāng)下消費(fèi)者的需求做出更改，獨(dú)特韻味的法式大餐并不是每個(gè)國人都能受落的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）