是你想象中的初戀？測試哈弗初戀大四版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國人自古以來對取名就非常看重，人名、地名以及今天的車名，在此之前，小編認為只有一個品牌命名做到了“信、達、雅”的效果，那就是日產，“天籟、奇駿、逍客、軒逸、貴士、途樂、碧蓮……”每一個名字都生動貼合中華文化，聽到這個名字，很自然地與這臺車優雅的設計格調與令人愉悅的駕駛感受聯系起來。

　　而近一兩年來，有一個中國品牌車企的命名也越來越有意思，那就是長城，既有硬派的“坦克”，又有柔和的“瑪奇朵”，再像我們今天測試的青澀“初戀”。

　　哈弗是一個以SUV為主的車企品牌，在放棄曾經的字母加數字命名后，車型定位顯然不如以前的命名來得清晰，況且在SUV激烈競爭的環境下，留個自主品牌的定價區間本身就不夠寬泛，相互重合的價格區間，你甚至無法通過價格來分清哈弗旗下各個車型的定位，而小編接觸過很多車，在剛拿到哈弗初戀（詢底價|查參配）時，也一時間分不清楚這臺車的定位，所以在文章測試開始前，我覺得有必要在此先給大家梳理一下哈弗旗下的各款車型。

　　在2019年時，哈弗品牌主要遵循兩套體系的命名規則，H系列代表均衡，H2、H4、H5、H6 Coupe、第二代H6、第三代H6、H6國潮版、H7、H9，簡單理解數字越大級別越高；F系列代表運動，F5、F7、F7x；另外還有M系列，M6與M6 PLUS，M6由H6演變而來，比H6定位更低。

　　都是SUV，而且車型之多，顯然讓哈弗車系變得混亂，以漢字命名的車型也因此推出，當前只有哈弗赤兔、哈弗大狗、哈弗初戀三臺車，三臺車均為緊湊型SUV，但定位排序為：大狗＞赤兔＞初戀， 在官方說明中，三臺車都是全新車型，并不與之前的車型有替代關系。大狗作為一臺全新車型在此前車系中沒有前任車型，這臺車比較好理解，而哈弗赤兔對應之前的F5，哈弗初戀對應之前的H2。

　　今天試駕的哈弗初戀，定位為年輕人的SUV，在售價方面有著哈弗車系第二低的起售價7.89萬元（最低的是哈弗M6 PLUS 7.19萬元）。取名初戀，最主要的還是契合“年輕人第一車”這個概念，如果因此聯想到初戀的青澀、浪漫，多少有點牽強，而將車型命名為“初戀”一定程度上也將目標消費人群框定在“年輕人”這個群體，如果是一位成熟穩重的中年人，只想買一臺便宜的代步車輛，“初戀”的名字可能會讓他們在選擇之前再增加一次選擇。

　　SUV市場競爭激烈，留給自主品牌的定價范圍本身就不充裕，況且哈弗這么多款車型，定價區間重合時不可避免的，哈弗初戀售價7.89-11.29萬元，與當前在售的哈弗M6 PLUS、第二代哈弗H6、哈弗H6國潮版都有一定程度售價重疊，如果選擇高配車型，售價會與哈弗赤兔有一定重疊，作為起售價不足八萬元的初戀，肯定有它的不完整。

　　在這里我也簡單分析一下與哈弗初戀定價重疊的幾款車型該如何選擇，首先是起售價更低的哈弗M6 PLUS，它的起售價比哈弗初戀還低了七千元，兩臺車的動力配置是一樣的，主要差別在在車身尺寸方面，M6 PLUS稍占優勢，另外就是哈弗初戀更加新潮的外觀設計了。

　　第二代哈弗H6與初戀相比，也有著更大的尺寸，同樣使用1.5T發動機，但是發動機初戀更新，整體動力表現差別不大。因為第二代哈弗H6的起售價相比初戀更高，安全配置方面，第二代哈弗H6有著更好的表現。

　　哈弗H6國潮版，在由第二代哈弗H6衍生而來，低配車型在與第二代哈弗H6售價接近的情況下，從手動擋換裝成7速雙離合器變速箱，其它像空間表現都非常接近。

　　哈弗赤兔則有著和哈弗初戀接近的車身尺寸，雖然都采用了1.5T發動機，但是赤兔的動力輸出比初戀高了34匹馬力，最大扭矩高了55牛米，因為初戀的高配車型與赤兔價格有一定的重疊，可以把赤兔看做初戀的高級別動力版本。

　　初戀與其它三臺哈弗車型，在配置層面的差別其實不算很大，空間方面初戀與赤兔接近，第二代哈弗H6、H6國潮版、M6 PLUS空間尺寸接近，整體比初戀大一點點，而動力系統方面，除了哈弗赤兔動力輸出稍稍領先，其它幾臺車的動力差異其實都不算明顯。撥開動力與空間這兩點，這幾臺車最大的差異其實在外觀設計上，初戀以及赤兔都有當下最新潮的設計，而第二代哈弗H6、H6國潮版、M6 PLUS更多的是穩重、成熟的感覺。幾臺車差異其實并不是特別大，但初戀作為一臺不到8萬元起售的車輛，在一定程度上可以說“初戀是不完整的”，推出時間不長但做到了月銷量5000臺，市場對初戀的市場定位還是非常接受的。

　　但就不到8萬元的起售價，讓年輕人實現了從“無車”到“有車”，這個角度來看，把它稱作“初戀”又無比貼切，從此實現了小年輕新的私人空間，擺脫擁擠的地鐵，擁有一個時刻為你遮風擋雨的屋檐，這不是初戀又是什么。

　　更多與外觀內飾設計以及空間體驗的篇幅，我在這里就不詳細展開了，可以點擊下方圖片鏈接，跳轉同事試駕文章。

　　哈弗初戀配備了型號為GW4G15K的1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱，這套動力總成作為年輕人的第一臺車，為初戀提供激情的助攻，完全夠勁。和第三代H6所搭載GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F發動機。相對來說少了缸內直噴，不過數據也不錯，相比老款發動機扭矩提升了10牛米。

　　實際駕駛起來，最大的感受就是1.5T發動機動力儲備的充裕，整體輸出偏向沉穩，只是起步初段如果油門踩得比較急的話，會有一定的竄動，但整體加速是比較輕松的。

　　７速DCT雙離合器變速箱，在換擋響應執行方面表現很不錯，稍稍激烈駕駛，變速箱總能匹配到合適的檔位齒比，除了在低檔位的動力銜接平順性方面還有優化空間，日常駕駛是沒有任何問題的。

　　高速行駛的靜謐性是值得被肯定的，120km/h巡航，風噪以及胎噪都有很好的抑制能力，發動機高速巡航噪音不算明顯，但急加速時會稍顯滋擾。

　　底盤調校整體偏舒適地風格，會隔絕大部分的路面細碎震動，保留較少的路面反饋，懸架調校柔中帶韌，在經過大的路面起伏時沒有反復的回彈動作，保證了乘坐的舒適性。

　　轉向設定以輕為主，讓日常駕駛會感覺到比較輕松。值得一提的是，初戀的車頭設計較長，在駕駛者視野中擁有一個很寬大的車頭，這與自身緊湊型車的定位差別較大，這種感覺在同是哈弗品牌的大狗上更加明顯，初次上手需要稍加適應。

　　因為售價，初戀有一定取舍，但我們對它進行性能測試時，它的表現確實全面的，她是你體貼入微的“初戀”。傳統性能測試部分，我們將對哈弗初戀的加速、剎車、噪音以及油耗進行測試，來考驗這臺車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

　　今天參與測試的車型為哈弗初戀1.5T車型，起步有較好的加速響應，測試過程沒有出現打滑現象。

　　最終0-60km/h加速成績為4.20秒，而0-100km/h的時間則是9.98秒，與同級別同價位車型相比，屬于正常表現。

100-0km/h制動測試

　　全力剎車，有輕微點頭現象，與眾多家用SUV表現基本一致。整個剎車過程很線性，沒有出現跑偏等異常現象，剎車腳感處理地不錯。最終測試成績41.21米，同級別車型中常規的表現。

噪音測試

　　在噪音測試中，通過曲線圖可以看到，速度在60km/h往后的這段噪音曲線會比較平穩，行駛噪音這塊，風噪、路噪都有不錯的控制。

油耗測試

　　對哈弗初戀進行常規城市油耗測試，將油箱加滿至自動跳槍計算油耗量。測試過程空調調到26℃自動，并將小計里程和平均速度表清零。測試全程均以城市道路為主，平均車速控制在30.4km/h上下以模擬日常的市區代步路況。最終測試全程109.0km，實際加油量為8.97L，算得實際油耗為8.22L/100km。

　　結語：通過對哈弗初戀的測試，能發現“初戀”其實是不完整的，它在設計以及配置方面有自己競爭力的一面，但在駕駛方面卻沒有太多出彩的地方。雖然初戀不完整，但考慮到它不到8萬元的起售價，還是非常具有誠意的，它能實現年輕人從無到有，擁有一臺車，這個角度來看，把它稱為初戀也無可厚非。另外在哈弗SUV車型布局密集，產品定位定價重疊交叉的情況下，哈弗初戀依舊擁有每月5000臺上下的銷量，足以看出它對消費者需求的理解。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）