以不變應萬變 測試奧迪Q5L 45 TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】導語：對于豪華品牌B級SUV車型來說，全新奧迪Q5L絕對可以稱得上是銷量神話了，不僅僅是我們對于它的了解非常之多，更重要的是它似乎也更加了解我們消費者的需求，而這一次的全新奧迪Q5L（詢底價|查參配）中期改款車型又給我們帶來了哪些方面的提升，對于它老款車型上的一些問題有沒有解決呢？通過本篇文章，我們或許可以找到答案。

　　這次中期改款并沒有對它的外觀進行大刀闊斧的改變，但燈場出品，必屬精品的原則沒有變，換裝了家嘴最新的斷眉矩陣式LED燈帶，更有家族辨識度，其次中網(wǎng)也采用了蜂窩網(wǎng)狀設計，更加夸張的前臉增加了一定的運動感，更符合當下年輕人的審美。

　　此次試駕車型為45 TFSI頂配，選裝了黑化套件，包括中網(wǎng)、霧燈區(qū)域、車窗、行李架均為亮黑飾條，看起來運動不少。另外還提供了更偏向時尚的鍍鉻飾條可供選擇。除此之外，中網(wǎng)由原來的六邊形設計改為八邊形設計，與其家族旗艦大哥Q8采用了相同的設計理念。

　　說到內飾，其實這次的中期改款奧迪Q5L對于內飾的升級相對外觀來說確實少之又少，整體風格延續(xù)了家族設計語言，不過沒有換裝家族最新的三聯(lián)屏設計也不意外，畢竟只是中期改款車型，升級了中控車機系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)化集成度更高，對我們的駕乘者行駛體驗還是有幫助的。

　　老款車型中后排座椅靠背偏直和地臺隆起較高的問題，這次中期改款后發(fā)現(xiàn)并沒有做出調整，雖然后排乘坐空間表現(xiàn)非常好，但坐墊短、座椅靠背直還是會影響后排乘客長途行駛的舒適性。

　　動力總成依舊是2.0T渦輪增加發(fā)動機匹配7速濕式雙離合變速器，車型分為高低兩種功率版本，我們試駕車型為高功力版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m。此外，低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。對于消費者來說，兩種功率版本可根據(jù)日常的駕駛習慣選擇即可。

　　我們這臺試駕車為高功率版本，開起來的加速感受固然會更暴躁一些，不過也沒有像寶馬車型那么激進，整體的加速表現(xiàn)還是非常線性的，但可以明顯感受到它的動力儲備非常充足，初段提速很輕巧，中后程的持續(xù)加速依舊很澎湃，沒有大多數(shù)SUV車型那樣有動力不足的現(xiàn)象發(fā)生。

　　轉向手感偏向于家用化的調校，無論是哪種駕駛模式，它的轉向力矩都不會讓你有所謂的沉重感，這樣的好處就是在開一臺SUV車型時，并不會感到非常吃力，屬于我們口中好開的那種。雖然會有一點點轉向虛位，但整體的指向性和精準度并沒有因此缺失，所以也很符合奧迪車型的定位，就是將行駛舒適性最為它的第一前提。當然，這其中性能車除外。

　　隔音降噪表現(xiàn)是它在BBA車型中的強項了，高速行駛時并沒有明顯的受到風噪和胎噪的太多干擾，主打城市道路行駛的靜音胎發(fā)揮出了它的作用，有效的阻隔了大部分路面噪音，而機艙噪音抑制能力也較為出色，大量的阻音材質包裹在機艙內壁，盡可能的讓噪音降到最低，除非你是急加速，發(fā)動機的工作聲音才會被明顯察覺，日常駕駛時下它都會處于一個非常正常的水平。

　　四驅系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性一如既往，根據(jù)駕駛習慣和道路狀況，它的動力分配在路況條件較好時大部分動力源于后輪驅動，油耗表現(xiàn)會更出色，而當路況條件出現(xiàn)較大變化時，四驅介入會非常及時，可以有效的幫助我們提升行駛穩(wěn)定性，遇到簡單的交叉抽狀況時，也能很好的幫助我們進行脫困，最大限度避免了因輪胎打滑而失去動力的尷尬狀況。

　　懸掛表現(xiàn)上，前后均為五連桿獨立懸掛，這樣下本的懸掛組合還是能夠看出奧迪的誠意的，而且在實際的行駛表現(xiàn)上也能明顯的感受到它在對于過濾路面震動的高效且穩(wěn)定的性能。大部分因路面出現(xiàn)的起伏或是坑洼都懸掛均能有效的通過釋放壓縮行程來很好的起到濾震作用，即便出現(xiàn)細碎且高頻震動的路面時，懸掛壓縮回彈工作也很穩(wěn)定，基本不會出現(xiàn)抑制不住彈跳的尷尬場面，確保了車內駕乘者的舒適性。

　　0-100km/h 加速時間：7.65秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護機制，轉速控制在1600rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于四驅車型的特點，車輛起步初段并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，抬頭抑制相對較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.65秒破百的實測成績，雖然和官方的6.9秒有少許差距，但綜合天氣和路況條件來說還是完全可以認可的。

　　100-0km/h 制動距離：40米

　　制動力表現(xiàn)完全在預期之內，由于SUV車型自重相對轎車會重些，全力踩下制動踏板后，車頭會有少許前傾，但前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，整體制動過程鏗鏘有力，最終的實測制動距離40米，成績在這個級別車型中應該算是中規(guī)中矩。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為39dB，60km/h為57.8dB，80km/h時為62.9dB，120km/h時為69.4dB。

　　油耗測試：

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實測距離為100km，測試當天氣溫為34°C，空調調節(jié)至25°C，風速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速22km/h，平均油耗為9.1L/100km，相對于2.0T車型來說，尤其SUV車型的油耗水平還是屬于正常的，夏季行駛由于空調常開，相比較冬季來說會有1L油左右的偏差。

　　編輯總結：總的來說，這次中期改款奧迪Q5L，僅僅是在外觀上做了小改，升級了一些軟件，但內飾整體并沒有換裝家族最新的設計，多少有些遺憾。而在老款車型上出現(xiàn)的后排舒適性問題上，此次解決的并不徹底，希望當它換代時可以徹底彌補之前的痛點。不過好的一方面就是，它目前的終端落地優(yōu)惠在BBA同級別車型中還是非常高的，相對有一定的性價比優(yōu)勢，加上它的好口碑以及完備的售后，相信后續(xù)的市場表現(xiàn)依舊是在豪華品牌中霸榜前三的車型之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）