七萬元高配置之選 比亞迪速銳對比眾泰Z300

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 7萬塊錢能買到什么樣的緊湊級車?合資品牌恐怕很難，即便有那么幾個可選也只能抓到個尾巴，但如果放開搜索條件，自主品牌車型里這樣價位的緊湊級車還是不少的，而且7萬元已經可以買到高配車型了。

　　這次對比的是兩款比較熱門的自主品牌緊湊級車型，眾泰Z300和比亞迪速銳。這兩款車都不太起眼，在一線城市甚至很難見到它們的身影。不過你能想到速銳每個月的銷量過萬么?眾泰Z300每個月也能賣出5000臺!

● 兩車的價格：差別只有900塊錢

　　一臺車是否受歡迎可以用銷量來衡量，而這兩款車的銷量讓許多合資車型都羨慕嫉妒恨。兩款車定價分別是7.2萬(眾泰Z300手動高配)和7.29萬(比亞迪速銳1.5L手動高配)。

　　兩車的價格不高，配置卻相當實在。而在做工和用料方面自主品牌在這兩年也有了長足的進步，自主品牌已經今非昔比。后面我們會重點對比兩車的用料做工、科技配置，以及實際駕駛體驗。

● 誰更時尚：外觀及配置對比

　　標準三廂車造型，空間實用性是比較大的優點。在外觀方面兩臺車都比較成熟大氣，不是特別張揚。相比較而言不管是車頭還是車尾設計，Z300稍時尚一些，而速銳則顯得更成熟。配置方面兩車差別不太大，都配置了倒車雷達和倒車影像。

　　這兩臺車的車身尺寸相差不大，車長和高度方面比亞迪速銳稍長一點，而軸距則是眾泰Z300稍長。不過差別很小，即便把兩車放在一起也感覺不到差別。

　　而作為緊湊級車型，兩車的軸距跟合資品牌車型相比都不算小，比如Z300的軸距達到2700mm，目前達到這個軸距水平的合資品牌車型不多。兩車都是定位家用，所以設計風格傾向于簡單實用，拒絕特別夸張的造型，整體看起來比較平淡，細節的處理才是吸引人之處。

　　Z300的黑底大燈算是車頭最大的亮點，造型非常時尚，視覺效果非常不錯。Z300的前大燈采用鹵素燈泡，加入透鏡以聚集光線，提高燈光的穿透性;速銳的頭燈采用的是氙氣大燈，并且是全系標配氙燈，顯得非常實在。

　　從原理來看應該是速銳的前大燈照明效果更好，畢竟采用了氙氣燈。不過我們試駕時在高速路段趕上下雨，不過并沒有感覺到兩車的照明效果有多大差別。

　　這兩臺車的中網都是原創設計，看不到太多的模仿痕跡。兩車的中網格柵不約而同采用鍍鉻裝飾，以顯得更有檔次。很難說哪個中網更有設計感，不過整體協調感而言我們覺得Z300的中網造型稍好一點，下沿的凹槽也讓中網看起來更立體。

　　我們試駕的這兩臺車都配備了前霧燈，而在眾泰Z300上，霧燈是全系標配，即便1.5L手動低配車型也有這項配置;而在速銳上只有高配車型才有。這點來看Z300更實在一些。

　　尾部造型來看Z300稍稍厚重一點點，看起來更飽滿，這樣的好處是看起來更健碩;而速銳的車尾稍平一些，好處是從后面看顯得車更長，應該說各有利弊。

　　兩車都配備了倒車雷達，不同是速銳采用四點倒車雷達，而Z300采用三點倒車雷達。而在速銳上還配備了倒車影像，應該說在停車輔助方面，速銳明顯更勝一籌。

　　輪胎方面，Z300采用的是萬力輪胎是國產輪胎，規格為195/65R15，偏向城市燃油經濟性的輪胎選擇;速銳采用的是佳通輪胎，Comfort系列，這款輪胎在許多合資品牌車型上可以見到，規格為205/55R16，在舒適性、抓地力和噪音控制等當面都比Z300的輪胎要好。

● “表面功夫”也重要：內飾設計、做工對比

　　眾泰Z300和比亞迪速銳的內飾設計風格迥異，做工和用料也有有很大不同。但從設計和做工來看明顯眾泰Z300勝出，不過原因也明顯，Z300比速銳上市晚的多。

　　內飾整體而言眾泰Z300特點不太突出，看過之后幾乎沒有太大印象，不過我們估計設計師要的就是這種簡潔不張揚的風格;比亞迪速銳則更有自己的特點，不過對于其中的設計我們并不是特別喜歡，給人的感覺就是努力想要制造時尚。

　　眾泰Z300的設計亮點很難找到，采用黑灰色內飾，只是在中控臺和擋把附近加入一些金屬亮條和鋼琴漆的質感，看起來非常低調，坐在車里不會過于關注車的好壞。我們看到的設計亮點有副駕位置前面的中控臺上的鋼琴漆裝飾板，以及車門扶手的設計。

　　比亞迪速銳的車內設計比較硬朗，直線和直角運用的比較多。個人認為亮點在于方向盤的設計，造型比較出色。不過對于中控面板上的灰色暗格的裝飾板，個人認為是敗筆，非常顯亂，而且跟內飾的配色也不太搭，唯一的好處是不顯指紋。

　　眾泰Z300的車門內側采用的是仿皮質質地，皮革荔枝紋理，手感非常不錯。一些細節處的設計比較用心，比如中央扶手箱位置有個杯托，上面設計了一個蓋子，而蓋子的彈性質感比較好，不會是那種特別松散的。

　　兩車其他地方的細節處理都差不太多，比如在不容易看見的中控臺下方靠里面的位置，塑料蓋板都有細微的毛刺出現。而在副駕駛手套箱蓋的處理都算不錯，有輕微的阻尼。

● 自主品牌的競爭力：科技配置對比

　　自主品牌在品牌影響力方面跟合資品牌沒法比，所以車型的競爭力最直接的就是配置，我的配置比你多，這是最直觀的吧。這兩臺車的配置都非常高，遠超過同級別合資品牌車型，比亞迪速銳更甚，一個中央液晶屏集成多個功能。

　　這些配置沒什么稀奇的，也沒有太多科技含量，不過一股腦的放在不到10萬元的緊湊級車型上還真是少見。這兩款車都是如此，因為是頂配車型，配置完全不輸那些20萬的中級車。

　　來看看方向盤上都有什么功能。眾泰Z300的方向盤看起來比較簡潔，一共六個按鍵，按鍵個頭比較大，一個鍵只有一個功能，并且手感非常不錯。左邊的按鍵控制音響的音量，右邊控制頻道選擇，比較常規;而比亞迪速銳的按鍵相對比較復雜，功能明顯更加豐富。手感不如眾泰Z300，按鍵稍有些發澀。

　　手機接入藍牙之后可以在方向盤上控制，下面兩個按鍵控制接聽和掛斷。我們在藍牙連接之后發現信號還是不錯，聲音還是比較清晰的。手機離開車超過五米會失去藍牙連接，這是一個優點。

　　右側的按鍵可以控制停車影像輔助，速銳在車外提供兩個攝像頭，一個在車尾，一個在右側，按鍵可以切換攝像頭。右側的攝像頭可以看到右前輪，可以精細控制車的位置。不過比亞迪需要解決的問題是液晶屏顯示實在太差，分辨率極低，畫面太粗糙，實在影響心情。

　　兩車的儀表盤的樣式比較類似，都是兩側是圓形儀表顯示轉速時速，中間有個液晶屏顯示行車信息。不過Z300的儀表盤明顯不如速銳。速銳采用的是彩色液晶屏，中間的信息也比較豐富，一個虛擬的車可以顯示車門開閉狀態。下面的里程和溫度信息還可以手動切換。在顯示方面速銳的儀表上的數字和文字顯示更細致，顯示效果也更好。

　　影音系統在自主品牌車型上已經非常常見，不過因為多數影音系統采取代工或者采購的方式，再加上成本控制，廠家對于影音系統并沒有太多選擇權，所以我們經常可以見到那些疑似山寨的或者汽配城范兒的音響出現在自主品牌車型上。

　　Z300顯示比較細膩，可以播放DVD，不過我們沒有試用。接入USB比較簡單，接口就在中控面板上。攝像頭的顯示效果不太好，應該是像素較低，不過倒車影像是有輔助線提示;速銳可以顯示DVD，我們試用后發現顯示效果對于車載來說還算不錯。菜單界面色彩倒是非常豐富，不過看起來有些山寨。

　　空調控制兩車都有自動空調功能，在制冷效果方面，我們感覺到的似乎Z300稍好一些，制冷的時間非常短就可以把溫度降低。而速銳的制冷效果也不差，制冷時間不超過1分鐘。

　　另外比較實用的功能還有，速銳提供自動前大燈功能，并且是全系標配，而Z300沒有這樣的配置。

　　自動大燈控制位于方向盤后面的左側撥桿。

● 舒適才是王道：座椅及空間對比

　　兩車的座椅都比較舒服，尤其速銳，坐墊比較厚實。而Z300后排座椅的坐墊長度比較好，大腿可以有很好的支撐，這點非常難得。后面空間的話無疑Z300更好，腿部空間在同級車里算是優秀的。

　　座椅是否舒適一個是看座椅的坐墊是否夠柔軟舒適，同時又有很好的支撐性，另一個是看靠背是否貼合人體后背，可以給腰部、背部、肩部足夠的支撐。我們覺得從這兩點來說兩車都有相當不錯的表現。

　　不過我們發現一個問題，是速銳采用淺色真皮材質，而皮質不知道什么原因，非常容易臟，我們試駕的車只有七千余公里，座椅的坐墊部位已經非常臟了。

　　眾泰Z300的座椅坐墊的中間采用的是打孔真皮，有很好的透氣性。座椅支撐同樣不錯，靠背比較貼合駕駛者的后背，總的來說舒適度不錯。一個小問題，座椅坐墊兩側翹起部分比較松軟，腿部側面支撐稍有不足。

　　比亞迪速銳的坐姿稍高一些，所以駕駛位感覺似乎頭部空間不如眾泰Z300，實際上兩車前排的頭部空間差別不大，都有超過三指的空間余量。

　　后排的差別比較大，主要是腿部空間，比亞迪速銳的腿部空間接近一拳左右，而眾泰Z300的后排腿部空間足有接近兩拳，如果說速銳的后排空間是比較理想，那么Z300的后排空間就是優秀了。

　　兩車都采用電動天窗設計，都可以向后翹起或者滑動開啟。兩車的天窗尺寸都不小，目測比亞迪速銳大概還要稍大一些。

　　后備箱的開口明顯是Z300稍大，主要是下開口較大，所以放置物品更方便。兩車后備箱的深度相差不大，容積也相差不大，官方數據顯示Z300的后備箱容積是457L，而速銳的后備箱容積是450L。

　　這個級別的車型車內儲物格通常比較豐富，這兩臺車也不少。Z300的設計比較人性化，特別是在中控臺兩側設計了兩個儲物條，可以放置臨時物品。

● 駕駛操控不重要?駕駛體驗對比

　　家用車談什么操控?即便我們不關注駕駛樂趣，駕駛安全也跟操控有關吧。所以我們簡單看看兩車的駕駛體驗。兩車都搭載1.5L發動機，都是手動擋，我們覺得離合器和變速箱是否順手是比較重要的指標，試駕之后的感覺是速銳更順暢。

　　這兩臺車一臺剛跑一千余公里，一臺跑了七千公里，都是還沒有磨合完美的新車。我們試駕的路程較短，而且以高速公路為主。

　　兩車都搭載1.5L自然吸氣發動機。Z300的1.5L發動機來自于三菱的4A91S，帶有三菱MIVEC可變氣門正時技術。最大功率：83kW/6000rpm，141Nm/4000rpm;速銳搭載代號BYD473QE的1.5L發動機，最大功率：80kW/5800rpm，145Nm/4800rpm。

　　兩車都采用的是五速手動變速箱，沒有太多過人之處，也沒有太多讓人印象深刻的表現。Z300的擋把比較短，所以換擋時的行程也比較短，可以感覺到換擋非常順手，也比較順暢。不過離合器的結合點比較高，在剛上手時要稍微熟悉一些，城市里駕駛時左腳更容易累。

　　速銳的換擋行程不如Z300短，但也同樣比較順手。離合點沒有Z300那么高，離合也沒那么彈腳，所以駕駛比較輕松。

　　速銳的扭矩輸出雖高，但輸出的發動機轉速也高，所以相對來說Z300的扭矩輸出更容易，在起步時就有很好的動力表現，日常駕駛時如果2500轉換擋，這時動力輸出比較充沛，同時發動機的噪音不算大;而速銳的起步相比Z300稍有一些肉，如果需要較快的起步，就需要較深的油門。

　　從轉向系統來看，Z300的轉向力度非常舒適，轉向過程順暢且富有韌性，并且感覺不到自主品牌普遍存在的“虛”和“飄”的感覺，顯然在這方面眾泰應該是下了功夫的。

　　速銳的方向盤設定比較輕松，原地打方向也不會很硬。方向盤指向性一般，轉向時的虛位稍稍明顯一些，高速行駛時方向稍有些發飄的感覺。

　　底盤方面，速銳的懸掛調校稍稍偏向舒適性多一些，高速行駛時拐彎會感覺懸掛支撐力稍有不足，不過在顛簸路面下的濾震能力還是不錯，細小的震動過濾很好，稍大的震動就沒辦法了。

　　Z300的底盤調校介于舒適和運動之間，比較中性的調校。所謂的運動是在舒適性的基礎上讓懸掛更有韌性，沒有那種松散的感覺。

● 總結：

　　這兩款車跟自己早先的作品相比比無疑都有非常明顯的進步。Z300是目前眾泰所有車型里最具誠意的車型，也是最有希望代表眾泰目前造車理念的車型;速銳在做工用料方面也有進步，不過還有進步空間，相對它的價格，配置無疑極具競爭力。