主編體驗亞洲龍:看看它是如何做到同級出眾?

2021-06-01 18:40:13 作者:王岳
1C級車的內涵 B+車的標簽回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】現實生活中,手握相同預算的一批準用戶,都會有很多不同的產品可以選擇。這個時候,如果產品想要出眾,就要靠自身與競品之間的“差異化”來搶占用戶的心智。汽車市場頗為常見,比如相同的價格,我空間大,比如相同的動力表現,我更省油,比如相同的配置水平,我更安全,這就是搶占心智常規的“市場策略”。

陳啟貞體驗亞洲龍

  誕生于TNGA架構下的全新車型——亞洲龍詢底價|查參配),就是這么一款產品,自2019年上市以來熱度一直很高,隨著皇冠的停產,已經代替了一汽豐田旗艦車型的地位,成為豐田品牌在中國轎車市場上的王牌產品。本期的主編體驗將有我來體驗亞洲龍,看看它是如何做到同級出眾的。

陳啟貞體驗亞洲龍

  陳啟貞,資訊主編,有著近十年的汽車媒體行業經驗,閱車無數,市面上的熱門車型基本都測評過,對汽車有著深厚且獨到的見解。

C級車的內涵 B+車的標簽

  相信大家聽過豐田TNGA架構這個概念名詞,它不同于汽車市場中主流的造車平臺。TNGA是一個體系架構,通過圍繞車身結構、底盤重心、動力性能、燃油經濟性等多個產品核心進行研發打造,并非是特定的生產平臺。豐田TNGA架構的車型除了擁有豐田慣有的經久耐用特性之外,每款車型還各有特點。

陳啟貞體驗亞洲龍

陳啟貞體驗亞洲龍

  而誕生于TNGA架構GA-K平臺的亞洲龍,卻與定位更高級的雷克薩斯ES同平臺,兩者除了共享超過60%的零配件之外,車身尺寸也不相上下。引進國內上市前,許多媒體同行還猜測它的定位為C級車,但殊不知一汽豐田將其定位為B+車。4975mm的車長,比雅閣邁騰邁銳寶XL都要長許多。

陳啟貞體驗亞洲龍

陳啟貞體驗亞洲龍

  TNGA架構對于低重心的追求達到了吹毛求疵的地步,亞洲龍通過降低動力總成等重物的位置,將車身架構實現低重心,以及更為均衡的車身前后重量配比,獲得了“更低更寬”的身姿。這對于B+級中大型車來說,提升操控的穩定性的效果立竿見影。

陳啟貞體驗亞洲龍

陳啟貞體驗亞洲龍

  一旦將車開起來,車身動態表現“大車感”被弱化,底盤變得沉穩、扎實,似乎大部分重量都沉淀在底盤上,頗有C級大型行政轎車應有的感覺。因為只有安穩的車身才能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時,感受到從容與淡定。而亞洲龍卻低調地露出了B+級車的標簽,瞬間一種優越感涌上心頭——這車買的值。

陳啟貞體驗亞洲龍

陳啟貞體驗亞洲龍

  TNGA架構給亞洲龍帶來的優越感絕不局限于低重心,像擁有達到世界頂級水平41%熱效率的全新動力總成、強悍穩固的豐田GOA車身結構、新升級的豐田智行安全系統以及10個SRS氣囊等等,都是亞洲龍可以拿出來跟對手扳手腕的,后續部分會穿插講述。可以見得,亞洲龍能成為一汽豐田的旗艦車型,TNGA架構功不可沒。

陳啟貞體驗亞洲龍

2不做油膩大哥 只做精神小伙回頂部

不做油膩大哥 只做精神小伙

  許多產品不斷把換代改款變成行業規律,以此來保持視覺新鮮感。比如,iPhone的外殼就經歷過從初代的圓到方,回到圓,現在又變成方,這種看似不斷徘徊的大轉變,不可否認確實帶來了十足的新鮮感。

陳啟貞體驗亞洲龍

  觀察一下全新亞洲龍,設計語言也是從原先圓潤的風格,變成了有棱有角。車身上隆起的平直線條,猶如務正裝上被熨斗熨過的折線,清晰、精神,絲毫沒有休閑T恤那種寬松、散漫的感覺。從設計風格上來說,亞洲龍顯然更具商務范。

陳啟貞體驗亞洲龍

  接近5米的車身長度,飽滿的車身表面通過線條的點綴,顯得敦實厚重, “品”字型進氣格柵設計,總是營造出一種大車的視覺沖擊。即便你不知道這款車型價格以及定位,從造型就能獲知這臺車絕對是一汽豐田里的領軍人物。

陳啟貞體驗亞洲龍

陳啟貞體驗亞洲龍

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  亞洲龍在車身上還采用了豐田GOA車身結構,高強度的抗拉鋼板及熱沖壓材料的運用,以及車身各部位連接處剛度的提升,對原本強悍穩固的車身結構進行了再次升級,使亞洲龍的車身兼具輕量化和高強度的特性,不僅能夠有效減輕撞擊帶來的變形,還能進一步保護車內乘員的人身安全。

陳啟貞體驗亞洲龍

  坐進駕駛位,對稱的中控臺設計,加以雙色配色的點綴,顯得很商務。水轉印鋁飾板帶有一些碳纖維的效果,鋒利的棱角造型加上隱藏式的出風口設計,軟材質覆蓋到了前排乘客腿部能觸碰到的地方,門板內側還采用了絎縫工藝,不管是設計還是用料表現,可以說沒什么可挑剔的。

陳啟貞體驗亞洲龍

  亞洲龍雙擎標配了三屏聯動,體現出了一汽豐田旗艦該有的氣場,這幾個配置在同價位車型并不多見。另外,9英寸中控屏+10英寸HUD抬頭顯示屏+7英寸儀表,這三塊屏幕基本可以將行車信息以及娛樂控制全覆蓋,如果能有Carplay那就完美了。

陳啟貞體驗亞洲龍

  在安全配置和科技配置上,亞洲龍表現出了TNGA架構下豐田的高水準。全系標配10安全氣囊以及豐田TSS-P智行安全系統,胎壓監測系統可直接顯示每個車輪的胎壓,做到了全方位的安全保障。

陳啟貞體驗亞洲龍

  后排腿部空間還有超過三拳的距離,同時,頂配車型后排中央扶手配備觸控式功能控制面板,可以對后排座椅角度及加熱、空調溫度、多媒體、后遮陽簾等進行調節,這樣的后排配置,不管是商務接待還是周末帶著家人遠行,都可以輕松應對。

陳啟貞體驗亞洲龍

33.0L的動力感受 1.0L的油耗表現回頂部

3.0L的動力感受 1.0L的油耗表現

  TNGA架構還給亞洲龍帶來了傲視群雄的全新動力系統,2.5L Dynamic Force發動機擁有“高速燃燒技術”和“可變控制系統”,其中,雙擎混動發動機的熱效率提高至41%,遠高于市面上其他汽油機(大概是30-38%)的熱效率。

陳啟貞體驗亞洲龍

  而本次體驗的亞洲龍雙擎搭載豐田THS II混合動力系統,由2.5L自然吸氣發動機以及一臺前置電機組成,2.5L發動機擁有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩,電機擁有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。

陳啟貞體驗亞洲龍

  這套系統從結構來看主要變化就是將雙電機單軸布局改為雙軸布局,可以理解為從原先的串聯改為并聯,節約了空間減輕了重量。事實上新的混動系統在動力和油耗方面的提升是很明顯的,做到了強勁動力和超低油耗兼得。

陳啟貞體驗亞洲龍

  豐田車向來以卓越的平順性舒適性聞名,曾一度被美國用戶稱為"奶油車"。亞洲龍雙擎也很好地傳承了這一優良特質,市區道路走走停停,行駛質感行云流水,只要你不被旁邊的路怒癥干擾,它便可以不急不躁,溫文爾雅,讓你手握方向盤完全沒有脾氣。

陳啟貞體驗亞洲龍

  如果你覺得亞洲龍雙擎的這種氣定神閑是因為動力僅僅夠用,那就錯了。急加速時,汽油機和電動機會協同工作,實測的百公里加速時間是8.74秒,加速表現比肩3.0L動力車型。

陳啟貞體驗亞洲龍

  超車提速帶來的推背感會使你有些恍惚,這種質感簡直堪比C級車。而E-CVT變速器提供的細膩動力銜接與持續的扭矩傳遞,會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。

陳啟貞體驗亞洲龍

  混動系統很注重能量的回收以及合理利用,而亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統很明顯增加了純電驅動工況,不只是在起步階段,在高速行駛時,如果松開油門后再接上油門,系統也會保持四五秒甚至更長時間的純電驅動,盡量將燃油機的工作區間保持在節油階段。

陳啟貞體驗亞洲龍

  亞洲龍是一輛B+級車,官方公布的雙擎車型的綜合油耗數據僅為4.3升,這個油耗表現,稍微注意一下駕駛方式就能做到。不過,這種節油的駕駛方式始終是不太能適應日常駕駛工況,即便是在城區通勤上下班,亞洲龍的油耗也不過是五點幾,這已經是很接近1.0L排量車型的油耗表現了。按照這種油耗數據來計算,市區上下班通勤一個月只進一次加油站是完全沒問題的。

陳啟貞體驗亞洲龍

總結

  像亞洲龍這類合資品牌車型,相對于豪華品牌,有著明顯的價格優勢,相對于自主品牌,又有穩定的產品性能。同時,大氣的設計,寬敞的空間表現,以及豐富的配置和卓越的動力表現,讓你開著、坐著都能有一個舒服的體驗,有著不錯的綜合競爭力。有人會說,人無完人、車無完車。確實,20多萬的中大型車給不了百萬豪車的體驗,但能夠做到在同級別中出眾,就已經成功了,亞洲龍就做到了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳)

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