集GS系列之大成 試駕廣汽傳祺GS4 PLUS

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】GS4是傳祺最熱銷的車型，這款車從2015年上市后，短短41個月就突破了100萬輛的總銷量，最高單月銷量曾達到3.5萬輛。不過第二代GS4上市后似乎沒有了這種勢頭，單月銷量徘徊在1萬輛上下。顯然，GS4需要進一步提升自身競爭力。2020年，GS4迎來更年輕時尚的Coupe轎跑版本，而今年，2.0T的PLUS版本來了。

　　GS4 PLUS實際上可以視為升級版的GS5，基于GS5的底盤和車身，賦予了其新的外觀造型，并提升了座艙配置的智能化程度，未來GS5系列也將取消，直接作為PLUS版本并入GS4系列。這種做法一方面是讓GS5這款定位尷尬的車型得以充分地融入市場，一方面也豐富了GS4系列的產(chǎn)品矩陣，使其在同樣提供了2.0T動力的哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型面前更有競爭力。

　　實際上GS4 PLUS的外形和GS4并沒有太大的聯(lián)系，采用“展風翼”式設(shè)計語言的它整個前臉看起來比GS4的“凌云翼”要更加具有視覺沖擊感。而從側(cè)面造型可以看出它其實是基于GS5的車身打造而來的，車尾呢做相較于GS5有了比較大的調(diào)整，不再沿用gs5上的貫穿式尾燈，而是采用獨立燈組的形式，整車設(shè)計雖不能說顏值很高，但霸氣又硬朗，細節(jié)也相當精致。

　　GS4 PLUS車內(nèi)布局實際上與GS5完全一致，不論是從儀表盤延伸向副駕駛的空調(diào)出風口，還是直立式的中控屏幕面板，還是擋把周圍區(qū)域，都沒有發(fā)生變化。但這只是表面，車內(nèi)的變化是深層的、細節(jié)化的。比如新增的兩個攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的觸控屏底層系統(tǒng)，總體而言就是整個座艙的智能化程度提升了不少。

　　GS4 PLUS車載中控系統(tǒng)支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯(lián)模式，能將手機內(nèi)容投屏至車機上。在國產(chǎn)品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費者的實際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動安全方面的配置是比較齊全的，比如我手里的這臺車就配備了全景影像和自動泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達和超聲雷達，它還能支持自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能，實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

　　GS4 PLUS最大的看點就在于它所搭載的390T發(fā)動機，這個2.0T發(fā)動機出自廣汽集團的鉅浪動力平臺，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個旗艦級別的動力。確實，目前對手們（哈弗第三代H6、長安CS75 PLUS等）都提供了2.0T動力，而GS4卻沒有，因此GS4 PLUS的到來將很好地補上這一空白。

　　這臺2.0T發(fā)動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數(shù)據(jù)在同級別車型當中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

　　動力系統(tǒng)另一大構(gòu)成就是變速箱，GS4 PLUS匹配的是愛信6AT變速箱，這個變速箱已經(jīng)在眾多車型上被驗證過了，它能夠提供非常流暢自然的擋位銜接，讓動力在換擋變速時不會出現(xiàn)短暫性的中段，日常駕駛起來比絕大多數(shù)6AT和7DCT都要更平順。此外，它對于駕駛員意圖的判斷也比較機靈，溫柔駕駛時積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　GS4 PLUS上面的這個2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)確實強勁，同樣的動力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動現(xiàn)場我們進行了0-100km/h加速實測，最終測出了7.51秒的成績，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過優(yōu)化的懸掛對車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這個懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動還是高速過彎時都能提供強有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　在“定圓”項目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實際上這個速度對于一臺SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環(huán)繞行駛過程中，車身側(cè)傾明顯，但外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)并不狼狽。另外就是座椅兩側(cè)對駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會因為離心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對車輛的掌控。而當速度進一步提升，后輪時不時會出現(xiàn)橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達到60km/h甚至更高，不過這個速度跟輪胎也有比較大的關(guān)系。

　　在“避震”項目中，我們再來感受一下GS4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對襯套、減震器等進行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　繞樁項目和麋鹿測試可以充分體現(xiàn)一臺車的操控極限，這兩個項目將對懸架的支撐性、車身的抗扭性、轉(zhuǎn)向的精準性以及輪胎的抓地力等多方面的硬件系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)。

　　GS4 PLUS在繞樁時，在關(guān)閉ESP的前提下，它的極限速度可以達到75km/h左右，在這個速度下緊急變線是非常容易失控的，在我的實際體驗中它的車尾也確實出現(xiàn)了大幅度的滑移甚至后輪輕微離地，但車輛并沒有呈現(xiàn)出失控的趨勢，握緊方向盤并稍微減速就能控制住。而在65-70km/h這樣的速度去繞樁時，后輪也會出現(xiàn)一定的滑動，車內(nèi)可以明顯地聽到響胎，但車輛完全在掌控之中，整個繞樁過程，懸掛支撐性和轉(zhuǎn)向精準度都表現(xiàn)出畢竟令人滿意的特性，整體操控性值得肯定。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻來提升制動性能，它的百公里速度制動官方成績?yōu)?5.17米，此外通過優(yōu)化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實現(xiàn)濕地制動距離42米以下。在駕駛時確實能夠感受到其制動力比較線性且有力，不過試駕當天并沒有提供制動測試的環(huán)境條件，后續(xù)我們拿到試駕車后會對其剎車距離實測。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現(xiàn)款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實有一定的提升。

　　關(guān)于行駛噪音，GS4 PLUS的發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時才會發(fā)出比較響亮的轟鳴聲，并且聲音較為低沉有力不嘶啞。至于胎噪和風噪則由于試駕場地的局限性沒能比較深入的體驗，后續(xù)我們也會對其各個速段下的車內(nèi)噪音值進行實測。

　　GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動力系統(tǒng)，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，然后借助GS4的號召力，去競爭激烈的緊湊型SUV市場中廝殺。在這次場地試駕中，能夠感受到GS4 PLUS這款車的機械素質(zhì)和配置水平確實充分體現(xiàn)了傳祺的誠意，相信上市后只要定價合適，它必然能夠讓GS4系列銷量更上一層樓。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）