集GS系列之大成 試駕廣汽傳祺GS4 PLUS

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】GS4是傳祺最熱銷的車型，這款車從2015年上市后，短短41個(gè)月就突破了100萬(wàn)輛的總銷量，最高單月銷量曾達(dá)到3.5萬(wàn)輛。不過(guò)第二代GS4上市后似乎沒有了這種勢(shì)頭，單月銷量徘徊在1萬(wàn)輛上下。顯然，GS4需要進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。2020年，GS4迎來(lái)更年輕時(shí)尚的Coupe轎跑版本，而今年，2.0T的PLUS版本來(lái)了。

　　GS4 PLUS實(shí)際上可以視為升級(jí)版的GS5，基于GS5的底盤和車身，賦予了其新的外觀造型，并提升了座艙配置的智能化程度，未來(lái)GS5系列也將取消，直接作為PLUS版本并入GS4系列。這種做法一方面是讓GS5這款定位尷尬的車型得以充分地融入市場(chǎng)，一方面也豐富了GS4系列的產(chǎn)品矩陣，使其在同樣提供了2.0T動(dòng)力的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等車型面前更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　實(shí)際上GS4 PLUS的外形和GS4并沒有太大的聯(lián)系，采用“展風(fēng)翼”式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的它整個(gè)前臉看起來(lái)比GS4的“凌云翼”要更加具有視覺沖擊感。而從側(cè)面造型可以看出它其實(shí)是基于GS5的車身打造而來(lái)的，車尾呢做相較于GS5有了比較大的調(diào)整，不再沿用gs5上的貫穿式尾燈，而是采用獨(dú)立燈組的形式，整車設(shè)計(jì)雖不能說(shuō)顏值很高，但霸氣又硬朗，細(xì)節(jié)也相當(dāng)精致。

　　GS4 PLUS車內(nèi)布局實(shí)際上與GS5完全一致，不論是從儀表盤延伸向副駕駛的空調(diào)出風(fēng)口，還是直立式的中控屏幕面板，還是擋把周圍區(qū)域，都沒有發(fā)生變化。但這只是表面，車內(nèi)的變化是深層的、細(xì)節(jié)化的。比如新增的兩個(gè)攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的觸控屏底層系統(tǒng)，總體而言就是整個(gè)座艙的智能化程度提升了不少。

　　GS4 PLUS車載中控系統(tǒng)支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機(jī)互聯(lián)模式，能將手機(jī)內(nèi)容投屏至車機(jī)上。在國(guó)產(chǎn)品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機(jī)CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費(fèi)者的實(shí)際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動(dòng)安全方面的配置是比較齊全的，比如我手里的這臺(tái)車就配備了全景影像和自動(dòng)泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲雷達(dá)，它還能支持自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　GS4 PLUS最大的看點(diǎn)就在于它所搭載的390T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出自廣汽集團(tuán)的鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個(gè)旗艦級(jí)別的動(dòng)力。確實(shí)，目前對(duì)手們（哈弗第三代H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等）都提供了2.0T動(dòng)力，而GS4卻沒有，因此GS4 PLUS的到來(lái)將很好地補(bǔ)上這一空白。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169匹，滿足那些對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。

　　動(dòng)力系統(tǒng)另一大構(gòu)成就是變速箱，GS4 PLUS匹配的是愛信6AT變速箱，這個(gè)變速箱已經(jīng)在眾多車型上被驗(yàn)證過(guò)了，它能夠提供非常流暢自然的擋位銜接，讓動(dòng)力在換擋變速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)短暫性的中段，日常駕駛起來(lái)比絕大多數(shù)6AT和7DCT都要更平順。此外，它對(duì)于駕駛員意圖的判斷也比較機(jī)靈，溫柔駕駛時(shí)積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　GS4 PLUS上面的這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)勁，同樣的動(dòng)力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號(hào)的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們進(jìn)行了0-100km/h加速實(shí)測(cè)，最終測(cè)出了7.51秒的成績(jī)，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的懸掛對(duì)車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，這個(gè)懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過(guò)對(duì)簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動(dòng)還是高速過(guò)彎時(shí)都能提供強(qiáng)有力的支撐，讓駕駛者在變道、過(guò)彎時(shí)更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　在“定圓”項(xiàng)目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個(gè)圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來(lái)不快，但實(shí)際上這個(gè)速度對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會(huì)承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環(huán)繞行駛過(guò)程中，車身側(cè)傾明顯，但外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)并不狼狽。另外就是座椅兩側(cè)對(duì)駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會(huì)因?yàn)殡x心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對(duì)車輛的掌控。而當(dāng)速度進(jìn)一步提升，后輪時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)橫向滑移，總之GS4 PLUS的過(guò)彎極限速度還是不低的，能夠達(dá)到60km/h甚至更高，不過(guò)這個(gè)速度跟輪胎也有比較大的關(guān)系。

　　在“避震”項(xiàng)目中，我們?cè)賮?lái)感受一下GS4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對(duì)襯套、減震器等進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動(dòng)傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　繞樁項(xiàng)目和麋鹿測(cè)試可以充分體現(xiàn)一臺(tái)車的操控極限，這兩個(gè)項(xiàng)目將對(duì)懸架的支撐性、車身的抗扭性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性以及輪胎的抓地力等多方面的硬件系統(tǒng)提出挑戰(zhàn)。

　　GS4 PLUS在繞樁時(shí)，在關(guān)閉ESP的前提下，它的極限速度可以達(dá)到75km/h左右，在這個(gè)速度下緊急變線是非常容易失控的，在我的實(shí)際體驗(yàn)中它的車尾也確實(shí)出現(xiàn)了大幅度的滑移甚至后輪輕微離地，但車輛并沒有呈現(xiàn)出失控的趨勢(shì)，握緊方向盤并稍微減速就能控制住。而在65-70km/h這樣的速度去繞樁時(shí)，后輪也會(huì)出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，車內(nèi)可以明顯地聽到響胎，但車輛完全在掌控之中，整個(gè)繞樁過(guò)程，懸掛支撐性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都表現(xiàn)出畢竟令人滿意的特性，整體操控性值得肯定。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過(guò)降低卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻來(lái)提升制動(dòng)性能，它的百公里速度制動(dòng)官方成績(jī)?yōu)?5.17米，此外通過(guò)優(yōu)化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實(shí)現(xiàn)濕地制動(dòng)距離42米以下。在駕駛時(shí)確實(shí)能夠感受到其制動(dòng)力比較線性且有力，不過(guò)試駕當(dāng)天并沒有提供制動(dòng)測(cè)試的環(huán)境條件，后續(xù)我們拿到試駕車后會(huì)對(duì)其剎車距離實(shí)測(cè)。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現(xiàn)款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實(shí)有一定的提升。

　　關(guān)于行駛噪音，GS4 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)發(fā)出比較響亮的轟鳴聲，并且聲音較為低沉有力不嘶啞。至于胎噪和風(fēng)噪則由于試駕場(chǎng)地的局限性沒能比較深入的體驗(yàn)，后續(xù)我們也會(huì)對(duì)其各個(gè)速段下的車內(nèi)噪音值進(jìn)行實(shí)測(cè)。

　　GS4 PLUS可以說(shuō)是一款融合了傳祺SUV家族精華的車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動(dòng)力系統(tǒng)，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，然后借助GS4的號(hào)召力，去競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)中廝殺。在這次場(chǎng)地試駕中，能夠感受到GS4 PLUS這款車的機(jī)械素質(zhì)和配置水平確實(shí)充分體現(xiàn)了傳祺的誠(chéng)意，相信上市后只要定價(jià)合適，它必然能夠讓GS4系列銷量更上一層樓。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）