集GS系列之大成 試駕廣汽傳祺GS4 PLUS

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】GS4是傳祺最熱銷的車型，這款車從2015年上市后，短短41個月就突破了100萬輛的總銷量，最高單月銷量曾達到3.5萬輛。不過第二代GS4上市后似乎沒有了這種勢頭，單月銷量徘徊在1萬輛上下。顯然，GS4需要進一步提升自身競爭力。2020年，GS4迎來更年輕時尚的Coupe轎跑版本，而今年，2.0T的PLUS版本來了。

　　GS4 PLUS實際上可以視為升級版的GS5，基于GS5的底盤和車身，賦予了其新的外觀造型，并提升了座艙配置的智能化程度，未來GS5系列也將取消，直接作為PLUS版本并入GS4系列。這種做法一方面是讓GS5這款定位尷尬的車型得以充分地融入市場，一方面也豐富了GS4系列的產品矩陣，使其在同樣提供了2.0T動力的哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型面前更有競爭力。

　　實際上GS4 PLUS的外形和GS4并沒有太大的聯系，采用“展風翼”式設計語言的它整個前臉看起來比GS4的“凌云翼”要更加具有視覺沖擊感。而從側面造型可以看出它其實是基于GS5的車身打造而來的，車尾呢做相較于GS5有了比較大的調整，不再沿用gs5上的貫穿式尾燈，而是采用獨立燈組的形式，整車設計雖不能說顏值很高，但霸氣又硬朗，細節也相當精致。

　　GS4 PLUS車內布局實際上與GS5完全一致，不論是從儀表盤延伸向副駕駛的空調出風口，還是直立式的中控屏幕面板，還是擋把周圍區域，都沒有發生變化。但這只是表面，車內的變化是深層的、細節化的。比如新增的兩個攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的觸控屏底層系統，總體而言就是整個座艙的智能化程度提升了不少。

　　GS4 PLUS車載中控系統支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯模式，能將手機內容投屏至車機上。在國產品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費者的實際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動安全方面的配置是比較齊全的，比如我手里的這臺車就配備了全景影像和自動泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達和超聲雷達，它還能支持自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，實現L2級別的自動駕駛。

　　GS4 PLUS最大的看點就在于它所搭載的390T發動機，這個2.0T發動機出自廣汽集團的鉅浪動力平臺，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個旗艦級別的動力。確實，目前對手們（哈弗第三代H6、長安CS75 PLUS等）都提供了2.0T動力，而GS4卻沒有，因此GS4 PLUS的到來將很好地補上這一空白。

　　這臺2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數據在同級別車型當中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

　　動力系統另一大構成就是變速箱，GS4 PLUS匹配的是愛信6AT變速箱，這個變速箱已經在眾多車型上被驗證過了，它能夠提供非常流暢自然的擋位銜接，讓動力在換擋變速時不會出現短暫性的中段，日常駕駛起來比絕大多數6AT和7DCT都要更平順。此外，它對于駕駛員意圖的判斷也比較機靈，溫柔駕駛時積極升擋，地板油式又可以瞬間連降兩擋。

　　GS4 PLUS上面的這個2.0T發動機動力表現確實強勁，同樣的動力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動現場我們進行了0-100km/h加速實測，最終測出了7.51秒的成績，和官方7.5秒數據基本一致。它的起步轉速最高被限制在了2500轉，此時松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現象不夸張，經過優化的懸掛對車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這個懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優化，使得它不管是在緊急制動還是高速過彎時都能提供強有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時更有信心，濾震也更有質感。

　　在“定圓”項目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實際上這個速度對于一臺SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環繞行駛過程中，車身側傾明顯，但外側前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態并不狼狽。另外就是座椅兩側對駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會因為離心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對車輛的掌控。而當速度進一步提升，后輪時不時會出現橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達到60km/h甚至更高，不過這個速度跟輪胎也有比較大的關系。

　　在“避震”項目中，我們再來感受一下GS4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對襯套、減震器等進行了一些優化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　繞樁項目和麋鹿測試可以充分體現一臺車的操控極限，這兩個項目將對懸架的支撐性、車身的抗扭性、轉向的精準性以及輪胎的抓地力等多方面的硬件系統提出挑戰。

　　GS4 PLUS在繞樁時，在關閉ESP的前提下，它的極限速度可以達到75km/h左右，在這個速度下緊急變線是非常容易失控的，在我的實際體驗中它的車尾也確實出現了大幅度的滑移甚至后輪輕微離地，但車輛并沒有呈現出失控的趨勢，握緊方向盤并稍微減速就能控制住。而在65-70km/h這樣的速度去繞樁時，后輪也會出現一定的滑動，車內可以明顯地聽到響胎，但車輛完全在掌控之中，整個繞樁過程，懸掛支撐性和轉向精準度都表現出畢竟令人滿意的特性，整體操控性值得肯定。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內阻來提升制動性能，它的百公里速度制動官方成績為35.17米，此外通過優化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實現濕地制動距離42米以下。在駕駛時確實能夠感受到其制動力比較線性且有力，不過試駕當天并沒有提供制動測試的環境條件，后續我們拿到試駕車后會對其剎車距離實測。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實有一定的提升。

　　關于行駛噪音，GS4 PLUS的發動機在高轉速時才會發出比較響亮的轟鳴聲，并且聲音較為低沉有力不嘶啞。至于胎噪和風噪則由于試駕場地的局限性沒能比較深入的體驗，后續我們也會對其各個速段下的車內噪音值進行實測。

　　GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動力系統，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，然后借助GS4的號召力，去競爭激烈的緊湊型SUV市場中廝殺。在這次場地試駕中，能夠感受到GS4 PLUS這款車的機械素質和配置水平確實充分體現了傳祺的誠意，相信上市后只要定價合適，它必然能夠讓GS4系列銷量更上一層樓。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）