實用主義者 測試啟辰R50 1.6L自動時尚型

2013-05-23 00:15:56 作者:lijunfeng

  【太平洋汽車網 評測頻道】人們買車的需求源自無窮無盡的欲望,有人則貪圖車輛的外形時尚,有人則貪圖它操控與動力出色,又或者貪圖它配置驚人,如果你符合以上三個條件中任何一個,請您謹慎閱讀該文章,如果你覺得三者都缺一不可,那請您關閉該網頁,因為今天要將的車型與剛才提到的三點毫無關系,它只有病態般的純粹實用主義,它就是啟辰的兩廂小車R50。

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  啟辰R50和D50一樣都來自日產的B平臺,不同的是一部借鑒了老款頤達(D50)一部則是借鑒了老款騏達(R50),本次試駕的這臺車型并不是頂配版本,而是售價7.78萬的時尚版,整車的配置實在是非常屌絲,廠商把所有重心都放在了實用性方面,可謂是純粹的實用主義者。

 

  如果您還沒有對汽車R50的外觀、內飾、空間進行了解的話,您可以點擊以下圖片,即可查看筆者同事精心創作的R50試駕文章。

有似曾相識的感覺

 

● 駕控:舒適性較好 動力家用足夠

  啟辰R50配置了日產HR16DE發動機,配置了C-VTC連續可變氣門正時智能控制,在發動機不同工況能夠提供更加優秀的配氣相位,以達到較高的燃油經濟性。與頤達發動機不同的是降低了燃燒室周圍水套厚度,擴大了水套容量,提高燃燒室的冷卻效果。發動機的功率為83kW(117PS)/6000rpm,扭矩為153N•m/4400rpm。

實用主義者 測試啟辰R50 1.6L自動時尚型

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  變速箱方面采用了4檔自動變速箱,雖然這款變速箱并不是前沿技術,但是對于啟辰R50來說,變速箱成熟的技術能夠為車主節約不少維護成本,這比什么都來得實際。另外值得一提的是換擋桿樣式確實太過簡單。

啟辰R50

  駕駛啟辰R50是一件非常輕松的事情,上車第一感受就是發動機怠速行駛時整體非常安靜,正式上路之后溫柔輕盈的方向、輕松的油門時刻能夠讓你感受到日系車舒適的駕駛氛圍,對于一臺標準的家用車來說就應該是這樣輕松與愜意,載著家人一同出游。

啟辰R50

  擁有117匹馬力的1.6升HR16DE發動機拖動不足1.2噸自重的R50并不太吃力,深踩油門發動機突破3000rpm之后還能感受到略微的推背感,不過變速箱退檔的速度比較猶豫,不過對于家用車舒適考慮這樣設定也無大礙。

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  如果是變速箱僅僅退檔猶豫這個問題,筆者也就不會寫下這一段了,最令筆者不滿的是這臺變速箱就好像一名臨時工,整天想著就是如何節能,對于駕駛者的感受一概不管,由于只有沒有手動換擋的功能,平時駕駛員只能忍耐自己的脾氣不與它進行溝通。

實用主義者 測試啟辰R50 1.6L自動時尚型

  方向的調校非常省力,在方向初段的虛位略嫌大了一些,整體來說低速時省力,高速時也不會太過“飄”,不過不足1.2噸自重的R50在時速超過130km/h時發飄的感覺開始出現,加上185mm較窄的輪胎,很容易讓人失去信心。不過在國家高速公路限速范圍之內,它的表現還算令我們滿意。

啟辰R50

  R50剎車的腳感對于其他日系車來說要好上一些,初段的表現要直接許多。說到操控方面,如果你想去嘗試做一些激烈駕駛,劇烈的車身側傾會時刻提醒你它不在行,185mm的輪胎在抓地力方面也不能給你提供多少信心。所以你就安心把它當車家用車吧,別去追求什么駕駛樂趣了。

● 測試:成績有所驚喜 整體比較滿意

 

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凱迪拉克XTS 36S

 

  0-100km/h加速測試

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  啟辰R50在起步的時候還算給力,雖然沒有突破輪胎的極限但也達到了將近0.5g的最大加速度,不過當速度超過50公里換入2擋的時候加速度的損失非常大,之后大約均保持0.2g的加速度,直到突破100km/h,啟辰R50的最終加速成績為11.79秒,對于1.6L加4AT的組合來說還算有一定的驚喜。

  100-0km/h制動測試

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  在制動測試中,R50的剎車鉗力度還算足夠,全力踩下踏板后0.2秒就進入了最大抓地力度,整個ABS工作循環也比較穩定,整體的制動力度保持在大約-1g的水平,啟辰R50的最終成績為42.76米,如需提高成績直接加寬輪胎即可。

● 總結

優點:

行駛質感要比大多數自主品牌好

采用成熟的平臺開發,保養費和質量靠譜

整體駕駛與乘坐的舒適感不錯

缺點:

配置實在太低了

后視鏡只能手動調整

中控臺會頂住駕駛員膝蓋

  或許你會想,啟辰R50沒有像其他自主品牌一樣使用目前最流行的渦輪增壓技術,又或者雙離合變速器,但在這里筆者可以肯定啟辰R50的行駛質感要比大多數自主品牌出色,作為一款家用車,筆者更希望它能夠盡可能少小毛病,保養成本更加低廉,啟辰R50自然是滿足這些條件的,但不足的是配置實在太低了,除了滿足日常使用的基本配置外,沒有任何一項享受型配置,希望廠商可以在下一代車型解決這個問題。

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