顏值提升配置加料 試駕傳祺M6 PRO

2021-04-15 08:00:14 作者:潘洪瀚
1更有視覺沖擊力的外觀回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在10-15萬級的家用MPV市場,傳祺M6一直有著不錯的銷量表現(xiàn)。廂式車體大空間設(shè)計和動感的外觀造型是它最大的賣點(diǎn)。不過隨著消費(fèi)者的購車需求變得更多,可選擇的產(chǎn)品也變得豐富起來,傳祺M6需要作出一些改變來保持產(chǎn)品的新鮮度。最近廣汽傳祺帶來了傳祺M6的中期改款車型,并且命名為傳祺M6 PRO。

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  傳祺M6 PRO相比傳祺M6針對市場需求有多項升級,并且據(jù)消息稱,傳祺M6 PRO將在5月份上市,和傳祺M6同堂銷售。那么這款新車型吸引力大嗎?今天就來體驗一下。

 
外觀:更時尚的外表

  許多人對廂式MPV的印象就是一臺“面包車”,如果能將呆板的“面包車”設(shè)計得動感一點(diǎn),相信消費(fèi)者會更容易接受,前期傳祺M6熱賣的關(guān)鍵點(diǎn)就是如此。到了傳祺M6 PRO,氣質(zhì)可以說有了明顯的提升,雖然整體框架沒有做太多的改變,主要的變化集中在前臉,但是新的前臉樣式有更強(qiáng)的視覺沖擊力,迎合了當(dāng)下審美要求。

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2配置提升明顯回頂部

 
內(nèi)飾:小調(diào)整營造新鮮感

  傳祺M6 PRO的內(nèi)飾在傳祺M6的基礎(chǔ)上做了一些小調(diào)整,像前排中控臺和前排扶手連成一起,形成一體式中控臺;三輻式方向盤增加黑色烤漆元素

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  在內(nèi)部科技配置這一塊,傳祺M6 PRO為消費(fèi)者提供一份滿意的答卷。首先以往傳祺M6高配車型才有的全液晶儀表盤,放在傳祺M6 PRO上已經(jīng)是標(biāo)配項目,也就是說7英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏構(gòu)成的一體式連屏是全系標(biāo)配。另外它車機(jī)系統(tǒng)搭載華為HiCAR功能,能實(shí)現(xiàn)手機(jī)無線投屏,而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。

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  在輔助駕駛方面,傳祺M6 PRO擁有FCW前方碰撞預(yù)警輔助、AEB自動緊急制動輔助、AEB-P行人識別及保護(hù)、ACC自適應(yīng)巡航輔助、LDW車道偏離預(yù)警輔助、LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、HMA智能遠(yuǎn)光燈輔助、TSR交通標(biāo)志識別輔助共10項駕駛輔助配置,能實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

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3空間靈活回頂部

 
乘坐體驗:舒適、空間靈活

  據(jù)官方介紹,傳祺M6 PRO的座椅采用了一種更加貼合體型的座椅設(shè)計,然后在坐墊、靠背和頭枕上采用了高回彈泡棉。其次座椅材質(zhì)為打孔真皮,追求檔次的同時加強(qiáng)通風(fēng)效果。

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  體驗者身高178cm,坐進(jìn)傳祺M6 PRO車內(nèi),三排座椅的頭部空間都表現(xiàn)不錯,其中前排和二排尤其出色。第三排腿部空間稍微有點(diǎn)局促,但起碼坐著會難受,并且靠背角度能調(diào),能找到合適自己的位置。

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4舒適的駕駛感受回頂部

 
駕駛:舒適依舊是主旋律

  傳祺M6 PRO搭載第三代代號270T的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率:124kW,最大扭矩:265N·m,和這臺發(fā)動機(jī)相匹配是7速雙離合變速器,也就是和舊款傳祺M6動力系統(tǒng)一致。其實(shí)大部分買MPV的車主們并不需要太強(qiáng)悍的動力表現(xiàn),相反這臺MPV開著順不順心,加速是否平順,然后底盤和濾震能不能滿足乘客舒適需求,看看這臺傳祺M6 PRO在上述要求。

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  傳祺M6 PRO的第一駕駛感受就是整臺車開起來很愜意,首先油門踏板沒有過于靈敏的表現(xiàn),動力輸出不算激進(jìn),在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什么爆發(fā)點(diǎn),發(fā)動機(jī)給人的表現(xiàn)偏向“佛系”。哪怕你沖動地大腳油門下去,動力輸出依舊平順為主,這樣能避免打擾到乘客。

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  對于年輕奶爸來說,假設(shè)一個人開車想釋放下小宇宙。傳祺M6 PRO的DRIVE MODE保留了SPORT模式,它日常巡航轉(zhuǎn)速會比前面說到的兩個駕駛模式要多大概500轉(zhuǎn)左右,但是動力響應(yīng)會變得更加及時,開起來沒有前面兩個模式那么“佛系”,并且方向盤助力會變得沉一些。

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  7速雙離合變速器在平順性方面已經(jīng)盡可能地貼近AT變速器,什么頓挫、換擋動作大的情況幾乎杜絕掉。另外如果車輛持續(xù)跑起來,換擋的積極性會比普通的AT要快。假設(shè)我要深踩油門想急加速,它這個雙離合變速器會降檔,轉(zhuǎn)速也會做出相應(yīng)的拉高過程,但是加速感并不是十分明顯,按照MPV那種平順性去執(zhí)行。

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  為了滿足后備廂的“凹槽”設(shè)計,傳祺M6 PRO的懸掛配置為前麥弗遜式,后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。好在整車懸掛調(diào)校偏軟,在日常行駛時都盡可能地對路面大大小小的震動都過濾掉,一些沖擊力比較大的震動懸掛都做到緩沖減弱,以此保持車身穩(wěn)定。

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  不過偏軟的懸掛也有一些不好的地方,就是車速較快時做出變線動作,或者快速過彎,車身的支撐性就表現(xiàn)一般,再加上廂式車體較高的車身重心,導(dǎo)致產(chǎn)生了較明顯的車身傾側(cè)。因此想開快車的奶爸們還是有乘客在的情況下,還是打消這個念頭。

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  傳祺M6 PRO的轉(zhuǎn)向助力偏輕,雖然可以通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié),但每個等級的力度變化不算特別明顯。另外車頭指向性一般、轉(zhuǎn)向虛位較大,不過這些對于MPV來說是情有可原的,因為操控不是它的菜,舒適安分的駕駛感受才是最重要的。另外在NVH方面,可以看出廣汽對這臺MPV下了很大的功夫,中低速時的噪音控制得很不錯,無論是發(fā)動機(jī)還是環(huán)境噪音都能較好隔絕,但時速接近快速路的限速范圍,風(fēng)噪會是主要的噪音源。

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  全文總結(jié):作為一款中期改款車型,傳祺M6 PRO相比傳祺M6升級的地方還是十分明顯,首先外觀看起來更有氣勢,科技化配置更多,而且不少配置項目做到了全系標(biāo)配。后期傳祺M6 PRO會作為一款獨(dú)立車型和傳祺M6一起銷售,可以盡可能地吸納不同需求的MPV潛在消費(fèi)者。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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