顏值提升配置加料 試駕傳祺M6 PRO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在10-15萬(wàn)元級(jí)的家用MPV市場(chǎng)，傳祺M6一直有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。廂式車體大空間設(shè)計(jì)和動(dòng)感的外觀造型是它最大的賣點(diǎn)。不過(guò)隨著消費(fèi)者的購(gòu)車需求變得更多，可選擇的產(chǎn)品也變得豐富起來(lái)，傳祺M6需要作出一些改變來(lái)保持產(chǎn)品的新鮮度。最近廣汽傳祺帶來(lái)了傳祺M6的中期改款車型，并且命名為傳祺M6 PRO。

　　傳祺M6 PRO相比傳祺M6針對(duì)市場(chǎng)需求有多項(xiàng)升級(jí)，并且據(jù)消息稱，傳祺M6 PRO將在5月份上市，和傳祺M6同堂銷售。那么這款新車型吸引力大嗎？今天就來(lái)體驗(yàn)一下。

　　許多人對(duì)廂式MPV的印象就是一臺(tái)“面包車”，如果能將呆板的“面包車”設(shè)計(jì)得動(dòng)感一點(diǎn)，相信消費(fèi)者會(huì)更容易接受，前期傳祺M6熱賣的關(guān)鍵點(diǎn)就是如此。到了傳祺M6 PRO，氣質(zhì)可以說(shuō)有了明顯的提升，雖然整體框架沒(méi)有做太多的改變，主要的變化集中在前臉，但是新的前臉樣式有更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，迎合了當(dāng)下審美要求。

　　傳祺M6 PRO的內(nèi)飾在傳祺M6的基礎(chǔ)上做了一些小調(diào)整，像前排中控臺(tái)和前排扶手連成一起，形成一體式中控臺(tái)；三輻式方向盤增加黑色烤漆元素。

　　在內(nèi)部科技配置這一塊，傳祺M6 PRO為消費(fèi)者提供一份滿意的答卷。首先以往傳祺M6高配車型才有的全液晶儀表盤，放在傳祺M6 PRO上已經(jīng)是標(biāo)配項(xiàng)目，也就是說(shuō)7英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏構(gòu)成的一體式連屏是全系標(biāo)配。另外它車機(jī)系統(tǒng)搭載華為HiCAR功能，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)無(wú)線投屏，而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。

　　在輔助駕駛方面，傳祺M6 PRO擁有FCW前方碰撞預(yù)警輔助、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助、AEB-P行人識(shí)別及保護(hù)、ACC自適應(yīng)巡航輔助、LDW車道偏離預(yù)警輔助、LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、HMA智能遠(yuǎn)光燈輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別輔助共10項(xiàng)駕駛輔助配置，能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　據(jù)官方介紹，傳祺M6 PRO的座椅采用了一種更加貼合體型的座椅設(shè)計(jì)，然后在坐墊、靠背和頭枕上采用了高回彈泡棉。其次座椅材質(zhì)為打孔真皮，追求檔次的同時(shí)加強(qiáng)通風(fēng)效果。

　　體驗(yàn)者身高178cm，坐進(jìn)傳祺M6 PRO車內(nèi)，三排座椅的頭部空間都表現(xiàn)不錯(cuò)，其中前排和二排尤其出色。第三排腿部空間稍微有點(diǎn)局促，但起碼坐著會(huì)難受，并且靠背角度能調(diào)，能找到合適自己的位置。

　　傳祺M6 PRO搭載第三代代號(hào)270T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器，也就是和舊款傳祺M6動(dòng)力系統(tǒng)一致。其實(shí)大部分買MPV的車主們并不需要太強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，相反這臺(tái)MPV開(kāi)著順不順心，加速是否平順，然后底盤和濾震能不能滿足乘客舒適需求，看看這臺(tái)傳祺M6 PRO在上述要求。

　　傳祺M6 PRO的第一駕駛感受就是整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)很愜意，首先油門踏板沒(méi)有過(guò)于靈敏的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出不算激進(jìn)，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒(méi)有什么爆發(fā)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)給人的表現(xiàn)偏向“佛系”。哪怕你沖動(dòng)地大腳油門下去，動(dòng)力輸出依舊平順為主，這樣能避免打擾到乘客。

　　對(duì)于年輕奶爸來(lái)說(shuō)，假設(shè)一個(gè)人開(kāi)車想釋放下小宇宙。傳祺M6 PRO的DRIVE MODE保留了SPORT模式，它日常巡航轉(zhuǎn)速會(huì)比前面說(shuō)到的兩個(gè)駕駛模式要多大概500轉(zhuǎn)左右，但是動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加及時(shí)，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有前面兩個(gè)模式那么“佛系”，并且方向盤助力會(huì)變得沉一些。

　　7速雙離合變速器在平順性方面已經(jīng)盡可能地貼近AT變速器，什么頓挫、換擋動(dòng)作大的情況幾乎杜絕掉。另外如果車輛持續(xù)跑起來(lái)，換擋的積極性會(huì)比普通的AT要快。假設(shè)我要深踩油門想急加速，它這個(gè)雙離合變速器會(huì)降檔，轉(zhuǎn)速也會(huì)做出相應(yīng)的拉高過(guò)程，但是加速感并不是十分明顯，按照MPV那種平順性去執(zhí)行。

　　為了滿足后備廂的“凹槽”設(shè)計(jì)，傳祺M6 PRO的懸掛配置為前麥弗遜式，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。好在整車懸掛調(diào)校偏軟，在日常行駛時(shí)都盡可能地對(duì)路面大大小小的震動(dòng)都過(guò)濾掉，一些沖擊力比較大的震動(dòng)懸掛都做到緩沖減弱，以此保持車身穩(wěn)定。

　　不過(guò)偏軟的懸掛也有一些不好的地方，就是車速較快時(shí)做出變線動(dòng)作，或者快速過(guò)彎，車身的支撐性就表現(xiàn)一般，再加上廂式車體較高的車身重心，導(dǎo)致產(chǎn)生了較明顯的車身傾側(cè)。因此想開(kāi)快車的奶爸們還是有乘客在的情況下，還是打消這個(gè)念頭。

　　傳祺M6 PRO的轉(zhuǎn)向助力偏輕，雖然可以通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但每個(gè)等級(jí)的力度變化不算特別明顯。另外車頭指向性一般、轉(zhuǎn)向虛位較大，不過(guò)這些對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)是情有可原的，因?yàn)椴倏夭皇撬牟?，舒適安分的駕駛感受才是最重要的。另外在NVH方面，可以看出廣汽對(duì)這臺(tái)MPV下了很大的功夫，中低速時(shí)的噪音控制得很不錯(cuò)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是環(huán)境噪音都能較好隔絕，但時(shí)速接近快速路的限速范圍，風(fēng)噪會(huì)是主要的噪音源。

　　全文總結(jié)：作為一款中期改款車型，傳祺M6 PRO相比傳祺M6升級(jí)的地方還是十分明顯，首先外觀看起來(lái)更有氣勢(shì)，科技化配置更多，而且不少配置項(xiàng)目做到了全系標(biāo)配。后期傳祺M6 PRO會(huì)作為一款獨(dú)立車型和傳祺M6一起銷售，可以盡可能地吸納不同需求的MPV潛在消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）