顏值提升配置加料 試駕傳祺M6 PRO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在10-15萬元級的家用MPV市場，傳祺M6一直有著不錯的銷量表現(xiàn)。廂式車體大空間設(shè)計和動感的外觀造型是它最大的賣點(diǎn)。不過隨著消費(fèi)者的購車需求變得更多，可選擇的產(chǎn)品也變得豐富起來，傳祺M6需要作出一些改變來保持產(chǎn)品的新鮮度。最近廣汽傳祺帶來了傳祺M6的中期改款車型，并且命名為傳祺M6 PRO。

　　傳祺M6 PRO相比傳祺M6針對市場需求有多項升級，并且據(jù)消息稱，傳祺M6 PRO將在5月份上市，和傳祺M6同堂銷售。那么這款新車型吸引力大嗎？今天就來體驗一下。

　　許多人對廂式MPV的印象就是一臺“面包車”，如果能將呆板的“面包車”設(shè)計得動感一點(diǎn)，相信消費(fèi)者會更容易接受，前期傳祺M6熱賣的關(guān)鍵點(diǎn)就是如此。到了傳祺M6 PRO，氣質(zhì)可以說有了明顯的提升，雖然整體框架沒有做太多的改變，主要的變化集中在前臉，但是新的前臉樣式有更強(qiáng)的視覺沖擊力，迎合了當(dāng)下審美要求。

　　傳祺M6 PRO的內(nèi)飾在傳祺M6的基礎(chǔ)上做了一些小調(diào)整，像前排中控臺和前排扶手連成一起，形成一體式中控臺；三輻式方向盤增加黑色烤漆元素。

　　在內(nèi)部科技配置這一塊，傳祺M6 PRO為消費(fèi)者提供一份滿意的答卷。首先以往傳祺M6高配車型才有的全液晶儀表盤，放在傳祺M6 PRO上已經(jīng)是標(biāo)配項目，也就是說7英寸液晶儀表盤+10.25英寸中控屏構(gòu)成的一體式連屏是全系標(biāo)配。另外它車機(jī)系統(tǒng)搭載華為HiCAR功能，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)無線投屏，而舊款車型的蘋果CarPlay和百度CarLife功能也得到保留。

　　在輔助駕駛方面，傳祺M6 PRO擁有FCW前方碰撞預(yù)警輔助、AEB自動緊急制動輔助、AEB-P行人識別及保護(hù)、ACC自適應(yīng)巡航輔助、LDW車道偏離預(yù)警輔助、LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式巡航輔助、HMA智能遠(yuǎn)光燈輔助、TSR交通標(biāo)志識別輔助共10項駕駛輔助配置，能實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

　　據(jù)官方介紹，傳祺M6 PRO的座椅采用了一種更加貼合體型的座椅設(shè)計，然后在坐墊、靠背和頭枕上采用了高回彈泡棉。其次座椅材質(zhì)為打孔真皮，追求檔次的同時加強(qiáng)通風(fēng)效果。

　　體驗者身高178cm，坐進(jìn)傳祺M6 PRO車內(nèi)，三排座椅的頭部空間都表現(xiàn)不錯，其中前排和二排尤其出色。第三排腿部空間稍微有點(diǎn)局促，但起碼坐著會難受，并且靠背角度能調(diào)，能找到合適自己的位置。

　　傳祺M6 PRO搭載第三代代號270T的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率：124kW，最大扭矩：265N·m，和這臺發(fā)動機(jī)相匹配是7速雙離合變速器，也就是和舊款傳祺M6動力系統(tǒng)一致。其實(shí)大部分買MPV的車主們并不需要太強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)，相反這臺MPV開著順不順心，加速是否平順，然后底盤和濾震能不能滿足乘客舒適需求，看看這臺傳祺M6 PRO在上述要求。

　　傳祺M6 PRO的第一駕駛感受就是整臺車開起來很愜意，首先油門踏板沒有過于靈敏的表現(xiàn)，動力輸出不算激進(jìn)，在NORMAL和ECO模式下全程基本沒有什么爆發(fā)點(diǎn)，發(fā)動機(jī)給人的表現(xiàn)偏向“佛系”。哪怕你沖動地大腳油門下去，動力輸出依舊平順為主，這樣能避免打擾到乘客。

　　對于年輕奶爸來說，假設(shè)一個人開車想釋放下小宇宙。傳祺M6 PRO的DRIVE MODE保留了SPORT模式，它日常巡航轉(zhuǎn)速會比前面說到的兩個駕駛模式要多大概500轉(zhuǎn)左右，但是動力響應(yīng)會變得更加及時，開起來沒有前面兩個模式那么“佛系”，并且方向盤助力會變得沉一些。

　　7速雙離合變速器在平順性方面已經(jīng)盡可能地貼近AT變速器，什么頓挫、換擋動作大的情況幾乎杜絕掉。另外如果車輛持續(xù)跑起來，換擋的積極性會比普通的AT要快。假設(shè)我要深踩油門想急加速，它這個雙離合變速器會降檔，轉(zhuǎn)速也會做出相應(yīng)的拉高過程，但是加速感并不是十分明顯，按照MPV那種平順性去執(zhí)行。

　　為了滿足后備廂的“凹槽”設(shè)計，傳祺M6 PRO的懸掛配置為前麥弗遜式，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。好在整車懸掛調(diào)校偏軟，在日常行駛時都盡可能地對路面大大小小的震動都過濾掉，一些沖擊力比較大的震動懸掛都做到緩沖減弱，以此保持車身穩(wěn)定。

　　不過偏軟的懸掛也有一些不好的地方，就是車速較快時做出變線動作，或者快速過彎，車身的支撐性就表現(xiàn)一般，再加上廂式車體較高的車身重心，導(dǎo)致產(chǎn)生了較明顯的車身傾側(cè)。因此想開快車的奶爸們還是有乘客在的情況下，還是打消這個念頭。

　　傳祺M6 PRO的轉(zhuǎn)向助力偏輕，雖然可以通過車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，但每個等級的力度變化不算特別明顯。另外車頭指向性一般、轉(zhuǎn)向虛位較大，不過這些對于MPV來說是情有可原的，因為操控不是它的菜，舒適安分的駕駛感受才是最重要的。另外在NVH方面，可以看出廣汽對這臺MPV下了很大的功夫，中低速時的噪音控制得很不錯，無論是發(fā)動機(jī)還是環(huán)境噪音都能較好隔絕，但時速接近快速路的限速范圍，風(fēng)噪會是主要的噪音源。

　　全文總結(jié)：作為一款中期改款車型，傳祺M6 PRO相比傳祺M6升級的地方還是十分明顯，首先外觀看起來更有氣勢，科技化配置更多，而且不少配置項目做到了全系標(biāo)配。后期傳祺M6 PRO會作為一款獨(dú)立車型和傳祺M6一起銷售，可以盡可能地吸納不同需求的MPV潛在消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）