將“概念”成功量產(chǎn) 試駕一汽奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)奧迪A3 e-tron、A6L e-tron和R8 e-tron是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的另外一種解決方式，那么直接以“e-tron”命名的車型一定對(duì)這個(gè)以科技感著稱的品牌有著重要的意義。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，并在政策方面對(duì)燃油車形成了高壓的態(tài)勢(shì)，作為一個(gè)老牌車企，奧迪卻早有準(zhǔn)備，將旗下的e-tron車型成功國(guó)產(chǎn)，它的出現(xiàn)，也預(yù)示著奧迪正式開啟了純電車型的新篇章。

　　雖然此次并未體驗(yàn)到Sportback車型，但與進(jìn)口版車型同為前后雙電機(jī)布局的一汽奧迪 e-tron在大多數(shù)時(shí)間，其實(shí)還是一臺(tái)后驅(qū)車型，只不過(guò)基于純電平臺(tái)所打造的e-tron相比縱置內(nèi)燃機(jī)的出力特性有著先天的優(yōu)勢(shì)，而直線動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)也被奧迪從內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代成功繼承了下來(lái)。

　　提到駕駛感受，首先我們要知道，無(wú)論是燃油車還是新能源車，首先它是輛奧迪，所以從豪華感的角度來(lái)看待這樣一款產(chǎn)品，它的表現(xiàn)是在我們意料之中的。除了擁有絕對(duì)線性的加速感受外，電池組的存在也使其在乘坐感受上非常扎實(shí)。而在時(shí)速80km/h以上，懸架的調(diào)教也是目前這個(gè)級(jí)別中純電SUV的標(biāo)桿。

　　在三亞一天的試駕中，80km/h和100km/h是最常用的時(shí)速區(qū)間，在巡航狀態(tài)下，半油門時(shí)的動(dòng)態(tài)加速也有強(qiáng)烈的動(dòng)力反饋。同時(shí)國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron（詢底價(jià)|查參配）與進(jìn)口版車型在駕駛模式的配置上并未做出改動(dòng)，越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式全部得以保留。而在使用頻率最高的全路況、經(jīng)濟(jì)和舒適模式的體感差距并不算大。

　　此次測(cè)試位于海南的專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)，其中包含了麋鹿測(cè)試、金卡納以及高速環(huán)形跑道、爛路模擬等多項(xiàng)測(cè)試科目。對(duì)車輛的綜合性能是極大的考驗(yàn)。

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫29℃，并伴有間歇性小雨，此時(shí)能更全面地對(duì)e-tron的輪胎抓地性以及雙電機(jī)quattro系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)較為系統(tǒng)全面的體驗(yàn)。

　　作為一款在復(fù)仇者聯(lián)盟4中現(xiàn)身的車型，奧迪e-tron剛一面世，就自帶強(qiáng)烈的科幻感，或許真的是復(fù)聯(lián)與e-tron的相互成就，但它的確擁有不少經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。并且在國(guó)產(chǎn)后的將細(xì)節(jié)刻畫得更加細(xì)致，而其車頭部分的中網(wǎng)和燈組造型都是我們所熟悉的味道。而在此基礎(chǔ)上，將內(nèi)飾中的諸多元素中融入純電車型的獨(dú)有設(shè)計(jì)后，也成功造就了今天我們眼前的這副“好看的皮囊”。

　　曾經(jīng)，我們天真的以為，純電車型只是應(yīng)對(duì)政策的產(chǎn)物，充其量是城市代步的另一種解決方案，但隨著近些年像奧迪這樣的大廠的加入，三電系統(tǒng)在技術(shù)上的突破速度是空前的，而一款真正意義上的豪華純電車型也的確真切地出現(xiàn)在了我們的面前。國(guó)產(chǎn)后的一汽奧迪 e-tron不僅保留了進(jìn)口版車型極其出色的動(dòng)力，同時(shí)在懸架上也依舊能找到那熟悉的感覺(jué)。雖然現(xiàn)階段隨著電池技術(shù)的突破，電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航里程已經(jīng)不再令人焦慮，不過(guò)充電問(wèn)題依然是隔在消費(fèi)者與產(chǎn)品之間的一堵高墻。但終有一天，這些優(yōu)秀的產(chǎn)品會(huì)逾越鴻溝，像燃油車一樣走入千家萬(wàn)戶。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）