將“概念”成功量產 試駕一汽奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說奧迪A3 e-tron、A6L e-tron和R8 e-tron是內燃機產品的另外一種解決方式，那么直接以“e-tron”命名的車型一定對這個以科技感著稱的品牌有著重要的意義。近年來，國內的造車新勢力如雨后春筍般涌入國內汽車市場，并在政策方面對燃油車形成了高壓的態勢，作為一個老牌車企，奧迪卻早有準備，將旗下的e-tron車型成功國產，它的出現，也預示著奧迪正式開啟了純電車型的新篇章。

　　雖然此次并未體驗到Sportback車型，但與進口版車型同為前后雙電機布局的一汽奧迪 e-tron在大多數時間，其實還是一臺后驅車型，只不過基于純電平臺所打造的e-tron相比縱置內燃機的出力特性有著先天的優勢，而直線動力上的優勢也被奧迪從內燃機的時代成功繼承了下來。

　　提到駕駛感受，首先我們要知道，無論是燃油車還是新能源車，首先它是輛奧迪，所以從豪華感的角度來看待這樣一款產品，它的表現是在我們意料之中的。除了擁有絕對線性的加速感受外，電池組的存在也使其在乘坐感受上非常扎實。而在時速80km/h以上，懸架的調教也是目前這個級別中純電SUV的標桿。

　　在三亞一天的試駕中，80km/h和100km/h是最常用的時速區間，在巡航狀態下，半油門時的動態加速也有強烈的動力反饋。同時國產后的奧迪e-tron（詢底價|查參配）與進口版車型在駕駛模式的配置上并未做出改動，越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式全部得以保留。而在使用頻率最高的全路況、經濟和舒適模式的體感差距并不算大。

　　此次測試位于海南的專業試驗場地內，其中包含了麋鹿測試、金卡納以及高速環形跑道、爛路模擬等多項測試科目。對車輛的綜合性能是極大的考驗。

　　測試當天氣溫29℃，并伴有間歇性小雨，此時能更全面地對e-tron的輪胎抓地性以及雙電機quattro系統進行一個較為系統全面的體驗。

　　作為一款在復仇者聯盟4中現身的車型，奧迪e-tron剛一面世，就自帶強烈的科幻感，或許真的是復聯與e-tron的相互成就，但它的確擁有不少經典的設計元素。并且在國產后的將細節刻畫得更加細致，而其車頭部分的中網和燈組造型都是我們所熟悉的味道。而在此基礎上，將內飾中的諸多元素中融入純電車型的獨有設計后，也成功造就了今天我們眼前的這副“好看的皮囊”。

　　曾經，我們天真的以為，純電車型只是應對政策的產物，充其量是城市代步的另一種解決方案，但隨著近些年像奧迪這樣的大廠的加入，三電系統在技術上的突破速度是空前的，而一款真正意義上的豪華純電車型也的確真切地出現在了我們的面前。國產后的一汽奧迪 e-tron不僅保留了進口版車型極其出色的動力，同時在懸架上也依舊能找到那熟悉的感覺。雖然現階段隨著電池技術的突破，電動車的真實續航里程已經不再令人焦慮，不過充電問題依然是隔在消費者與產品之間的一堵高墻。但終有一天，這些優秀的產品會逾越鴻溝，像燃油車一樣走入千家萬戶。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）