性能測試表現出彩 ICT-300智能測試-奧迪A4L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】科技，一直是奧迪品牌一個很突出的標簽，旗下的車型也不乏各種黑科技，其中就包括駕駛輔助科技，比如早在2017年奧迪就在A8上打造了L3級別的AI交通擁堵駕駛系統，智能化水準相當高了。不過那終歸是旗艦車型，作為更入門的主力車型之一的奧迪A4L（詢底價|查參配），它的智能化又有怎樣的表現？

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結：

　　奧迪A4L在自動駕駛的表現在同級來說只能說是中規中矩，基礎項目表現還不錯，不過在固定假人以及隧道內固定靶車的環節都失敗了。另外，半自動的泊車功能顯然有點不太符合它的身份，也影響了開放道路綜合測試的得分，最終只拿到了76分，與寶馬3系還是有較大的差距。

　　2020款奧迪A4L一共推出了9款車型，售價區間為30.58-39.68萬元，本次測試的車型為2.0T標準功率頂配車型，即40 TFSI quattro 豪華動感型，官方售價為36.38萬元。自動駕駛輔助硬件方面，奧迪A4L采用的是毫米波雷達與高清攝像頭的組合，也是目前比較主流的解決方案。

　　駕駛輔助配置方面，AEB主動剎車系統是頂配車型專屬，其他車型均可以選裝。而像比較常規的全速域ACC自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、360°全景影像等配置全系都需要進行選裝，即便頂配車型也不例外。這樣看來，奧迪A4L的駕駛輔助配置的裝機率并不高。

　　升級能力方面，奧迪A4L的車機系統可以通過遠程OTA更新進行擴展升級，不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　奧迪A4L的自動泊車按鍵在空調面板下方，按下后就開始自動搜索車位。不過跟其他車型不同的是，A4L并沒有實時可用車位畫面顯示，中控屏是虛擬的界面，所以顯示出來的可用車位并不容易確定是不是就是你想要的那一個，這方面A4L還有可優化的空間。另外，泊車過程中，制動與檔位需要駕駛員控制，也就是說這套自動泊車系統只幫忙控制轉向，只能算是半自動泊車。

　　垂直車位泊車：

　　側方位泊車：

　　側方障礙側方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經沈海轉入滬渝高速，最終以朱楓公路收費站為終點，全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數。

　　需要說明的是，我們測試的車型不支持自動變道，也不支持地圖導航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，更多的是體驗車輛的車道居中保持能力以及ACC自適應巡航跟車以及遇到加塞時的表現。首先是車道居中能力，奧迪A4L的表現不算特別好，給人感覺是有點偏右側的，尤其在高速彎道中相對明顯，不過比較穩定，不會出現偏離車道被迫人工介入的緊急情況。另外，車道居中保持功能對于駕駛員雙手離開方向盤的判斷有個問題，即需要施加比較大的力度系統才能感知（而不是輕搭在上面即可），而且警報時間間隔比較短，感覺有點過于神經質（雖然是基于安全考慮）。

　　至于ACC自適應巡航的跟車功能，主觀體驗也不錯，加減速都比較線性。不過在遇到一些比較緊急的加塞時，系統未能做出比較好的反應，被迫人工制動介入而導致ACC系統退出兩次。另外由于沒有自動變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，這次測試中遇到的慢車比較多，所以人為變道的次數會多一些。

　　這一代奧迪A4L面世至今已經接近五年了，憑借厚道的終端優惠博取了不少消費者的關注。2020年4月它進行了一次中期改款，除了懸架以及配置提升之外，在車載系統方面也有較大升級，采用了更大屏幕和新的系統，在互聯和娛樂性方面表現更強，因此其只能座艙表現令人期待。

　　在本節內容當中，我們將對三臺車包括車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓每一臺車的智能程度得到量化。

　　我們先來看看奧迪A4L的中控屏幕效果，這里主要涉及屏幕尺寸、顯示的細膩程度（像素）、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感等四個方面。總的來說奧迪A4L這個10.1英寸的懸浮式中控屏讓人頗有好感，作為豪華品牌，它在硬件配置上自然不敢馬虎。

　　這個中控屏的顯示效果不錯，畫面非常細膩，界面風格也非常高雅。屏幕在陽光下有明顯的反光，但對你的觀看影響還不算太大。在表面觸摸質感以及防刮涂層上，它也有著不錯的表現，符合該級別豪華品牌車型的水準。

　　車機是座艙的重要交互，也是座艙智能化程度的載體之一。它的操作是否能夠像我們的移動終端那么便捷，我們能夠在車機上找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？奧迪A4L改款后升級為基于安卓的MIB3系統，并支持Audi ?Connect互聯，我們看看它的表現如何？

　　在車機性能這一環節當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這四大方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　首先看看車機的流暢度和易用性。對于奧迪A4L這個價位的車型而言，屏幕基礎性能按道理說應該屬于一流，但實際體驗下來，這個屏幕的點觸反應速度和頁面切換流暢度都比較一般。屏幕按下會有輕微的震動反饋，有效避免了誤觸，不過每一下觸控都需要按壓，略顯費勁。此外，A4L上的這套MIB3 系統取消了之前的MMI控制旋鈕模塊，降低了盲操的便利性。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　奧迪的車機系統具有比較高的功能豐富度，支持在線地圖、在線影音等等，不過實際使用發現它的所有在線媒體資源都需要登錄My Audi賬戶之后才能使用，不登錄則完全無法使用，略顯繁瑣。

　　除了娛樂性和輔助性的功能，A4L這個MIB3系統還提供了豐富的設置選項和信息展示，讓你能夠進行高度自由化的自定義。360°全景影像顯示清晰度比較高，能夠比較好地還原周圍環境，并且支持分畫面顯示以及多角度切換，不過它不具備3D模擬顯示效果。

　　儀表功能豐富度

　　奧迪A4L采用了12.3英寸全液晶儀表盤，有三種不同顯示模式。這個儀表在信息分布上比較科學合理，對各類信息的劃分比較清晰，而它也擁有靈活的顯示方式，比如在導航時可以將地圖放大成為整個儀表的主體，速度表和轉速表縮小至下方，整體非常直觀。而在常規模式下，儀表屏的中間區域，它可以顯示豐富的信息，包括縮略地圖、多媒體、能耗統計、車輛實時G值，單圈計時等等，功能性比較強大。

　　車載系統的擴展性

　　關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　奧迪A4L提供了APP應用商店，并且可以下載一下常用的手機軟件。但實際體驗下來，也出現了前面提到的問題，它需要先進行注冊登錄等一系列繁瑣的操作之后才能實現。

　　在手機互聯擴展方面，它能夠支持蘋果手機CarPlay連接，能夠滿足眾多蘋果用戶的需求，并且支持無線映射，省去了插線的步驟。而對于安卓手機互聯，奧迪A4L是通過Android Auto實現的，其體驗效果要比百度CarLife更優。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，話語識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，都直接影響到它的實際體驗和功能價值。目前市場上不同車型之間在語音交互方面的表現有著很大的差異，那么換裝了MIB3的奧迪A4L表現如何？

　　奧迪A4L雖然車機功能頗為完善且UI設計足夠好用，但語音系統所能支持的功能非常有限，在常規功能四項語令測試中，只有導航能夠實現，而影音、空調、車窗等則通通不支持。此外，系統對輸入指令的識別速度也比較慢。

　　在模糊發音糾錯能力測試環節，因為車機本身不支持開啟車窗，因此“打開車窗”模糊發音指令雖能被識別，但無法執行實際操作。至于另外兩句導航相關的模糊發音，系統則完全沒能識別出來。

　　語義聯想方面，由于系統本身不支持空調調節，因此“我很熱”“有點冷”兩句語令均不能實現。而對于另外幾句復合含義的指令，則只有導航方面的能夠實現，而另外兩句跨功能的指令則無法實現。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　奧迪A4L支持車機的OTA，能夠對系統自帶的功能進行更新；也支持駕駛位的座椅記憶。不過它不支持手機遠程控制，這對于一臺30萬以上的中級車而言有些說不過去。而像游戲或者KTV等此類趣味性功能則未能實現。不過在打開駕駛輔助系統進行高速巡航時，儀表屏上和HUD上顯示的相關信息非常豐富。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終奧迪A4L得分為57分（滿分100）。總的來說，奧迪A4L在智能座艙這一部分整體表現不夠令人滿意，雖說它的MIB系統在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語音交互能力、智能化進階功能都做得不夠好，還有很大進步空間。最終57分的成績在目前ICT榜單上排名第27，屬于中游靠后。

　　A4L在性能測試這個部分，得分為33，這個分數位居性能測試子榜單中的第三位，如果撇去電動車的話，A4L就是燃油車性能測試榜單中的第一了。對應到各項測試，A4L除了加速得分比較低以外，其他項目都獲得了較好的成績，最終也讓A4L在性能部分取得了奪目的成績。

　　我們測試的車型屬于2.0T標準功率版本，所以相比于頂配的2.0T高功率車型，在峰值功率上低了62PS，所以在加速成績上，A4L其實相比其他車型是有點吃虧的。最終A4L 40TFSI 四驅版加速的成績為7.72秒，如果是頂配45TFI車型的話，在6秒內是沒有什么問題的。

　　A4L的制動成績為35.01米，這個成績表現是十分優異的。放在榜單中，A4L這個成績排名在第二，而第一是蔚來EC6，成績是34.95米，略比A4L好一些。A4L有這樣優異的制動成績，一方面跟剎車系統調校好有關系，另一方面也與使用的輪胎有關系。A4L配備了米其林的PS4運動型輪胎，在抓地力方面會比一般的舒適型輪胎更有優勢。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　全文總結：在自動駕駛、智能座艙以及性能測試三大項目的測試中，性能測試居然成為了奧迪A4L最大的優勢亮點，33的單項總得分讓它成為了燃油車性能測試榜單中的第一位；自動駕駛的表現在同級別車型來看不算突出，基礎項目還不錯，不過倒在了一些難的項目；智能座艙部分整體表現不夠令人滿意，雖說它的MIB系統在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語音交互能力、智能化進階功能都做得不夠好，還有很大進步空間。綜合來說，作為傳統豪華品牌，它在機械素質方面有著很強的實力，不過在智能化方面的表現還不夠突出。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）