混動三叉戟聲浪依舊 賽道體驗新Ghibli鋒芒版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】就在去年廣州車展上，瑪莎拉蒂帶來了品牌旗下首款混動車型新Ghibli鋒芒版，這是一臺搭載了全新的2.0T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+電渦輪的動力總成的車型，性能并沒有因此有減弱，官方公布的百公里加速時間仍有5.7秒，售價降到了72.58萬元，進一步降低了擁有一臺中大型豪華轎車的門檻。

　　2.0T發(fā)動機，除了使用傳統(tǒng)渦輪，同時采用了一顆電動渦輪增壓器，帶來更積極動力響應(yīng)的同時，發(fā)動機也能因此輸出更大扭矩與更強的動力，在維持相同性能水平的情況，該混合動力發(fā)動機在保持不遜色于 V6發(fā)動機性能的前提下，官方數(shù)據(jù)新的動力總成可節(jié)省20％的油耗。

　　實際駕駛起來，能感受到它動力的平順性，雖然是一臺渦輪增壓動力，但基本感受不到渦輪遲滯，電渦輪與混動系統(tǒng)的參與，駕駛這臺車甚至有駕駛大排量車型的錯覺。

　　變速箱方面，與其他版本的Ghibli一樣，新Ghibli鋒芒版也配備了同樣的8速ZF自動變速箱，該變速箱也出現(xiàn)在總裁和Levante車型上。

　　減速制動的同時伴隨著動能回收，制動踏板線性程度優(yōu)化到位，與純?nèi)加桶姹拒囆突緵]有差別，初次駕駛它就能較好地適應(yīng)。

　　新Ghibli鋒芒版延續(xù)了前雙叉臂懸掛系統(tǒng)，并且在前部配備了高位安裝的全鋁質(zhì)雙叉臂，以保證輕量化和精確操控的特點。雙叉臂的幾何結(jié)構(gòu)形成了一個四邊形的架構(gòu)，以為駕駛者創(chuàng)造一個精確，敏捷且舒適的轉(zhuǎn)向操控體驗。

　　懸架的調(diào)校并不是徹底的運動取向，它在賽道在車身動態(tài)以及循跡性能給到駕駛者充足的信心，但當(dāng)車輪壓上路肩，底盤也能給到很強的厚重感，懸架設(shè)定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。

　　Ghibli轎車系列的底盤經(jīng)過精心設(shè)計，基于堅固且極其安全的鋼制框架，新Ghibli鋒芒版轎車的底盤采用了大量鋼和鋁合金材料，在實現(xiàn)車輛輕量化的同時，也保持了車輛理想的配重比。車身的前部由鑄鋁制成，并帶有加強橫梁，以確保在各個方向上都具有出色的剛度，而后部則由軋制鋼制成。四個車門和發(fā)動機罩全部為鋁制。超輕的鎂則用于儀表板的橫梁。

　　新Ghibli鋒芒版不僅僅作為一臺中大型轎跑，更是一臺實實在在的駕駛機器，新Ghibli鋒芒版搭載了集成式車輛控制系統(tǒng)IVC（Integrated Vehicle Control）系統(tǒng)，可以防止（而不僅僅是糾正）那些導(dǎo)致汽車失控的錯誤，從而改善主動安全性和駕駛動態(tài)性，也保證了獨特的性能表現(xiàn)。

　　與傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序（ESP）相比，IVC使用一種高效的“預(yù)判”型控制系統(tǒng)，可預(yù)見駕駛狀況并提前調(diào)整制動系統(tǒng)和發(fā)動機。該系統(tǒng)可更規(guī)律、更安靜地進行干預(yù)，在極端動態(tài)條件下確保更好的車輛平衡和更好的牽引力，甚至在MSP關(guān)閉時，也可使用智能扭矩矢量以完全自然的方式優(yōu)化橫向動態(tài)。在動態(tài)測試操作中（例如S彎和變道），IVC顯示出更高的通過速度和更快的圈速。

　　而在當(dāng)下流行的駕駛輔助系統(tǒng)方面，新Ghibli鋒芒版可選裝全新升級的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過引入主動式駕駛輔助系統(tǒng)（ADA），主動式駕駛輔助系統(tǒng)（ADA）基于高速公路輔助功能（HAS）進一步升級，可覆蓋比高速公路更為復(fù)雜多變的道路。此外，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)還涵蓋帶有Stop&Go自動跟車功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、主動盲點輔助系統(tǒng)（ABSA）、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)（TSR）、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)增強版（FCW Plus）、先進制動輔助系統(tǒng)（ABA）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等功能。