可優化潛力較大 ICT-300智能測試-哪吒U

　　【太平洋汽車網 評測頻道】哪吒是浙江合眾汽車旗下的品牌，其首款車型是2018年推出的哪吒N01，在2019年第二款車型哪吒U（詢底價|查參配）正式推出，第三款車型哪吒V則是在去年年底推出的。這次要來挑戰ICT-300智能車評測體系的是哪吒的第二款車型——哪吒U。哪吒U定位緊湊型SUV，官方補貼后售價13.98-19.98萬元。根據版本不同，工信部續航有400km和500km兩種。那么作為新勢力品牌下純電車型，哪吒U是不是會跟蔚來和小鵬一樣，在我們測試體系中取得高分呢？

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　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　哪吒U在自動駕駛這個部分獲得了78分，這個得分在榜單中排在中部。哪吒U能夠得到良好的分數得益于在不同項目都取得了分數，例如自動泊車取得滿分、整車OTA也有得分。但沒能像其他新勢力那樣取得高分，是因為哪吒U在很多項目中都出現了丟分的情況，例如假人避讓場景，鬼探頭和固定假人都是無法避免的。

　　哪吒U在駕駛輔助系統中還是使用了我們熟悉的毫米波雷達+單目攝像頭方案，依靠1個毫米波雷達和1個攝像頭來采集前方的道路信息。而用于處理圖像的芯片是Mobileye EyeQ4，這個芯片在蔚來ES8/ES6、理想ONE、寶馬3系、寶馬X5、大眾邁騰、大眾高爾夫8等車型上也有搭載使用。攝像頭方面，哪吒U擁有8個，分別是4個車身環視攝像頭、1個前單目攝像頭、1個車內駕駛員監控攝像頭、外后視鏡還各有1個攝像頭。也就是說每只外后視鏡擁上擁有2個攝像頭：1個用于環視影像、另一個用于透明A柱的信息采集。

　　作為一臺新勢力產品，如果沒有整車OTA功能，似乎是說不過去的。所以哪吒U是配備了整車OTA升級功能的，整車OTA支持車輛20多項電子控制單元的在線升級。我們的評測體系中整車OTA得分是基于車輛有沒有進行過對應項目的真實升級。恰好在拿到測試車的當晚，哪吒U系統就提示有一次整車OTA升級，升級的內容包括了常規控制以及優化駕駛輔助功能，所以在升級能力部分，哪吒U共取得了15分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對哪吒U進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看哪吒U能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　哪吒U在這個環節中還有另外一個情況就是：兩次測試的表現并不一樣，第一次剎車較晚，最終停下來的距離跟障礙車較近；第二次測試剎車較早，距離假車較遠就停下來了。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　哪吒U在400km和500km兩個版本的高配車型上都搭載有自動泊車功能，400km續航中配版本支持選配自動泊車功能，不過代價是花1萬元選裝PIVOT智能駕駛包（駕駛包除了自動泊車功能外，還有完整的駕駛輔助和主動安全系統功能）。哪吒U的自動泊車功能官方稱為APA全自動泊車，哪吒表示這套系統使用了22個傳感器，并且窄波速讓尋找車位、泊車都會更為精準。官方宣傳中，哪吒U可以成功自動泊入5.3米的車位（比車身長80cm）。

　　哪吒U的自動泊車按鍵放在電子換擋旋鈕的右側，按下后中控屏會有實時的圖像顯示可用車位，確認好車位掛入R擋即可開始自動泊車。在泊入期間加減速、換擋都是系統來完成的。

　　最終哪吒U尋找車位用了16.99秒，泊入則用了75.60秒，一次挑戰成功。

　　哪吒U尋找車位用了16.15秒，泊入則用了52.77秒，一次挑戰成功。

　　哪吒U尋找車位用了17.42秒，泊入則用了54.03秒，一次挑戰成功。

　　哪吒U在開放高速上的表現可以分為兩部分來說，自適應巡航這部分表現還是正常的，沒有什么問題出現。但在車道保持功能上就比較多槽點了：車道保持功能60km/h以上進入工作，但系統很難將車輛保持在車都中部，車身左右擺動的次數較多，有時候在彎道時甚至會出現壓了彎外線才進行方向修正的情況，直線有時候也會出現偏向一邊行車線，然后突然修正的情況，再加上方向修正的動作和幅度都較大，所以你會感覺轉向調整不太流暢和不太自然。所以在車道保持功能上，哪吒U還得盡快OTA升級優化一下。

　　哪吒U相比哪吒品牌的第一款車哪吒N01來說已經有了很大的進步，盡管造型設計看起來有些怪異，但其車內設計融入了一些大膽和新潮的設計，最大的亮點就是它的透明A柱，另外還有雙12.3英寸連屏+8英寸控制屏。那么這款車的座艙智能化程度如何，我們一探究竟。

　　在智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　先從外在開始，對于車機我們首先體會到的就是它的屏幕尺寸是否夠大、顯示是否足夠清晰細膩、可視角度是否夠廣、反光程度是否嚴重，以及屏幕表面涂層的質感等等。總體而言，哪吒U的中控屏幕效果總體表現屬于中上水平。

　　新勢力品牌在車機方面向來是一大亮點，哪吒U這套配備了小You智能機器人的中控系統，其實際操作流暢度和功能豐富度，都讓我十分期待。畢竟一套足夠智能的車機，不僅可以提升行車安全型，還可以建立起更好的人車交互，甚至讓人、車、家三者實現無縫連接，體現科技的溫度。

　　在車機性能這以part當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機的UI和流暢度為什么需要單獨作為一個評分項目，因為這個項目的實際表現，直接影響到車機的操作體驗，進一步關系到行車安全。因此，一套車機不管其功能性如何，高流暢度和人性化的UI是最基本的要求。

　　中控屏幕的界面設計比較新奇，初次上手學習成本比較高，經過一定時間的適應之后，你才能發現它的巧妙之處，各項功能找起來不難，流暢度也很高，幾乎沒有什么拖沓感。不過整個界面的顯示略顯繁亂，易讀性不夠好。

　　車機功能豐富度

　　關于功能豐富程度，哪吒這套系統具備了基本的常用功能，包括在線影音、在線地圖導航、語音交互、全景影像、行車記錄儀、車內拍照以及車載抖音等，不過豐富度還是不如比亞迪、長安、吉利等主流自主品牌那么多元化。總的來說功能豐富度一般，沒有太多延展性或者生活化的功能，不過至少它所配備的功能都還比較好用。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，哪吒U雖然同樣配備了一個12.3英寸的液晶儀表屏，但顯示的內容是完全固定的，且全部都是駕駛相關的東西，不論是界面還是功能都十分單一，多媒體、導航、設置等信息都不能夠顯示。不過這也算不上什么缺陷，畢竟中控車機已經覆蓋了主要功能的操作和顯示，因此儀表只要做到清晰直觀就算合格了。

　　車載系統的擴展性

　　關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　作為自主性的車機系統，哪吒U和大部分自主品牌車型一樣不支持蘋果手機CarPlay和安卓手機的映射，同時也不支持通過應用商城去下載其他外部APP。

　　語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面，其語音識別準確度、識別速度、功能權限高不高，都直接影響到它的實際體驗和功能價值，目前市場上不同車型之間在語音交互方面的表現有著很大的差異。

　　哪吒U的語音交互系統能夠支持車窗、空調、媒體、導航等多方面的控制，并且它不論是對話語的識別速度，還是識別后做出相應功能動作的速度都非常快，幾乎沒有什么延遲。不過對于搜索類的指令，可能會由于網絡信號問題，識別語令后進入比較長的等待時間，不過這也屬于正常現象，無可厚非。

　　在模糊發音的識別能力上，哪吒U對于“打開車窗”和“我想吃麥當勞”這兩句模糊發音勉強能夠識別，但成功率不高，需要多次嘗試。對于“導航到外灘”這句模糊發音，則在屢次嘗試后均為成功識別。

　　在語句聯想能力上，哪吒U和市面上絕大多數車型的語音識別系統一樣，能夠對模糊含義的語令進行聯想，如“我很熱”“有點冷”，系統懂得如何對空調做出對應的調整；對于單功能內的雙重語令，如“幫我找附近的小楊生煎”“想去靜安寺附近吃麥當勞”這兩句，它也能夠實現。不過對于“調低溫度并打開副駕車窗”這樣的跨功能復合語令，則不能完全識別。

　　看過哪吒U的車機的表面質感和功能性之后，我們對智能座艙更高層次的表現也很關注，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現。

　　值得一提的是這個透明A柱功能，要知道這是一個價值12000元的選裝配置，聽起來似乎能夠完美結局A柱盲區的難題（顯像能夠對駕駛員進行視角追蹤）。但實際體驗過才知道，它的還原度不高，與實際環境依然有偏差，并且駕駛側的屏幕對于駕駛員而言角度太小，不便于觀看。此外，夜間行車時它們的存在就像在車內架了兩條燈管，亮得影響行車，能關掉嗎？不能。可它卻有時會出現啞火黑屏不顯示的情況……屬于典型的雞肋功能。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終哪吒U得分為64分（滿分100），這個分數在目前ICT300智能座艙排行榜上的排名處于中間位置。這款車雖然車內使用了大量的屏幕來凸顯科技感，但智能化程度并不算太高，缺了一些配置缺失之外，一些功能的主觀體驗也亟待優化。尤其是透明A柱這個配置，我承認這個idea確實是腦洞驚天，但實際體驗下來卻只能說是畫蛇添足。哪吒U的智能座艙總結為一句話就是：表現不錯，但進步空間很大。

　　這個加速成績放在電動車行列只能算正常，并且加速推背感沒有特別明顯，開起來頗有份量。所以面對連續或者緊急變線，它的側傾也比較明顯，加上方向盤指向性不夠跟手，很多時候都跟不上節奏，對走線執行不夠到位。

　　切換至運動駕駛模式起步，扭矩的瞬間爆發還是比較猛的，出現了明顯的輪胎打滑情況，對于動力的損失還是比較多的。或是因為偏舒適的輪胎抓地力不夠導致，所以在“全電門”下你要對車輛謹慎控制。從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績來看，確實是屬于電動車該有的水準，如果能解決輪胎打滑的問題，相信其加速成績還會提升。

　　哪吒U全力起步的表現是值得單獨拿出來說，因為關閉ESP全電門起步后，前輪會一直打滑，直到車輛加速到84km/h（表顯）后才沒有繼續打滑，在車內的感覺就是零百加速都過半了，車輛居然才打滑完，表現是非常非常夸張的，也是我們測試中第一次遇見的情況。從車外來看，這樣超長距離的打滑，很容易就能唬人，因為打滑的同時還會伴隨有輪胎的尖叫聲。造成這樣的表現，一是電機輸出迅捷、二是輪胎抓地力較弱（錦湖 ECSTA PS71 ）、三是輸出調校還為完善。而在開啟ESP后，全電門起步也還會存在一點打滑，但已經要比關閉ESP表現穩定不少。我們也試過在普通道路行駛時關閉了ESP，只要你電門稍大，前輪就很容易打滑出現尖叫聲。最后要提的是，雖然哪吒U起步動作如此夸張，但加速成績卻沒有想象中那么強悍，即便是開啟ESP減少打滑，加速成績也沒比關閉ESP好太多。

　　全力制動時，制動力輸出較為線性，但力度不是很充足，而且制動踏板腳感不佳，踩下去比較綿軟，阻尼偏弱回彈質感稍欠。車身姿態控制也一般，有輕微點頭，能感受到車身比較重，最終獲得39.7m的百公里制動成績，對于哪吒U來說只是一般水平。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　由于自重達到了1.6噸，所以會對懸掛造成一定負擔。你能感受到緊急變線時，懸掛支撐還是偏軟了一些，側傾會比較大，給人感覺缺乏些許緊致感。雖說轉向手感是輕盈的，初段也有一定虛位，但極限操作時欠缺指向感，人車溝通感還有進步空間。

　　以60km/h的速度進行繞樁，哪吒U應付起來不費勁，跑起來沒有側滑，畢竟有電池“壓箱底”，重心較低。不過還是能感受到整體機械素質一般，車身響應不夠靈活。整個過程車身側傾較大，轉向稍微有點虛，感覺車身比轉向慢了半拍，想控制好節奏，比較考驗駕駛員技術。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。哪吒U對外界噪音隔絕做得還是不錯的，相比燃油車電動車怠速優勢是肯定的，這會大大提升乘員的舒適印象。跑起來之后，60km/h的速度下噪音來源更多的是胎噪，并且這個數值會隨著速度的提升而明顯。不過，純電車都有的電流“滋滋”聲，只要車動起來還是會一直伴隨左右，只是跑起來之后容易被路噪蓋過而已。

　　哪吒U最終總分為160，在38款測試車型中排名21位。對于一個新勢力車型而言，這樣的成績并不算高，當然，哪吒U也不是榜單中墊底的新勢力車型，新勢力中得分最低的是威馬的EX6。哪吒U其實擁有的功能并不少，主被動安全、車機功能都是比較豐富的，只是在實際應用時表現還會有一些待優化的地方。不過幸運的是，哪吒U擁有整車OTA升級能力，我們也期待哪吒官方可以逐步優化升級功能，爭取在我們2021年的ICT-300智能車測試中刷個高分。