為何不敵哈弗H6?ICT-300智能測試-吉利博越PRO
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】這次來挑戰(zhàn)我們極智+ICT-300智能車測試的車型,是吉利的博越(詢底價(jià)|查參配)PRO。總所周知,哈弗H6、長安CS75和吉利博越是國產(chǎn)SUV銷量的三巨頭,長期占據(jù)銷量的榜首。此前我們已經(jīng)測試過了哈弗H6以及長安CS75 PLUS,二者在我們ICT-300體系中表現(xiàn)都很不錯(cuò),那么,吉利博越PRO的表現(xiàn)又是否延續(xù)對(duì)手們的強(qiáng)勢呢?
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ICT-300測試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。
吉利博越PRO是吉利博越的改款升級(jí)車型,是在2019年9月5日推出的。最新款的博越PRO定價(jià)11.68-14.68萬元,動(dòng)力方面有1.5T+6AT、1.5T+7速濕式雙離合、1.8T+7速濕式雙離合三種。
在駕駛輔助方面,博越PRO還是比較厚道的,1.5T車型高配就擁有了整套的駕駛輔助及主動(dòng)安全功能。而在1.8T車型上,次低配車型擁有全速自適應(yīng)巡航以及主動(dòng)剎車功能,中高配車型則是在此基礎(chǔ)上增加車道保持、車道偏離預(yù)警等等駕駛輔助功能。另外,倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)僅在頂配車型上出現(xiàn),而自動(dòng)泊車功能上,博越PRO目前全系都是沒有搭載的。
博越PRO駕駛輔助使用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的解決方案,這個(gè)方案也是目前最多車型在使用的。而在博越PRO的頂配車型上,后保險(xiǎn)杠兩側(cè)還會(huì)有短距的毫米波雷達(dá),這個(gè)是用于倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)采集后方車輛信息的。攝像頭方面,博越PRO共有5個(gè),分別是位于前擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭,還有車身周邊的4個(gè)環(huán)視攝像頭。
吉利博越PRO車機(jī)搭載了GUIK 19全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng),支持后期OTA在線升級(jí)。不過整車方面博越PRO由于還是老的電氣架構(gòu),并非吉利最新的CMA超級(jí)母體架構(gòu),所以還不支持整車OTA。
測試條件:測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能,并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。
測試條件:測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能,然后車輛會(huì)通過一段彎道,以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。
測試條件:測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。
上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)博越PRO進(jìn)行障礙避讓測試,也就是會(huì)找一些假人和假車出來,看看博越PRO能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。
測試條件:將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。
測試條件:一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線,然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。
測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車,這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件:在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目,其實(shí)是模擬在日常行駛中,進(jìn)入隧道時(shí),隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差,很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車,最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車,那就會(huì)給乘員多一道保障。
測試條件:靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作,而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。
博越PRO全系都沒有配備自動(dòng)泊車功能,其實(shí)我覺得這樣并不是吉利故意減配,而是吉利覺得還不如把這部分成本放到別的配置上,這樣更能吸引消費(fèi)者。確實(shí)自動(dòng)泊車這個(gè)功能使用率不高,甚至一部分消費(fèi)者即便是自己的車有自動(dòng)泊車功能都不知道。當(dāng)然,缺失自動(dòng)泊車功能會(huì)在ICT-300智能車評(píng)測體系中少了不少分,這對(duì)博越PRO的得分和排名都不利。
吉利博越PRO在高速道路上的駕駛輔助表現(xiàn)較為正常,自適應(yīng)巡航跟車表現(xiàn)線性,沒有很突兀的加減速出現(xiàn)。而車道保持在主道上都能正常工作,沒有出現(xiàn)丟失或退出工作的情況。只不過在曲率稍大的彎道中,駕駛員會(huì)感到方向盤的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)是比較明顯的一下一下修正,而不是自然地連續(xù)調(diào)整。不過整個(gè)表現(xiàn)也不影響體驗(yàn),你只有在握著方向盤的時(shí)候才能感受出來,車身并不會(huì)出現(xiàn)大幅度修正的情況。總體而言,在博越PRO在12-15的價(jià)位就能夠享有這樣的巡航駕駛輔助功能,還是比較好的,也能夠一定程度上降低駕駛員的疲勞程度。
博越PRO在這個(gè)部分取得了39分,這個(gè)得分顯然是比較一般的,博越PRO得到這樣的分?jǐn)?shù)并不冤枉:沒有自動(dòng)泊車功能、三項(xiàng)假人場景避讓均失敗、靶車緊急加塞避讓失敗,這些基本的得分點(diǎn)博越PRO都沒有拿到,自然總分就不會(huì)高。
博越是吉利最暢銷的SUV車型,在整個(gè)緊湊型SUV市場,這款車也是排名前列的。而升級(jí)版本的博越PRO推出,整個(gè)博越車系的競爭力進(jìn)一步提升。
博越PRO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很強(qiáng),大尺寸的中控屏和全液晶儀表,結(jié)合GKUI 19系統(tǒng),它的座艙能夠?qū)崿F(xiàn)較高程度的智能化,那么它的具體表現(xiàn)如何,我們一起來看看。
在這個(gè)智能座艙評(píng)測環(huán)節(jié)當(dāng)中,我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測打分,讓車輛座艙的智能程度得到量化。
我們先來看看博越Pro這個(gè)嵌入式中控大屏的屏幕效果,它的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度(以及反光程度)和屏幕表面涂層的質(zhì)感等等,這些表面功夫做得好不好,很大程度上說明了整個(gè)系統(tǒng)是否具有充分的開發(fā)和調(diào)試。總的來說,博越Pro這個(gè)中控屏給人在這一方面做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
一個(gè)好用且足夠智能的車載系統(tǒng),可以建立起高效的人車互聯(lián),甚至實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián),從而使車輛與日常生活做到無縫連接。作為吉利當(dāng)家車型,博越Pro在車輛的軟硬件配置方面自然不敢馬虎,那么這個(gè)GKUI 19系統(tǒng)在功能豐富度和易用性上,是否能讓用戶滿意呢?
在車機(jī)性能這一part當(dāng)中,我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分。
流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)
車機(jī)的UI是否足夠人性化,操作流暢度高不高,直接影響到實(shí)際操作體驗(yàn),進(jìn)一步講可能關(guān)系到行車安全,畢竟在駕駛過程中操作車機(jī),如果界面設(shè)計(jì)不合理,功能難找,那么每多一次觸控,就多一分危險(xiǎn)。
博越Pro的中控屏對(duì)車內(nèi)功能的集成程度很高,不過空調(diào)控制模塊還是保留了獨(dú)立的物理按鍵區(qū)域,可以對(duì)風(fēng)量、制冷開關(guān)進(jìn)行直接控制,不需要特地進(jìn)入到車機(jī)當(dāng)中去調(diào)節(jié)(在屏幕當(dāng)中也可以調(diào)節(jié)),這是比較符合用戶操作習(xí)慣的設(shè)計(jì),值得贊同。
另外,功能集合界面的專屬按鍵位于屏幕下方,從上往下拉則是快捷設(shè)置/通知欄。總體而言,這個(gè)中控屏幕操作起來簡單易懂,頁面跳轉(zhuǎn)的邏輯也比較合理,主觀感受能夠令人滿意,不會(huì)讓人有翻找起來頭腦混亂的感覺。觸控反應(yīng)也很快,實(shí)際操作過程中難以察覺到什么令人不愉快的延遲。
車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果
博越Pro搭載GKUI 19車載智能系統(tǒng),在功能豐富程度方面,它涵蓋了在線影音娛樂、地圖導(dǎo)航、語音交互、全景影像、車家互聯(lián)以及整車OTA等功能,并且可以通過應(yīng)用商店下載其他APP進(jìn)行功能擴(kuò)展。在線地圖博越Pro同時(shí)提供了高德和百度兩種地圖,充分照顧到不同用戶的使用習(xí)慣。
儀表功能豐富度
儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源,需要直觀清晰,隨著車輛功能日漸豐富,許多輔助性的信息,比如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等也需要簡潔扼要地呈現(xiàn)給駕駛員。
車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性
關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性,我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。
博越PRO支持應(yīng)用商店,并提供了相當(dāng)多的APP供下載,包括吉利自己的曹操順風(fēng)車,以及各種社交、音樂、地圖和輔助類軟件,為用戶提供了更多不同的功能解決方案,對(duì)車載功能起到一個(gè)很大補(bǔ)充擴(kuò)展作用。
至于蘋果手機(jī)CarPlay和安卓手機(jī)的互聯(lián)映射,星瑞均不支持,這也是大部分自主品牌車機(jī)的特點(diǎn)。不過由于車載系統(tǒng)本身具備了全面且好用的功能,因此互聯(lián)映射擴(kuò)展性方面的欠缺,也不太影響實(shí)際用車體驗(yàn)。
語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面,其語音識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多,目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異,我們來看看博越Pro的表現(xiàn)。
博越Pro的語音交互系統(tǒng)支持控制的功能有地圖、播放影音、空調(diào)、車窗、笑話、行程提醒等,智能化程度比較高。系統(tǒng)對(duì)語令的反應(yīng)速度比較快,能夠秒回復(fù)并作出相應(yīng)的動(dòng)作。
糾錯(cuò)能力方面比較薄弱,系統(tǒng)對(duì)輸入的語令發(fā)音準(zhǔn)確度有很高的要求,一有偏差就可能導(dǎo)致識(shí)別錯(cuò)誤,且不會(huì)進(jìn)行自動(dòng)聯(lián)想糾正,如“打開車窗”會(huì)變成“導(dǎo)航選項(xiàng)”,“導(dǎo)航到外灘”會(huì)變成“導(dǎo)航到馬爾康”,需要明朗且清晰的發(fā)音才行。而“我想吃麥當(dāng)勞”這一句,也是嘗試數(shù)次之后才勉強(qiáng)成功識(shí)別。
在語義聯(lián)想方面,其資源檢索能力還是比較強(qiáng)的,如“找到最近的小楊生煎”和“想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這兩個(gè)都能夠?qū)崿F(xiàn)。值得一提的是,針對(duì)一些搜索類的語令,系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行一定深度的擴(kuò)展,如搜索出餐廳后,除了默認(rèn)進(jìn)行導(dǎo)航,它能提示是否進(jìn)行電話預(yù)約。不過像是“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”這樣的跨功能復(fù)合語令則依然不能識(shí)別。
看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后,我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求,涉及到一些更加深入用車生活的功能,比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。
博越PRO支持駕駛座的記憶和多用戶登錄,滿足不同駕駛員的個(gè)性化設(shè)置;支持車機(jī)OTA,能夠?qū)ο到y(tǒng)版本進(jìn)行在線更新;支持車輛遠(yuǎn)程控制,通過APP車主可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車上門窗、空調(diào)、座椅加熱、鳴笛閃燈等進(jìn)行控制;另外,通過應(yīng)用商店下載第三方APP,可以實(shí)現(xiàn)在線KTV這樣的趣味性功能。
在駕駛輔助信息方面,博越PRO表現(xiàn)也很棒,打開駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行高速巡航時(shí),儀表屏上和HUD上顯示的相關(guān)信息非常直觀,除了必備的速度、車道線、預(yù)警信號(hào)之外,還能看到旁車在車道中的位置是偏左還是偏右,以及兩側(cè)是虛線或?qū)嵕€。
在智能座艙的評(píng)測當(dāng)中,通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分,最終博越Pro得分為71分(滿分100),這個(gè)分?jǐn)?shù)在目前ICT300智能座艙排行榜中排名靠前。總體而言它搭載的這套GKUI 19車載系統(tǒng)不論是功能豐富程度、智能化程度,還是主觀使用感受,都是足夠令人滿意。如果它能夠優(yōu)化一下儀表功能并增加手機(jī)映射功能,排名還能進(jìn)一步提升。
前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中,吉利博越PRO在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對(duì)車子本身駕控,進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?
吉利博越PRO搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為130kW,峰值扭矩為255N·m。我們采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里測試,變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2800轉(zhuǎn)左右,釋放剎車踏板的瞬間,前輪出現(xiàn)了輕微的打滑,最終加速成績?yōu)?.64秒,成績一般。值得注意的是,假設(shè)連續(xù)三次采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步,變速箱會(huì)出現(xiàn)過熱提醒。
吉利博越PRO在做制動(dòng)測試,車身姿態(tài)比較夸張,出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭現(xiàn)象”。在實(shí)際測試中,博越PRO的剎車成績不錯(cuò),但是姿態(tài)不算穩(wěn)定,出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
博越PRO在做麋鹿測試時(shí),最高速度僅是64km/h,在測過這么多車型里面算是比較慢。車身的ESP系統(tǒng)接入不明顯。不過自身重心太高,緊急變線時(shí)車身出現(xiàn)明顯的傾側(cè)。另外車身穩(wěn)定性不好,快速變線時(shí)給人信心不是很強(qiáng)。
吉利博越PRO以60km/h的速度進(jìn)行繞樁測試,同時(shí)這個(gè)速度已經(jīng)是它的極限,因?yàn)樗俣仍倏禳c(diǎn)的話,整車的抓地力表現(xiàn)會(huì)開始下降,前后輪會(huì)開始出現(xiàn)策劃。另外前面說到懸掛調(diào)校偏軟,在繞樁時(shí)就免不了有較大的車身傾側(cè)出現(xiàn),再加上較一般的轉(zhuǎn)向和反饋,這項(xiàng)測試對(duì)于博越PRO是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
來到車內(nèi)噪聲測試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。博越PRO配備1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是沒有夸張的噪音和抖動(dòng)出現(xiàn),同時(shí)當(dāng)速度上來以后,它都能保持不錯(cuò)的靜謐性。
吉利博越PRO的性能測試整體表現(xiàn)一般,其中偏軟的懸掛設(shè)定影響它繞樁和麋鹿測試表現(xiàn),不過它整車有著不錯(cuò)的靜謐性,為整個(gè)性能測試挽回了一些分?jǐn)?shù)。最后性能測試部分得分19分處在中等偏下水平。
吉利博越PRO最終總分為129,排在榜單中的31位(共38款車型),顯然這個(gè)排名是比較靠后的。博越PRO的亮點(diǎn)在于智能座艙,這部分取得了71分,這個(gè)表現(xiàn)要比一些排名更靠前的車型好。但無奈的是博越PRO的駕駛輔助和性能測試分?jǐn)?shù)拖了后腿,最終只讓博越PRO獲得了129的偏低分?jǐn)?shù)。從這個(gè)分?jǐn)?shù)來看,博越PRO本質(zhì)還是一臺(tái)傳統(tǒng)家用SUV,還是以滿足消費(fèi)者基本的性價(jià)比和空間為主,在智能化這一塊還沒有太多的投入和準(zhǔn)備。不過相信下一代的博越會(huì)強(qiáng)化智能化方面的體驗(yàn)。
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