試駕進口起亞索蘭托2.4GDI 7座SUV也好玩

　　【太平洋汽車網 評測頻道】第三代索蘭托上市后，試駕過的同事對它的評價是，外觀出眾，做工優良，配置高端，空間利用率高，但有一點讓他頗為遺憾，就是那2.4L自吸發動機不夠給力（點擊查看上一篇索蘭托試駕文章）。當然，還有個2.2T柴油渦輪增壓發動機還算得上動力強勁，但柴油版本的受眾面始終比較有限。為了彌補這一缺陷，起亞為這新索蘭托安裝了帶GDI缸內直噴技術的新發動機，這一新“心臟”是否能像托尼那樣蛻變成鋼鐵俠？接下來會慢慢告訴你。

● 帶了個“GDI”的胸卡

　　搭載新發動機的第三代索蘭托，外觀上的改變微乎其微，如果你不上下打量左右其手，就一邊苦悶去吧。其實，只要將視線轉向性感的臀部上，就能在萬綠叢中發現一點紅，鮮紅色的“GDI”標志，就是它身份的象征，低調卻內涵十足...

　　外觀內飾是否因此而改變并不重要，老款的設計就足夠有視覺亮點。我們還是快速進入動力、配置等方面的體驗吧。

● 動力數值變化不大

　　加了缸內直噴技術之后，這臺2.4L排量的發動機動力數據上并沒有質的飛躍。一向喜歡玩數字游戲的起亞此次打出的牌讓人費解，不過還是抱著期待的心情坐上了駕駛座，感受一番這10來匹馬力的提升到底有什么不一樣。還有一點要補充說明的是，此款發動機的排放標準分為國四與國五兩種，國五標準相比國四也就貴了2800元。

● MDPS轉向助力很實用

　　此次試駕的路線為云南普洱思茅到西雙版納，全程分為三段，蜿蜒曲折的山路、激情駕馭的高速路、以及狀況多變的國道。在將近60公里的山道，爬坡路段以及不規律的彎道對車輛的動力以及操控都有著比較大的要求。何況車里面還坐著四個成年漢子。除了編者尚屬“弱小”的層次外，其余幾個都是標準的大漢級別。

　　一個同行以吃飽了飯容易犯困，需要刺激的駕駛才能保持清醒的理由獲得了山路的試駕權利。在不斷的大幅度“搓”方向盤的情況下，新索蘭托新增加的MDPS電動助力系統就幫了不小的忙。方向盤有三個量級調節，分別為NORMAL普通（轉向力度適中），SPORT運動（轉向力度偏重），COMFORT舒適（轉向力度偏輕），在低速行駛的山路階段，調節為舒適模式有效地減輕了長時間打方向盤帶來的疲累感。在第二階段換手的時候，該同志還顯得意猶未盡，也沒半點疲累的頹廢樣。

　　索蘭托的車身重量著實不輕（將近1800kg），而且又是四個人外加一大堆行李的情況下，190匹的最大功率以及242牛米的最大扭矩著實不能給人太大的信心。不過實際表現還算不錯，爬坡時并沒有明顯的吃力感。為了追趕車隊，大腳踩下油門，即使是陡坡，還是能輕松攻克。

　　之前的同事試駕感覺中，就提到了索蘭托的懸掛偏硬的問題，這次我也算是比較強烈地感受到了。在經過一些非鋪裝路面時，細碎的震動的確讓舒適性有所損失；但我要說的是，偏硬的懸掛也帶來了韌性十足的一面，下坡路段，該同志開得歡樂，時不時會來個高速攻彎，車身的側傾被抑制得很到位，起碼坐在后排的我不會被晃得七倒八歪，甚至還能優哉游哉地給其它車輛拍些動態圖片。

● 動力傳輸極為平順

　　在刺激的山路后，接下來就是1個多小時的高速路段，另外一個同行接了手。這段路程可以作為檢驗索蘭托高速巡航的能力，該同志將方向盤調至運動模式，偏重的轉向可以有效增加高速行駛的穩定性。

　　而在此段路程中，時速經常游離在100-120km/h之間，有時候為了配合其它車輛的拍攝需求，保持勻速很關鍵，定速巡航功能在此刻就發揮了極大的功用。

　　索蘭托全系還標配了節能駕駛模式，按下該鍵后，儀表盤上會亮起綠色的“ECO”指示燈。它就像是緊箍咒一般，極大地限制了索蘭托的野性。猛踩油門，發動機就像是一個剛睡醒的加菲貓，打了個哈欠，極不情愿又慢悠悠地準備著開跑姿勢。不愿意降擋，就是此模式下給你最直接的感受，也可以理解為這就是省油所付出的代價。最后，此段一百多公里的高速路段，僅1/3的行程使用節能模式的情況下，得到的油耗為8.2L/100km，算不錯了吧？

　　新的GDI發動機初步感受還算屬于足夠使用的范疇，且燃油效率的提升算是比較明顯的，如果想要有一定的駕駛樂趣，還有下面這招...

● 手動模式更有樂趣

　　最后一段終于輪到我了，這是略復雜的國道路段，滿載貨物的大卡車較多，經常要加速超車。我將方向盤的力度調回了普通模式，我想，這種快不來，又不能慢的路段，這個模式應該是最適合的。在一些路況比較寬泛的地方，踩下一半的油門，變速箱升檔特別迅速，換擋的“小動作”你幾乎感知不到。

　　也正是因為這種平順性，失去了突如其來的那種“推背感”，讓我總以為速度起不來，但小瞄一眼儀表盤，那指針卻已經劃過了100。這種心情很糾結，因為我渴望著有種強有力的加速感，但往往達到預期的時候我卻依舊不知不覺，當局者迷啊...

　　迫不得已將變速箱掛到手動模式，左切道，將擋位降至3擋，一個地板油，轉速瞬間飆到5000以上，發動機終于忍受不了嘶吼了起來，原本非常安靜的駕駛艙也被擠進了一些嚎叫的聲線。期盼已久的“推背感”終于有了，雖然依舊不那么強烈，但心里卻有著不錯的滿足感，總算讓這個淡定的野獸可以小小的瘋狂一把了。

　　最后還想說說雙腳負責的那些事，剎車與油門踏板都屬于中等力度的類型，制動方面并不敏感，唯有深踩才能有明顯的制動效果，這點倒不像菲亞特的車子那般神經過敏。要想油門有比較快的響應速度，你必須得踩下2/3的行程，轉速提升至4000來轉時，動力輸出就會比較明顯。這當然還是基于省油考慮，也是城市SUV比較常見的調校手法。

　　新的動力感受暫且告一段落，很可惜的是索蘭托的四驅系統并沒有機會去體驗，就只能留待下次試駕了...接下來，該說說乘坐方面的事兒了。

● 關于乘坐

　　新索蘭托分為5座與7座版本，此次主要是感受5座至尊UVO版，與之前同事試駕的7座版本相比，它擁有更寬闊的后備廂儲物空間。先回顧一下7座版本的乘坐空間情況：

　　7座版本擁有相當不錯的空間利用率，當然，由于車身尺寸的限制，第三排如果是成年人乘坐的話的確是有些“頂天立地”了。不過此次乘坐的5座版本，編者有個小小的疑惑，既然取消了第三排，為何第二排不能像途觀那樣增設前后移動的功能？就像此次試駕，前排如果坐著個180+cm的大個子，后排的空間其實就已經有些局促了...而且，靠背的調節角度，也稍顯欠缺。

　　5座版本的好處就在于后備廂更寬敞，使用靈活性也更高。車里裝得是我們幾個“遷家”的行李，有兩個拖箱被這堆雜物給掩蓋了...

● 關于UVO

　　鑒于之前的試駕文章已經對這個UVO系統做了非常詳細的解說，本篇就不累述了，在此做個比較有趣的補充。

　　除了車輛診斷/目的地設置/SOS緊急救援等常規功能外，還有一個有意思的是防盜系統。當小偷起了歹心對貴車有所動作而引發鳴笛等情況，后方會自動接收該信息并通知遠方的你去確認車輛是否完好。如果確認被盜，則會自動聯系警方進行跟蹤定位，并通過遠程操作對失竊車輛進行減速等控制...

● 關于配置

　　在試駕過程中，和同車的同行們聊起了目前比較重視的配置需求，一南一北的他們對座椅加熱/通風，以及方向盤加熱等功能比較看重。而新索蘭托上這些配置一應俱全，值得贊許。唯一要吐槽的就是它的座椅通風功能效果并不強大，必須調至最大檔，才會讓屁股有比較大的涼爽感覺。

●總結

　　雖然與索蘭托的親密接觸也就那么一天時間而已，但已經足夠印象深刻。盡管此次重點推出的全新動力并沒有給出一個強力的答案，但于整體而言，它的確有著相得益彰的效果。配置豐富了，油耗下來了，操控也更得心應手，作為一款全進口的城市型SUV而言，它已經給出了一份很有看點的“簡歷”了。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	索蘭托 2013款 2.4GDI 5座 汽油 至尊UVO版 國V
廠商指導價(元)：	30.26萬
廠商：	起亞(進口)
級別：	SUV
上市時間：	2013-02
發動機：	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	190
最大扭矩(N·m)：	242
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4685×1885×1745
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	9.9
整車質保：	兩年或6萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4685
寬度(mm)：	1885
高度(mm)：	1745
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1621
后輪距(mm)：	1618
最小離地間隙(mm)：	185
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	2359
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	190
最大功率(kW)：	140
最大功率轉速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	242
最大扭矩轉速(rpm)：	4250
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架
后懸掛類型：	縱向托臂式扭力梁
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規格：	235/60 R18
后輪胎規格：	235/60 R18
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	185
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
前排座椅電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	●
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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