第一次想買國產車 試駕長安UNI-K 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每年試駕不少新車，這幾年自主品牌的產品力正在逐漸趕超合資品牌，這是有目共睹的。可筆者卻迄今為止沒有一臺真正想要購買的自主品牌車，真正的原因并不是那些所謂的配置與智能化，而是作為汽車一個很關鍵的因素--駕駛質感。

　　萬萬沒想到筆者會在這臺長安UNI-K（詢底價|查參配）上破防，雖然一向對長安不感冒，但卻從此不敢小看這個品牌，如果說UNI-T打開了長安沖擊中端市場的想象，那么長安UNI-K則是讓這個想象變為現實。

　　其實筆者對于長安的好感，來自于前段時間用于做ICT300測試的那臺UNI-T，在麋鹿測試中72km/h的優秀表現讓筆者大吃一驚，并且筆者在測試時發現，雖然車身姿態看起來很夸張，但是車內卻感覺可控性很強，這是底盤素質高的基本體現，唯一有些遺憾的，便是UNI-T的1.5T發動機動力還有待提高，并且如果加上四驅系統，操控極限會更高。

 ICT300測試中正在做麋鹿測試的長安UNI-T

　　沒想到，UNI-K就是這樣做的。全新一代2.0T的藍鯨發動機最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍鯨發動機在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時四驅系統，當來活動前查閱相關資料時，看到這些的筆者笑的很開心。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動力總成，但并不代表這臺車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發動機功率在同級別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強，但是2.0T的優勢在于有持續的動力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經濟、舒適和運動，在舒適模式下，整體動力輸出十分平順，駕駛的時候如果看著這騷到爆炸的內飾（后面提到），會感覺有些無聊，所以如果你是一個追求激情與活力的年輕車主，還是打開運動模式適合你。

　　經濟模式呢？在重慶這個到處是坡的城市，筆者還以為會有些傷，但實際情況好很多，如果想要好一點的燃油經濟性，一直開啟經濟模式駕駛，其實動力不會比想象的差，這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優勢。

　　不過嘛，這臺變速箱最大的問題就是在運動模式時不夠激進，所以即便是運動模式下動力響應好很多，但是比起雙離合還是差了一些，不過UNI-K面向的受眾比UNI-T大齡很多，所以駕駛習慣也不會那么追求刺激。倒是這次UNI-K的底盤質感讓筆者再一次刷新了對長安的認知。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結構沒有什么特殊，不過經過長安的調校，這臺UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺UNI-T駕駛質感好開起來靈活是因為車輕，但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時候，底盤給人很強的駕駛信心，很多國產車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進化來的UNI-K，底盤穩定性進入了新的高度，感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅版車型，在靜止時急加速，在四驅系統的幫助下，UNI-T上喜歡出現的前輪撓胎現象也沒有了。

　　四驅系統在日常駕駛的時候很少用到，不過在前輪有打滑現象以及高速過彎的時候，確實可以提高一些穩定性，并且加上UNI-K搭載的馬牌MC6系列輪胎，抓地性非常優秀。穩、靈活、扎實是對UNI-K底盤最合適的評詞（圖片中車為兩驅版）。

　　轉向手感過于輕盈了，尤其是這次使用了類似之前標致使用的梯形方向盤，第一次上手略有些奇怪，雖然UNI-K的轉向力度是可以調整的，不過即便是在最重的模式下，還是不夠重，而且電子感比較強，指向還算精準，不過少了一點阻尼感。

　　索尼的音響有很清澈的音質，并且采用了大量流線型造型的車身也有著比較低的風噪，馬牌MC6系列輪胎出了名的低胎噪，所以這臺車UNI-K的隔音降噪水準非常好，美中不足發動機高轉速下聲音略顯單薄，不過無傷大雅。

　　長安UNI-T的外觀設計已經足夠引人注目，所以在制造UNI-K的時候，對于長安是一個不小的挑戰。但是長安做到了，當筆者第一次見到UNI-K的實車時，簡直不敢相信這是一臺已經量產的自主品牌SUV，甚至還以為這是哪個造車新勢力剛畫出來的大餅。

　　無邊界進氣格柵的設計理念，在長安UNI-K上被體現的更加極致。在長安UNI-T上中網為150個菱形格子，而在UNI-K上則是換成了很多扁扁的六邊形，顯得更加科幻。而一直被詬病是“倒過來就是謳歌”的長安LOGO，此時看起來也很像一個科技品牌，而非以前的面包車廠商長安。

　　分體式的前大燈組輪廓纖細，不過跟UNI-T的位置相反，在UNI-K上，日間行車燈位置在下方，而遠近光燈以及轉向燈的位置在上方，LED光源以及自適應遠近光功能是全系標配，并且在夜間的實際照射距離也非常可觀。

　　日間行車燈旁邊有類似剎車進氣口的設計，不過是封死的裝飾板，前駐車雷達被設計成異色，并且單獨凸出來一點點，比較醒目，也為前臉增加了一些點綴的元素，這些細節都提現了長安如今在設計方面的用心。

　　車身尺寸方面，UNI-K長寬高分別為4865x1948x1700mm，軸距為2890mm。尺寸在中型SUV中并不算很大，但是寬厚的車身給人很扎實的感覺，雖然設計很科幻，但是線條傳遞給人一種非常可靠的信息。門把手為電動，并非單側開啟的UNI-T同款，而是成了全部自動伸縮的造型，開門時更加順手。

　　雙色多輻式的輪轂造型很霸氣，而這并不是重點，而是在UNI-K上，長安使用了足足21英寸的輪轂，配合略微有些扁平的車側造型，形成了一種很協調的黃金比例，輪胎為馬牌的MC6系列，尺寸為265/45 R21，比較注重抓地性以及靜音型。

　　貫穿式LED尾燈有著極高的辨識度，并且略微上翹的車尾線條也給了這個更加成熟的SUV一種年輕時尚的元素。并且車尾設計乍一看像極了新款的保時捷卡宴。

　　長安UNI系列車尾最引人注目的便是車尾那個類似航天飛行器一樣的擾流板，大面積的黑色鋼琴烤漆，中間的折線加上一個紅色的高位剎車燈，在夜晚的回頭率極高，并且這個擾流板的輪廓很像保時捷Panamera Turbo的折疊尾翼。

　　四出排氣則是車尾設計的一個很大亮點，如果你認為這只是一個裝飾那可就大錯特錯了，筆者趴到車底去看的時候發現，這可是實實在在的四個排氣口，雖然外圈的鍍鉻確實是裝飾，但是內部真正的排氣口尺寸也并不小。

　　長安UNI-K采用了前麥弗遜后多連桿式懸架結構，底盤零件多為鋼制，底盤整潔不凌亂，高配車型搭載一套帶有多片離合器的適時四驅系統，底盤離地間隙并不高。

 圖為兩驅版底盤

　　因為科幻的外觀設計，筆者對于UNI-K的好感又多了一分，作為自主品牌車型，之前被人詬病最多的除了質量便是設計，而如今看到長安UNI-K這樣的自主品牌SUV，筆者甚是欣慰。

　　經過了外觀對筆者三觀的刷洗，本以為車內會比較好接受，結果坐進車內差點驚叫出來：“這不就是概念車成精了？，不對，量產了......”。梯形方向盤，四合一屏幕的液晶儀表盤以及十分科幻的四驅系統選擇按鍵，還有層次分明的線條，輪設計，長安如今是自主品牌中最騷的一點也不為過。

　　UNI-K并沒有使用從奔馳那里學來的雙聯屏設計，而是搞了一個四合一的液晶儀表盤。左側屏幕用于顯示胎壓、中間屏幕用于顯示時速以及導航等，右邊第一塊屏幕用于顯示轉速，第二塊用于顯示G值以及油耗，并且右邊兩塊屏幕可以合成一個流媒體后視鏡，解決了玻璃后視鏡與流媒體后視鏡打架的難題。

　　儀表盤UI邏輯比較簡單，因為各司其職，也就用不著一直去調整菜單，清晰度還算說得過去，不過流暢度還有待提高，并且黑邊有些大，息屏狀態下很漂亮，點亮之后觀感還是不夠震撼。

　　車機系統搭載在一塊12.3英寸的屏幕中，為最新的飛魚OS3.0系統，開機時間只有4.7秒，這比UNI-T可有了大幅度提高，車機系統使用起來也很流暢，分辨率高了很多，功能方面，還是跟以前一樣支持聯網功能，內置了很多第三方APP，并且康寧“J”型玻璃也讓屏幕減少了反光以及眩光，抗指紋能力也高了很多，并且在全新系統上增加了手勢控制功能，導航狀態下三指向做滑動即可將導航內容投射到儀表盤上。

　　來自科大訊飛的語音識別系統功能強大，可以支持降玻璃、開閉車窗、調整空調溫度等物理功能操作，而且還可以支持跨場景識別、上下文識別以及自主學習車主語音習慣，并且流暢度和反應速度非常快。

　　方向盤采用了梯形設計，皮質包裹手感很高級，上面的按鍵雖然豐富，但是按下去的阻尼還是不夠高級。另外因為上方使用了平頂的設計，所以單手握持駕駛更加舒適，不過需要適應一下下。

　　四驅系統的調整按鍵設計的很有未來感（僅在四驅版上配備按鍵），駕駛模式的選擇按鍵在電子擋桿后方，并且還搭載有電子手剎以及自動駐車功能，另外長安UNI-K是沒有搭載自動啟停的，而且還增加了短暫停車自動掛空擋的功能，這對于筆者來說是一個很感動的事情。

　　索尼的音響系統音質極佳，14個揚聲器也營造出極為清澈的聲場，并且頭枕也內置了一個揚聲器，看起來就很高端，不過這樣做帶來的弊端是頭枕不可調節角度。

　　前排座椅采用真皮材質包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調節，并且還支持兩組記憶。

　　身高190cm的乘客將座椅調整到最低，受略溜背的車頂影響，頭部剩余空間僅為一拳，車頭可以看到很明顯的機蓋輪廓，給人很強的氣勢，不過因為前玻璃傾斜角度較大，所以視野不夠寬闊。

　　平整的地板、超厚和超軟的填充物讓后排座椅有著極高的舒適度，后排并未搭載獨立空調，而是設置了獨立出風口，配有兩個USB接口。在保證前排座椅位置不變的情況下（關閉迎賓功能），腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間受車頂造型影響僅剩四指，不過長長的坐墊有很好的腿部承托性，舒適度高分。

　　后備廂尺寸目測在500升之上，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，地臺有些高，放倒后略微有些角度，但是不影響成為一個超大的載物空間，并且后備廂開口很大，全系標配電動尾門。

　　很多品牌為了拉高品牌形象，都會推出屬于自己的高端品牌，比如領克之于吉利、WEY之于長城，之所以不叫做原名，就是為了要與原來的廠商撇清關系，但長安并未這樣做，UNI系列有著非常科幻的設計、讓人過目難忘的內飾設計以及可圈可點的操控，但卻依舊掛著長安的LOGO，這就是一種來自百年軍工企業的自信心。

　　而長安UNI-K帶著更加新穎的外觀以及內飾設計，還有及其靈活的操控，無愧于品牌新旗艦之名，如果說之前沒有任何一款車讓筆者真心想買，那現在有了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）