領(lǐng)略穩(wěn)健與速度的魅力 東風(fēng)雪鐵龍“極限駕

2013-04-02 10:35 出處:pcauto 責(zé)任編輯:李喆 向編輯提問x
1SKID-CAR:低速安全體驗(yàn)車輛失控回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如今,有不少汽車品牌都宣稱自家產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)如何優(yōu)秀、數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何悅目等。但口說無憑,敢在消費(fèi)者面前展示,并讓大家在體驗(yàn)過程中全程跟蹤記錄體驗(yàn)結(jié)果,才是產(chǎn)品信心的真正體現(xiàn)。3月30日,東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谀暇┡e行的“極限駕馭”大型場(chǎng)地綜合體驗(yàn)活動(dòng)中,再次展示了全新的試駕體驗(yàn)?zāi)J健?/p>

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)體驗(yàn)讀圖模式

  “極限駕馭”的體驗(yàn)?zāi)J街员环Q為“全新”,皆因體驗(yàn)活動(dòng)中設(shè)置的兩個(gè)亮點(diǎn)項(xiàng)目——數(shù)字化動(dòng)態(tài)測(cè)試及SKID-CAR模擬側(cè)滑體驗(yàn)。下面,通過活動(dòng)當(dāng)天的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)項(xiàng)目,我們就來詳細(xì)了解一下“極限駕馭”是如何突破傳統(tǒng)試乘試駕體驗(yàn)?zāi)J降摹?/p>

● SKID-CAR:低速也能體驗(yàn)車輛各種失控狀況

  進(jìn)入體驗(yàn)場(chǎng)地,一套長(zhǎng)相奇怪的設(shè)備首先引起了大家的注意:一個(gè)連接在車輛底盤的鋼架,鋼架四角有四個(gè)萬向轉(zhuǎn)輪,整體造型猶如一個(gè)車輛行走的輔助裝置。這套設(shè)備正是目前世界最先進(jìn)的低速行駛模擬試駕體驗(yàn)系統(tǒng)——SKID-CAR。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  在車輛低速行駛時(shí),體驗(yàn)者即可體驗(yàn)出車輛轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的側(cè)滑、推頭、甩尾等失控狀況,并且還能檢驗(yàn)測(cè)試車型的底盤功底。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  東風(fēng)雪鐵龍將SKID-CAR引入試駕體驗(yàn)活動(dòng)中,不僅是對(duì)傳統(tǒng)試駕體驗(yàn)?zāi)J降耐黄疲乙彩菍?duì)旗下產(chǎn)品的自信表現(xiàn)。

● SKID-CAR體驗(yàn)結(jié)果:新C5底盤表現(xiàn)完勝同級(jí)別競(jìng)品車型

  在“極限駕馭”活動(dòng)中,東風(fēng)雪鐵龍為新C5度身定制了一套SKID-CAR系統(tǒng),意為展示新C5的綜合穩(wěn)定性及底盤柔韌性。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  對(duì)比測(cè)試的范圍為SKID-CAR系統(tǒng)的第3段至第6段,依段數(shù)對(duì)應(yīng)的是砂石路面、小雨路面、中雨路面和大雨路面。在初始的第3段,兩款車都能輕松應(yīng)對(duì),在砂石路面保持穩(wěn)定的行駛軌跡,是中級(jí)車產(chǎn)品必須具備的基本技能。到了第4段,新邁騰在過彎的時(shí)候,已經(jīng)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,并出現(xiàn)甩尾趨勢(shì),而新C5依然能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  SKID-CAR系統(tǒng)提升至第5段,輪胎附著力進(jìn)一步減少,新邁騰已經(jīng)開始無法應(yīng)對(duì)了。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  到了第6段,新邁騰已經(jīng)無法完成過彎,新C5依然能在電子系統(tǒng)及底盤調(diào)校的共同作用下,在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向偏差時(shí),成功修正行駛軌跡,完成過彎動(dòng)作。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  最終結(jié)果是,新邁騰在SKID-CAR系統(tǒng)的第5段考驗(yàn)中便失去控制,而新C5則要到第8段(冰雪路面)才出現(xiàn)底盤承受極限。通過這種直觀對(duì)比,新C5底盤在與同級(jí)別競(jìng)品的比拼中,優(yōu)勢(shì)可謂相當(dāng)明顯。

2App測(cè)試:數(shù)據(jù)印證新C5均衡表現(xiàn)回頂部

● 數(shù)字化動(dòng)態(tài)測(cè)試:用數(shù)據(jù)印證新C5均衡動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

  假如你覺得SKID-CAR系統(tǒng)的測(cè)試方式缺少數(shù)據(jù)支撐,那么接下來的動(dòng)態(tài)測(cè)試,將會(huì)為你呈現(xiàn)最專業(yè)的量化測(cè)試數(shù)據(jù)。在動(dòng)態(tài)測(cè)試當(dāng)中,東風(fēng)雪鐵龍配備了全數(shù)字APP試駕工具——汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試軟件。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  車輛完成指定路線后,測(cè)試結(jié)束,軟件會(huì)自動(dòng)生成數(shù)據(jù)圖表,并換算出綜合得分,形成一份詳細(xì)的報(bào)告表格。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  在體驗(yàn)場(chǎng)地中,有一條動(dòng)態(tài)測(cè)試路段,其中包括直道、濕滑路面、砂石路面、拱橋及連續(xù)減速帶。這條測(cè)試路段可考驗(yàn)車輛底盤在各種復(fù)雜路況中,對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向等多個(gè)系統(tǒng)的支撐情況。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  新C5在各種路況中的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn):直線加速及制動(dòng)過程一氣呵成;通過濕滑和砂石路面時(shí),全系標(biāo)配的博世8.1版本ESP可有效減少驅(qū)動(dòng)輪的打滑空轉(zhuǎn),令輪胎維持足夠車輛起步的抓地力;通過顛簸路段時(shí),新C5配備的FML減震韌性多連桿后懸掛、多級(jí)非線性減震技術(shù)、分離式減震器等底盤技術(shù)通力合作,將車內(nèi)的振動(dòng)控制在最符合人體舒適度的范圍內(nèi)。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

● S型繞樁:考驗(yàn)新C5 MCS大師級(jí)底盤韌性

  這一項(xiàng)目主要是測(cè)試新C5在變向過程中底盤的表現(xiàn)。在繞樁過程中,新C5懸掛的側(cè)向支撐相當(dāng)有韌性,車輛的側(cè)傾被懸掛系統(tǒng)最大程度地減少。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

● 百米沖刺王:誰能將C4 L拉下王座?

  活動(dòng)當(dāng)天,除了新C5的搶眼表現(xiàn)之外,在場(chǎng)地的另一邊,“百米沖刺王”的比拼同樣吸引觀眾眼球。在這個(gè)項(xiàng)目中,參與者可駕駛C4 L,與另外兩款競(jìng)品車型在100米的直道上進(jìn)行加速較量。

東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)

  這個(gè)“秘技”令C4 L在百米加速賽中一馬當(dāng)先,兩款競(jìng)品車型只能望其項(xiàng)背。

  總結(jié):東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”體驗(yàn)活動(dòng),是為新C5及C4 L度身定制的全國(guó)范圍的極限試駕體驗(yàn)平臺(tái)。本次體驗(yàn)活動(dòng)最大的亮點(diǎn),就是通過不同的測(cè)試項(xiàng)目,并結(jié)合SKID-CAR系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)測(cè)試APP,將新C5各種略顯抽象的專業(yè)級(jí)技術(shù)及配置,全部轉(zhuǎn)化為直觀的展示效果及量化數(shù)據(jù),其優(yōu)秀的底盤品質(zhì)也獲得了最直觀的呈現(xiàn)效果。通過一系列體驗(yàn)得出的測(cè)試數(shù)據(jù),也驗(yàn)證了新C5長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎路不飄的三“不”宣言所言非虛。

  百聞不如一試。繼南京站活動(dòng)后,東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”活動(dòng)還將陸續(xù)登陸廣州、濟(jì)南、杭州、上海、武漢等城市,而從4月1日起,東風(fēng)雪鐵龍全國(guó)各地經(jīng)銷商也會(huì)推出小型的試駕活動(dòng)進(jìn)行配合。同時(shí),東風(fēng)雪鐵龍也將對(duì)全國(guó)400多家4S網(wǎng)點(diǎn)配備全數(shù)字APP試駕工具,讓消費(fèi)者在家門口即可更直觀地體驗(yàn)到東風(fēng)雪鐵龍所倡導(dǎo)的“動(dòng)態(tài)舒適”理念,領(lǐng)略MCS大師級(jí)底盤科技的風(fēng)范。有意向的朋友,可登錄以下頁面http://www1.pcauto.com.cn/customer/xuetielong130327/index.html,報(bào)名參與體驗(yàn)和挑戰(zhàn),贏取試駕冠軍!

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雪鐵龍C5 編輯點(diǎn)評(píng)
雪鐵龍C5

優(yōu)點(diǎn):全系的設(shè)計(jì)理念使C5在內(nèi)外都帶給人全新的感受

缺點(diǎn):懸掛設(shè)定過于強(qiáng)調(diào)舒適

8.1
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
10.56秒 39.31米 65.2
李俊鋒 8.5分     雖然說C5的外觀咋一看不會(huì)給你天馬行空的感覺,但是實(shí)際上它是一部外觀非常臃腫飽滿的個(gè)性設(shè)計(jì),當(dāng)然你也可以將其理解為大氣。相比外觀上的元素,多連桿獨(dú)立后懸掛于6速自動(dòng)變速箱才是C5的精髓所在,它的各方面指標(biāo)都能令人滿意。
林喆 8.0分     雪鐵龍C5開起來的感覺就跟它的外觀一樣別具一格,柔軟之中又暗含一股韌勁,或者你會(huì)在狹窄的街道中覺得它略顯笨重,另外快速過彎的時(shí)候車身側(cè)傾略微明顯,但在坑洼不堪的路面上C5依然能夠保持極高的乘坐舒適性,到了高速巡航的時(shí)候也出奇地安穩(wěn),的確擁有一副獨(dú)到而深厚的功底。需要挑剔的是中控界面的用戶體驗(yàn)也太差了,尤其是那個(gè)讓人摸不著頭腦的導(dǎo)航系統(tǒng)。
劉明輝 7.9分     雪鐵龍C5應(yīng)該是為一小撮不愿“撞衫”的人準(zhǔn)備的,因?yàn)樽鳛橐慌_(tái)中級(jí)車,它在性能和配置上并沒有競(jìng)爭(zhēng)力,甚至工藝上也讓你很難與其它車系相提并論。而操控性似乎是法國(guó)車的強(qiáng)項(xiàng),但C5的底盤卻是同級(jí)車中最軟的之一。所以它的定位很難界定,因?yàn)榭偰苷掖虮人玫倪x擇。那么,就祝它早日改款吧。
評(píng)測(cè)文章:動(dòng)態(tài)舒適 PCauto試駕體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍C5
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