領略穩健與速度的魅力 東風雪鐵龍“極限駕

2013-04-02 10:35 出處:pcauto 責任編輯:李喆 向編輯提問x
1SKID-CAR:低速安全體驗車輛失控回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】如今,有不少汽車品牌都宣稱自家產品的綜合表現如何優秀、數據表現如何悅目等。但口說無憑,敢在消費者面前展示,并讓大家在體驗過程中全程跟蹤記錄體驗結果,才是產品信心的真正體現。3月30日,東風雪鐵龍在南京舉行的“極限駕馭”大型場地綜合體驗活動中,再次展示了全新的試駕體驗模式。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗體驗讀圖模式

  “極限駕馭”的體驗模式之所以被稱為“全新”,皆因體驗活動中設置的兩個亮點項目——數字化動態測試及SKID-CAR模擬側滑體驗。下面,通過活動當天的現場體驗項目,我們就來詳細了解一下“極限駕馭”是如何突破傳統試乘試駕體驗模式的。

● SKID-CAR:低速也能體驗車輛各種失控狀況

  進入體驗場地,一套長相奇怪的設備首先引起了大家的注意:一個連接在車輛底盤的鋼架,鋼架四角有四個萬向轉輪,整體造型猶如一個車輛行走的輔助裝置。這套設備正是目前世界最先進的低速行駛模擬試駕體驗系統——SKID-CAR。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  在車輛低速行駛時,體驗者即可體驗出車輛轉彎過程中出現的側滑、推頭、甩尾等失控狀況,并且還能檢驗測試車型的底盤功底。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  東風雪鐵龍將SKID-CAR引入試駕體驗活動中,不僅是對傳統試駕體驗模式的突破,而且也是對旗下產品的自信表現。

● SKID-CAR體驗結果:新C5底盤表現完勝同級別競品車型

  在“極限駕馭”活動中,東風雪鐵龍為新C5度身定制了一套SKID-CAR系統,意為展示新C5的綜合穩定性及底盤柔韌性。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  對比測試的范圍為SKID-CAR系統的第3段至第6段,依段數對應的是砂石路面、小雨路面、中雨路面和大雨路面。在初始的第3段,兩款車都能輕松應對,在砂石路面保持穩定的行駛軌跡,是中級車產品必須具備的基本技能。到了第4段,新邁騰在過彎的時候,已經出現打滑現象,并出現甩尾趨勢,而新C5依然能保持穩定的姿態。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  SKID-CAR系統提升至第5段,輪胎附著力進一步減少,新邁騰已經開始無法應對了。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  到了第6段,新邁騰已經無法完成過彎,新C5依然能在電子系統及底盤調校的共同作用下,在車輛出現轉向偏差時,成功修正行駛軌跡,完成過彎動作。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  最終結果是,新邁騰在SKID-CAR系統的第5段考驗中便失去控制,而新C5則要到第8段(冰雪路面)才出現底盤承受極限。通過這種直觀對比,新C5底盤在與同級別競品的比拼中,優勢可謂相當明顯。

2App測試:數據印證新C5均衡表現回頂部

● 數字化動態測試:用數據印證新C5均衡動態表現

  假如你覺得SKID-CAR系統的測試方式缺少數據支撐,那么接下來的動態測試,將會為你呈現最專業的量化測試數據。在動態測試當中,東風雪鐵龍配備了全數字APP試駕工具——汽車動態測試軟件。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  車輛完成指定路線后,測試結束,軟件會自動生成數據圖表,并換算出綜合得分,形成一份詳細的報告表格。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  在體驗場地中,有一條動態測試路段,其中包括直道、濕滑路面、砂石路面、拱橋及連續減速帶。這條測試路段可考驗車輛底盤在各種復雜路況中,對動力、制動、懸掛、轉向等多個系統的支撐情況。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  新C5在各種路況中的表現均可圈可點:直線加速及制動過程一氣呵成;通過濕滑和砂石路面時,全系標配的博世8.1版本ESP可有效減少驅動輪的打滑空轉,令輪胎維持足夠車輛起步的抓地力;通過顛簸路段時,新C5配備的FML減震韌性多連桿后懸掛、多級非線性減震技術、分離式減震器等底盤技術通力合作,將車內的振動控制在最符合人體舒適度的范圍內。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

● S型繞樁:考驗新C5 MCS大師級底盤韌性

  這一項目主要是測試新C5在變向過程中底盤的表現。在繞樁過程中,新C5懸掛的側向支撐相當有韌性,車輛的側傾被懸掛系統最大程度地減少。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

● 百米沖刺王:誰能將C4 L拉下王座?

  活動當天,除了新C5的搶眼表現之外,在場地的另一邊,“百米沖刺王”的比拼同樣吸引觀眾眼球。在這個項目中,參與者可駕駛C4 L,與另外兩款競品車型在100米的直道上進行加速較量。

東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗

  這個“秘技”令C4 L在百米加速賽中一馬當先,兩款競品車型只能望其項背。

  總結:東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗活動,是為新C5及C4 L度身定制的全國范圍的極限試駕體驗平臺。本次體驗活動最大的亮點,就是通過不同的測試項目,并結合SKID-CAR系統及動態測試APP,將新C5各種略顯抽象的專業級技術及配置,全部轉化為直觀的展示效果及量化數據,其優秀的底盤品質也獲得了最直觀的呈現效果。通過一系列體驗得出的測試數據,也驗證了新C5長途不累、簸路不顛、彎路不飄的三“不”宣言所言非虛。

  百聞不如一試。繼南京站活動后,東風雪鐵龍“極限駕馭”活動還將陸續登陸廣州、濟南、杭州、上海、武漢等城市,而從4月1日起,東風雪鐵龍全國各地經銷商也會推出小型的試駕活動進行配合。同時,東風雪鐵龍也將對全國400多家4S網點配備全數字APP試駕工具,讓消費者在家門口即可更直觀地體驗到東風雪鐵龍所倡導的“動態舒適”理念,領略MCS大師級底盤科技的風范。有意向的朋友,可登錄以下頁面http://www1.pcauto.com.cn/customer/xuetielong130327/index.html,報名參與體驗和挑戰,贏取試駕冠軍!

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官方價: 17.69-29.89
排  量: 2.0L | 2.3L | 3.0L
變速箱: 手動 手自一體
顏  色: 摩卡棕 水晶銀 碳晶黑 皓月灰 珠光白 金色 鉑金灰
雪鐵龍C5 編輯點評
雪鐵龍C5

優點:全系的設計理念使C5在內外都帶給人全新的感受

缺點:懸掛設定過于強調舒適

8.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.56秒 39.31米 65.2
李俊鋒 8.5分     雖然說C5的外觀咋一看不會給你天馬行空的感覺,但是實際上它是一部外觀非常臃腫飽滿的個性設計,當然你也可以將其理解為大氣。相比外觀上的元素,多連桿獨立后懸掛于6速自動變速箱才是C5的精髓所在,它的各方面指標都能令人滿意。
林喆 8.0分     雪鐵龍C5開起來的感覺就跟它的外觀一樣別具一格,柔軟之中又暗含一股韌勁,或者你會在狹窄的街道中覺得它略顯笨重,另外快速過彎的時候車身側傾略微明顯,但在坑洼不堪的路面上C5依然能夠保持極高的乘坐舒適性,到了高速巡航的時候也出奇地安穩,的確擁有一副獨到而深厚的功底。需要挑剔的是中控界面的用戶體驗也太差了,尤其是那個讓人摸不著頭腦的導航系統。
劉明輝 7.9分     雪鐵龍C5應該是為一小撮不愿“撞衫”的人準備的,因為作為一臺中級車,它在性能和配置上并沒有競爭力,甚至工藝上也讓你很難與其它車系相提并論。而操控性似乎是法國車的強項,但C5的底盤卻是同級車中最軟的之一。所以它的定位很難界定,因為總能找打比它更好的選擇。那么,就祝它早日改款吧。
評測文章:動態舒適 PCauto試駕體驗東風雪鐵龍C5
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