重型軍火 對比測試奧迪S8/A8L 55 TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入采購名單的金主，恐怕早就被各種天賦異稟的超跑寵壞得不輕，要420匹馬力還是520匹馬力，他們自有主見。就連我們編輯部自認(rèn)閉著眼睛都能跑完紐北（在GT5里面）的資深屌絲編輯，也認(rèn)為沒必要做兩臺車的對比，“40歲之前買S8，40歲之后買A8L”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　的確如此，一臺是買給自己開的，一臺是買給司機(jī)開的，它們之間其實(shí)并不存在太直接的競爭關(guān)系。我們今天把這兩臺重型武器放在一起，目的并非要比個(gè)高低，畢竟結(jié)果顯而易見，而在于考究一下奧迪是怎樣把各種物理定律和傳統(tǒng)理念玩弄于股掌之間的。

如果你想了解這兩臺車各自的測試文章，請點(diǎn)擊以下鏈接瀏覽：

● 前臉的“S”化改造可以一眼看穿

　　字母“S”對于奧迪來說通常意味著原來引擎的高輸出版本，以及更加運(yùn)動化的外觀套件；而字母“RS”通常指換裝原車系沒有的、更大排量的引擎，以及更加徹底的運(yùn)動化調(diào)校。目前奧迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，對于A8這種更偏向于商務(wù)的車系來說S8已經(jīng)“夠用”了。我們今天測試的S8和A8L 55 TFSI其實(shí)用的是同一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只不過前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經(jīng)濟(jì)版。

　　兩臺車放在一起的話外觀區(qū)別還是很明顯的，S8的前保險(xiǎn)杠會更加凌厲，最下端附帶類金屬質(zhì)感的頭唇。再較真一點(diǎn)其實(shí)S8的中網(wǎng)輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標(biāo)志性的磨砂金屬質(zhì)感后視鏡當(dāng)然少不了，只不過坊間實(shí)在太多仿制的方法了，反而變得不太好認(rèn)。

　　車尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更顯商務(wù)的方框造型來修飾排氣管口，而S8則直接把四個(gè)圓口袒露出來。總的來說，一切都依然很奧迪，A8L始終保持著那一份大隱隱于市的內(nèi)斂，而S8雖然經(jīng)過了不少改造，但跟絕大部分運(yùn)動型車的招搖截然不同，S8不需要每一個(gè)旁人都讀懂它，識貨的自然會一眼看穿。

●“L”字派商務(wù)旗艦和諧自然

　　保險(xiǎn)杠可以換，陶瓷剎車也可以選裝，唯獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長軸距之間的區(qū)別是沒辦法改變的。兩臺車同時(shí)放在一起的話很容易看出后排車門的長度差異，但如果把A8L單獨(dú)拿出來的話，恐怕就很難找到加長的痕跡了。

　　因?yàn)锳8L前后兩扇車門的比例相當(dāng)勻稱，壓根沒有一絲的刻意，甚至看起來比標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8還要和諧。其實(shí)假如橫向?qū)Ρ韧壛硗鈨煽畹孪灯炫炞{的話，A8L那3122mm的軸距已經(jīng)算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210mm，奔馳S級加長的軸距也達(dá)到了3165mm。車廠在標(biāo)定車子軸距的時(shí)候并不是我們想象中那樣為了爭一口氣，背后還涉及很多造型以及機(jī)械工程學(xué)上面的考慮。

　　不過無論是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8也好加長軸距的A8L也好，它們的共通之處就是ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)。全鋁合金車身有利于輕量化，而且車架的抗扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)32,000牛米/度，極大提高了碰撞時(shí)的被動安全性。唯一的“不便”就是修復(fù)技術(shù)要求高，車主必須光顧奧迪認(rèn)證的鋁合金車身修復(fù)中心。

● 材質(zhì)差異讓車廂氛圍差天共地

　　這一代A8比以往幾代都更重視塑造車廂氛圍，而且是在不犧牲人機(jī)工程學(xué)的前提之下。“懸浮式”設(shè)計(jì)手法被運(yùn)用到極致，中控臺上半部分極端地簡約，繼續(xù)沿用收藏式液晶顯示屏，指針式時(shí)鐘的兩旁也僅僅保留幾個(gè)常用的功能按鍵，最終目的就是減輕駕駛者的視野負(fù)擔(dān)。

　　中控臺下部，不，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是中央扶手箱的最前部分，則極端地復(fù)雜。這里集中了空調(diào)和MMI系統(tǒng)兩大模塊，工程師似乎在引導(dǎo)駕駛者，這些功能最好能在開車前或者是車輛停止的時(shí)候進(jìn)行操作，以免影響行車安全，特別是導(dǎo)航的設(shè)定。

　　至于材質(zhì)和配色方面，A8L提供了豐富的選擇空間，光是木質(zhì)飾板就分為胡桃木、紅木、蠟?zāi)竞蜆迥具@幾種，作為一款旗艦的商務(wù)座駕，針對客戶喜好的個(gè)性化定制服務(wù)是必不可少的。我們拿到的這臺A8L 55 TFSI試駕車很明顯就選用了豪氣逼人的搭配方案，絲綢米色內(nèi)飾搭配胡桃木和拉絲鋁裝飾，瞬間就讓車上乘客的心跳平緩下來。

　　S8同樣也支持個(gè)性化的材質(zhì)搭配，只不過眼前這臺試駕車就選擇了最具運(yùn)動色彩的碳纖維方案。奧迪原廠的亮面碳纖維質(zhì)感是坊間的貼膜工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的，而且跟黑內(nèi)飾和拉絲鋁的搭配可謂錦上添花。通過圖片或者您未必感受得到它的氣場，但我們一行多人都一致認(rèn)為S8車廂的戰(zhàn)斗氣息完全不遜色于很多專門的高性能轎跑車，跟A8L的舒坦氛圍相比更是差天共地。

　　當(dāng)然，A8L也可以選配黑內(nèi)飾和碳纖維，但還是有不少細(xì)節(jié)是S8所獨(dú)有的，最明顯的要數(shù)帶方格型縫線的真皮座椅，包邊、褶皺和縫線都是專為S8而設(shè)的鐵灰色，另外畢竟是一臺商務(wù)型座駕，所以就沒有改用運(yùn)動型座椅了。

　　除此之外還有奧迪S系列專屬的灰色底儀表盤和白色指針，以及紅色包邊的發(fā)動機(jī)啟動按鈕等等。不過奇怪的是，這臺試駕車竟然沒有S8標(biāo)配的三幅式運(yùn)動型方向盤，而是選裝了跟A8L一樣的四幅式造型，不得不說是一個(gè)大遺憾。

● 加長其實(shí)更多是為了一個(gè)心結(jié)

　　轉(zhuǎn)到后排，這臺A8L 55 TFSI是5座位的豪華型，另有尊貴型和專享型是4座位布局的，不過只要是55 TFSI，都標(biāo)配后排座椅電動調(diào)節(jié)和分區(qū)恒溫空調(diào)。通過中央扶手的按鈕就可以電動調(diào)整坐墊、靠背和腰托的位置，另外也可以通過門板上面的快捷按鈕直接切換到最舒服的平躺模式。如果想選裝前后排主動通風(fēng)按摩功能的話，另外再花10,000元即可。

　　至于S8，后排座椅位置是不可調(diào)的，可塑性遠(yuǎn)不及A8L 55 TFSI，不過依然提供后排娛樂系統(tǒng)和分區(qū)恒溫空調(diào)。一個(gè)有趣的地方是，A8L專為中國市場配備了后排230V 150W的電源接口，但S8連選裝都不提供，反而裝上了3個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，可見不同地區(qū)的用車習(xí)慣差異之大。

　　國內(nèi)用戶都很關(guān)心后排乘坐空間，但哪怕是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8，其實(shí)后排腿部空間已經(jīng)非常可觀了。A8L加長之后，更加可以用奢侈來形容，如果不選配后排座椅電動調(diào)節(jié)和平躺模式的話，那簡直無異于拿一次性紙杯來喝拉菲。

● A8L很快而且非常舒服，S8非常快而且很舒服

　　無論手握方向盤還是乘坐后排老板席，無論市區(qū)走走停停還是在高速公路上直線巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自適應(yīng)空氣懸掛會把絕大多數(shù)不安分的顛簸徹底過濾，沉穩(wěn)的車身用波瀾不驚來形容就最貼切不過了。再加上舒適寧靜的車廂氛圍，A8L徹底讓車上每一位乘客都心如止水。

　　我跟這臺A8L 55 TFSI相處的時(shí)間比較長，基本各種路況都體驗(yàn)過，它是一臺會改變你駕駛態(tài)度的車子。那怕交通狀況再惡劣，你的心態(tài)都會因?yàn)锳8L而變得寬容和淡定，你不再會為了一兩個(gè)車位的空間而去跟其他車擠，因?yàn)閷?shí)在沒有意義，只要路面恢復(fù)通暢之后，右腳稍稍點(diǎn)一下油門，V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)就能遠(yuǎn)遠(yuǎn)把車流拋離，我又何必要提心吊膽冒著把LED頭燈刮花或者把全鋁合金車身碰傷的危險(xiǎn)而去跟你擠呢？我倒不如靜心享受一下BOSE音響的上乘音質(zhì)好了。

　　是的，哪怕你新請回來的司機(jī)駕駛手法尚欠火候，A8L也會把他調(diào)教得妥妥當(dāng)當(dāng)。只要把奧迪駕駛模式選項(xiàng)設(shè)定為efficiency高效，又或者是comfort舒服和自動auto模式，420匹最大馬力和600Nm最大扭矩都會盡可能保持最大的克制，在8速tiptronic自動變速箱的調(diào)配下，以非常文靜而線性的方式輸出，保證后排的老板不受打擾。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本沒有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉穩(wěn)。你會發(fā)現(xiàn)原地掉頭時(shí)方向盤回正力度很小，速度也很慢，但車頭卻依然一直按照你想要的軌跡前進(jìn)，原本沉穩(wěn)的車身卻沒有拖泥帶水。其實(shí)這是可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序在暗地里協(xié)同作用的結(jié)果。盡管體型龐大如此，但A8L依然通過各種手段把車身每一個(gè)角落都處于你掌控之中。

　　相較而言S8就更愿意成全你的駕馭欲望了，哪怕把運(yùn)動型空氣懸掛調(diào)整到comfort舒適模式，也要比A8L 55 TFSI的運(yùn)動模式路感更加直接。當(dāng)然，S8還是一臺商務(wù)座駕，就算是最硬的運(yùn)動模式，也不會像正統(tǒng)跑車那樣讓你腰椎受罪，而是車身動態(tài)更顯輕快，彎道里面的側(cè)傾也會明顯改善。

● 百公里加速測試“坐四望三”

　　同一臺4.0L排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在A8L 55 TFSI上面是420匹馬力600Nm，在S8上面是520匹馬力650Nm，對于我等凡輩來說每一個(gè)都是天文數(shù)字。但更加難以想象的是，它們可不是正統(tǒng)的輕量化跑車，而是自重就超過兩噸的豪華商務(wù)房車，我們實(shí)測到的0-100km/h加速時(shí)間竟然分別是瘋狂的4.32秒和變態(tài)的3.90秒！

　　兩個(gè)都是快得離譜的數(shù)字，但還是能夠明顯感受到兩臺車發(fā)力方式的差異，地板油之后A8L 55 TFSI還會提醒你一句“親，準(zhǔn)備好啦”。但S8卻是毫無保留地把你“一腳踹飛”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就給你跟超跑類似的全力起步。

　　其他同級競品也有類似的大馬力型號，但為什么唯獨(dú)A8L和S8能夠跑出如此驚人的成績呢？我們猜測跟最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不無關(guān)系，它更高效率地利用四個(gè)車輪的抓地力，把每一匹馬力都用到了實(shí)處。這時(shí)候你或者會想到日產(chǎn)GT-R，其實(shí)道理是相似的。

　　剎車方面，兩臺車的成績也是非常搶眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能從100km/h開始剎停，選裝了奧迪陶瓷剎車盤和對向6活塞前卡鉗的S8更只需要35.66米，完全跟他們龐大的體型相矛盾。

　　不過在繞樁環(huán)節(jié)里面S8的身價(jià)就顯露出來了。兩臺車同樣配備奧迪最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過S8還標(biāo)配了運(yùn)動型后差速器，在彎道里面能主動把后軸的扭矩“無損”地分配給外側(cè)車輪，幫助車輛尾部更快速跟進(jìn)前輪的軌跡，原理上有點(diǎn)類似于很多高性能車的后LSD。

　　而沒有配備運(yùn)動型后差速器的A8L，則只能夠按照傳統(tǒng)方式利用ESP對內(nèi)側(cè)車輪制動，讓扭矩被動地分配到外側(cè)車輪。但這種方式是要損耗部分動力的，原理上比不上運(yùn)動型后差速器。實(shí)際效果也如此，S8的尾部循跡性明顯要優(yōu)于A8L，這并不是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距短一點(diǎn)，而是握著方向盤的你會明顯感受到后軸差速器在作動，伴隨著“突、突”的輕微聲響，就像有一只無形的手推了車尾一下，接著便干脆利落地抹過樁桶了。

　　相反，A8L是“默認(rèn)”你不會為了找點(diǎn)樂子而刻意去繞樁的，包括ESP電子穩(wěn)定程序和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等一系列電子裝備，就像貼身保鏢一樣時(shí)刻關(guān)注著車子動態(tài)，一旦有任何出軌征兆都會施加制動以保萬全，把一切危險(xiǎn)都消滅在萌芽狀態(tài)。

● 結(jié)語：

　　這是一場還沒開始就知道結(jié)果的比拼，只不過實(shí)在預(yù)料不到兩臺車的差異會如此強(qiáng)烈，無論是車廂整體的駕馭氛圍，還是實(shí)際上路之后的動態(tài)表現(xiàn)。甚至感覺是奧迪把我們玩弄于鼓掌之中了，造出這么豪華而且舒適的車子，但轉(zhuǎn)過頭又通過各種手段把它變成一臺削鐵如泥的神兵利器。

　　雖然我跟A8L 55 TFSI相處的時(shí)間稍為長一點(diǎn)，但還是更傾向于選擇S8，不為什么，因?yàn)槲业纳砟挲g和心理年齡都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到40歲，我更喜歡自己握著方向盤。而S8是一臺真正意義上既舒適又兼顧運(yùn)動的旗艦座駕，作為一臺日常代步車它開起來沒有任何負(fù)累感，但偶爾“趕時(shí)間”的時(shí)候它又能馬上力拔山河。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A8L 2013款 4.0 55TFSI quattro豪華型	奧迪S8 2013款 4.0TFSI quattro
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	179.1萬	198.3萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)	奧迪(進(jìn)口)
級別：	豪華型車	豪華型車
上市時(shí)間：	2012-09	2012-09
發(fā)動機(jī)：	4.0T V8	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420	520
最大扭矩(N·m)：	600	650
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門4座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5267×1949×1460	5146×1949×1485
軸距(mm)：	3122	2994
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100加速(s)：	4.7	4.2
實(shí)測0-100加速(s)：	4.32	3.93
實(shí)測100-0制動(m)：	38.86	36.78
工信部綜合油耗(L)：	10.6	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5267	5146
寬度(mm)：	1949	1949
高度(mm)：	1460	1485
軸距(mm)：	3122	2994
前輪距(mm)：	1644	1644
后輪距(mm)：	1635	1635
最小離地間隙(mm)：	128	-
車重(kg)：	2150	2115
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	4	5
油箱容積(L)：	90	90
行李廂容積(L)：	510	510
發(fā)動機(jī)型號：	-	-
排量(mL)：	3993	3993
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	420	520
最大功率(kW)：	309	382
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000	5800-6400
最大扭矩(N·m)：	600	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4500	1700-5500
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-
沖程：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	雙渦輪增壓/氣缸關(guān)閉技術(shù)
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ	國Ⅳ
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器	托森式差速器
前懸掛類型：	空氣懸架	空氣懸掛
后懸掛類型：	空氣懸架	空氣懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R19	265/40 R20
后輪胎規(guī)格：	255/45 R19	265/40 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	128	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉(zhuǎn)向比：	○	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	○	●
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	-
運(yùn)動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	●	●
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
定速巡航：	●	●
倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	○	○
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動座椅：	-	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	●
第二排座椅移動：	-	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	●
座椅通風(fēng)：	●	○
座椅按摩：	○	○
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動后備廂：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	-
LED大燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	●
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●	●
后排側(cè)遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	●	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●	●
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	○	○
全景攝像頭：	○	○
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