賽道體驗賓利歐陸GT Speed 榨干腎上腺素

　　【太平洋汽車網 新車試駕】九個月前，剛從賓利歐陸GT V8試駕會回來的同事和我說：“賓利是要人命啊，繃緊的神經加上不斷被激發出來的腎上腺素，兩三圈下來，整個身軀感覺都不是自己的了。”我從來沒懷疑過賓利車的性能，不過，這樣的言辭在我試駕完接下來的這款新車之前還是抱懷疑的態度。

　　歐陸GT V8的優點在確保車輛性能上提升燃油經濟性，所以在歐陸GT V8上我們一再見到“燃油效率提升40%”這樣的宣傳字眼。當然，歐陸GT V8更把賓利GT車型的入門價拉低至300萬以下，憑借出色綜合性能的的確確贏得消費者的一致贊賞。然而在我們以為賓利開始走大眾化路線的時候，一款以330公里極限時速標稱的GT級高性能車風馳而過，這就是——歐陸GT Speed。

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　　五年前，第一款歐陸GT Speed問世，當其時322km/h的極速至今也讓我們難忘。而在新歐陸GT Speed上，賓利把自家極限推至330km/h，新歐陸GT Speed理所當然成為品牌最快的車型。這樣的極速把其性能標桿豎立在更高點，即便是面對著新生代競爭對手的挑戰，歐陸GT Speed的底氣更足。當然，熟悉賓利的朋友也知道，這個品牌的最大特點除了速度外，極致奢華的配置、無與倫比的做工以及低調中彰顯不凡的個性是一般超跑所不具備的。

　　歐陸GT Speed把對手鎖定為阿斯頓·馬丁Vanquish，性能參數的相似不得不讓我們深思起來。從品牌文化來看，賓利更擅長于超豪華GT級跑車，而阿斯頓·馬丁則更專注于超豪華跑車，所以兩者在底蘊上會有一個比較明顯的分界點。

● 外觀：簡潔蘊含品位深度 Speed版特征并不明顯

　　歐陸GT Speed是基于第二代歐陸系列（大眾Group D1平臺）所打造出來，賓利總部克魯郡的設計師對“簡約”有更深一層的理解。他們認為一款好車并不需要太多地在外觀上修飾，雙炮筒式大燈加上寬大的雙腎形中網，這就是賓利最好的代表。

　　在尺寸上，并沒有因為這是系列中的旗艦產品而去刻意地調整。與所有歐陸系列車型的尺寸一樣，其尺寸為（mm）：長4806、寬2227、高1394，軸距為2746mm。

　　同為GT級超豪華跑車，阿斯頓·馬丁Vanquish明顯在尺寸參數上要略輸給歐陸GT Speed。但面對著強悍的對手法拉利FF，先不談動力，在尺寸上法拉利FF的確可以說是GT級超豪華跑車界中的龐然大物。

　　賓利并沒有意把目前最暢銷的歐陸GT系列來個大變身，從歐陸GT Speed上可以見到其未來的發展方向。例如在外觀設計上，整體造型會保持一段十分長的時間，而逐年款升級的也僅僅是一些小的細節。這樣能更好地把“經典元素”植入到消費者體內，從而打下優秀的奠基。

　　雖然外觀上的變化并不算多，但是其內部的設計卻發生了比較大的改動，例如在剎車系統以及空氣動力學上。但賓利更愿意把高端技術低調化，所以每一款賓利車都是具有很多鮮為人知，但又可圈可點的技術。

　　在歐陸GT Speed上，為了促使它能達到330km/h的速度，設計師既要保證其系列造型的唯一性，又要保證其擁有最大化的舒適感，所以設計師們在底盤上花大功夫。例如采用更平整的底盤組件，進一步優化尾翼與底部擾流板的作用力等等。

● 內飾：更偏向于行政級奢華 Muliner套件彰顯身份

　　賓利的做工一直是世界公認最為頂級的，每一輛歐陸GT Speed需要最少四張全尺寸皮革，人手縫制也需要花上13天之久。每一針每一線都帶著技師的感情。例如一個方向盤，從內部機械定型之后輾轉至工藝師的手上，根據用戶的定制需求再搭配上木頭或者皮革。

　　由于自動機械無法精準地把這種特殊的皮革打孔，所以他們會采用一套價值上百萬的手工儀器把需要縫制的皮革打孔，再以一針一線地縫制起來。如有不平整的地方，他們會用手術刀再進行修正。所以，在賓利裝飾部內的所有技師都需要經過嚴格的挑選，可以說世界上優秀的技師均在這個部門內。

　　賓利為Speed版提供特別的內飾材質，一種名為“Mulliner運動豪華組件”出現在Speed版上。這個組件的最大亮點在于其采用菱形加厚打孔縫制，喜愛賓利的朋友對此設計一定并不陌生。

　　在駕駛艙內，絲毫感覺不到有某種元素在一直挑逗著速度神經。取而代之的是一種很放松，很舒服的駕駛狀態。這與我之前所體驗過的阿斯頓·馬丁Vanquish不同，賓利的高雅是在于它“外面低調，里面高調”，而阿斯頓·馬丁恰好相反。

　　對于“豪華”二字，可能每個人都有自己的標準。但在歐陸GT Speed上，性能并沒有吞噬品牌所該有的堅持。所以在這里，有人會以此去談論這款號稱品牌史上最快的車跑車太過轎車化，這并不奇怪。因為有一種內涵，是需要不經意透露出來，是一種能讓眾人為之驚嘆的實力。

　　與許多超跑不同的是，賓利的內飾設計人性化程度很高。無論是在靜止狀態還是在動態環境，只需要幾分鐘的時候你便可以掌握到所有的調節選項。這就是賓利一直向F1上面所學習的：一鍵一功能。

● 空間：標準2+2式布局 后排座椅適合長時間乘坐

　　駕駛感好壞，座椅承擔很大一部分的作用。前面也說過，賓利特意為Speed版提供Mulliner的菱形縫線皮革。這種皮革的優勢在于提供貼服舒適的乘坐質感，而且很具檔次！

　　后排的乘客并不要太多擔心腿部空間的不足，有一個很人性化的地方必須與大家分享一下。在后排乘客坐穩后，前排座椅會自動地往后靠直至碰到后排乘客的腿部為止，以此去計算后排乘客所需空間。最后前排座椅會鎖定在一個前后均能享受舒適坐姿的為止。這樣的功能十分到位，而且貼心。

● 動力：野獸般的W12 燃油效率提升12%/CO2排放降低12%

　　歐陸GT Speed所搭載的是一臺W12 6.0升雙渦輪增壓發動機，其最大馬力在6000轉的時候達到625PS，而峰值扭矩可在1700轉時產生800Nm。在怠轉時，發動機已經能預留出80%的扭矩供起步使用，可想而知其推背感是如此的強烈。

　　W12永遠是大眾集團的一項專利權，這不僅僅是一臺發動機，更像是一臺藝術品。事實上，這是采用兩臺窄角度的V6發動機拼合而成。其空間布局上比V12更有優勢，而未能大面積采用的主要原因在于其制造成本實在高昂，目前能搭載這款發動機的僅有賓利還有大眾個別車型。

　　在動力總成上，大眾賦予賓利最先進最可行的參數方案，而賓利賦予歐陸GT Speed的是一種精神。造一輛好的車、快的車、同級中最好的車是賓利一直以來的品牌理念，既然大眾把最難的地方（性能）解決了，那么接下來賓利所需要的是在此基礎上實現“好的車與同級中最好的車”。

　　所以單看參數下，很難去領悟到歐陸GT Speed的精髓所在。那么接下來，我們就要把歐陸GT Speed開上上海國際賽車場，用真實的感受來評說事實。

● 賽道試駕感受：兩圈足以榨干駕駛者的腎上腺素！

　　不知道應該說是湊巧還是廠方安排，在試駕的當日下起了小雨，為這款全時四驅的超豪華GT跑車提供最佳的測試環境。

　　試駕的環境為上海國際賽車場，每人可以跑2圈。第一圈為技術挑戰圈，駕駛者需要完成場地內的所有挑戰項目，例如：百米加速、緊急變線、百米減速、S繞樁等等。

　　前面我們介紹過，在怠速時，發動機已經預留80%的扭矩供起步時使用。這樣恐怖的設定在油門稍微深踩的時候體現出來，雖然沒有車輪打滑，但是強烈的推背感瞬間而來，讓人有一種喘不過氣的感覺。雖然4.2秒的百公里加速時間并不是業內最快，但是這種親身的感受遠遠比參數面要來得更真實。

　　此前編者也駕駛過GT-R、Virage等車型，然而歐陸GT Speed與前兩者不同的是，它沒有GT-R那般時刻要人命的爆發力，也沒有Viraga的慢熱態勢。反而是一種動力隨傳隨到，很難觸到極限的感覺。

　　W12的發動機是這款車的最大支撐，625PS的馬力需要在6000轉時候產生。換言之這是一款相對高轉速的發動機，一款適合在賽道上馳騁的發動機。所以歐陸GT Speed是擁有著與超跑相媲美的性能，但又比超跑更為奢華。

　　F1賽道很輕易地達到200公里的時速，在這個狀態下加速完全不成問題，車身所傳來的信息是：我可以更快一點，更快一點。不過在上海F1賽道上，更注重的是一種靈巧的操控性能，全力加速路段也只有最后的L形位置。所以在L形的終點位我們只能把車速推至最高230公里后，基于安全理由我們不得不開始提前制動。事實上，它真的還可以跑更快！

　　在整個試駕過程中，一切一切的參數、數據都拋在腦后，但四驅系統的作用是最能直觀地感受出來。在無清理積水以及更換輪胎的情況下，歐陸GT Speed的四驅系統能幫助提升駕駛者技術。例如在直路全油門狀態，前后40:60的驅動分配讓車輛很平穩地跑起來，動力損失十分少。而在高速彎上，驅動力的即時調整讓車輛獲得更好的抓地力。當然，其容悟性也非常高。即便是出現前輪抓地力不足時，也可以輕松救回來。

● 總結：完美地演繹著兩種性格 看似矛盾但實際很和諧

　　短短的兩圈下來，精神、注意力都被消磨得七七八八，腎上腺素的釋放也似乎到達了定點。正如我們之前去試駕歐陸GT V8的同事所言，歐陸GT是一款會讓人高度興奮的超豪華GT跑車，但不至于“要人命”的說法。

　　W12的動力是毋庸置疑的，相信購買Speed版的也是奔著這個賣點去的。操控性能上，我會給它打上90分，因為它與我的開車習慣很相似：宜靜宜動。靜的一面是：在標準模式并且不深踩油門的狀態下，它擁有豪華轎車的舒適、豪華轎車的配置、極高的辨識度等等。動的一面是：強大的動力賦予這款車很雄厚的底子。在競品對手面前，這樣的性能足以讓它“扮豬吃老虎”。

　　它的多樣性是我最喜歡的一點，其性格是一個菱形，對角兩尖分別向性能與奢華，但仍留有很大的中間面積。這種感受再一次上腦了，請允許我再去跑一圈吧！

（圖/文/攝/ 太平洋汽車網 吳穎）