賽道體驗賓利歐陸GT Speed 榨干腎上腺素

2013-03-14 15:37:35 作者:吳穎
1外觀:簡潔蘊含品位深度回頂部

  【太平洋汽車網 新車試駕】九個月前,剛從賓利歐陸GT V8試駕會回來的同事和我說:“賓利是要人命啊,繃緊的神經加上不斷被激發出來的腎上腺素,兩三圈下來,整個身軀感覺都不是自己的了。”我從來沒懷疑過賓利車的性能,不過,這樣的言辭在我試駕完接下來的這款新車之前還是抱懷疑的態度。

  歐陸GT V8的優點在確保車輛性能上提升燃油經濟性,所以在歐陸GT V8上我們一再見到“燃油效率提升40%”這樣的宣傳字眼。當然,歐陸GT V8更把賓利GT車型的入門價拉低至300萬以下,憑借出色綜合性能的的確確贏得消費者的一致贊賞。然而在我們以為賓利開始走大眾化路線的時候,一款以330公里極限時速標稱的GT級高性能車風馳而過,這就是——歐陸GT Speed。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed體驗讀圖模式

  五年前,第一款歐陸GT Speed問世,當其時322km/h的極速至今也讓我們難忘。而在新歐陸GT Speed上,賓利把自家極限推至330km/h,新歐陸GT Speed理所當然成為品牌最快的車型。這樣的極速把其性能標桿豎立在更高點,即便是面對著新生代競爭對手的挑戰,歐陸GT Speed的底氣更足。當然,熟悉賓利的朋友也知道,這個品牌的最大特點除了速度外,極致奢華的配置、無與倫比的做工以及低調中彰顯不凡的個性是一般超跑所不具備的。

  歐陸GT Speed把對手鎖定為阿斯頓·馬丁Vanquish,性能參數的相似不得不讓我們深思起來。從品牌文化來看,賓利更擅長于超豪華GT級跑車,而阿斯頓·馬丁則更專注于超豪華跑車,所以兩者在底蘊上會有一個比較明顯的分界點。

外觀:簡潔蘊含品位深度 Speed版特征并不明顯

  歐陸GT Speed是基于第二代歐陸系列(大眾Group D1平臺)所打造出來,賓利總部克魯郡的設計師對“簡約”有更深一層的理解。他們認為一款好車并不需要太多地在外觀上修飾,雙炮筒式大燈加上寬大的雙腎形中網,這就是賓利最好的代表。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  在尺寸上,并沒有因為這是系列中的旗艦產品而去刻意地調整。與所有歐陸系列車型的尺寸一樣,其尺寸為(mm):長4806、寬2227、高1394,軸距為2746mm。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

競品尺寸對比
車型賓利歐陸GT Speed阿斯頓馬丁Vanquish法拉利FF
長(mm)480647204907
寬(mm)222720671953
高(mm)139412941379
軸距(mm)274627402990

  同為GT級超豪華跑車,阿斯頓·馬丁Vanquish明顯在尺寸參數上要略輸給歐陸GT Speed。但面對著強悍的對手法拉利FF,先不談動力,在尺寸上法拉利FF的確可以說是GT級超豪華跑車界中的龐然大物。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

試駕賓利歐陸GT Speed 試駕賓利歐陸GT Speed

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  賓利并沒有意把目前最暢銷的歐陸GT系列來個大變身,從歐陸GT Speed上可以見到其未來的發展方向。例如在外觀設計上,整體造型會保持一段十分長的時間,而逐年款升級的也僅僅是一些小的細節。這樣能更好地把“經典元素”植入到消費者體內,從而打下優秀的奠基。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  雖然外觀上的變化并不算多,但是其內部的設計卻發生了比較大的改動,例如在剎車系統以及空氣動力學上。但賓利更愿意把高端技術低調化,所以每一款賓利車都是具有很多鮮為人知,但又可圈可點的技術。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  在歐陸GT Speed上,為了促使它能達到330km/h的速度,設計師既要保證其系列造型的唯一性,又要保證其擁有最大化的舒適感,所以設計師們在底盤上花大功夫。例如采用更平整的底盤組件,進一步優化尾翼與底部擾流板的作用力等等。

2內飾:行政級奢華/空間:實用至上回頂部

內飾:更偏向于行政級奢華 Muliner套件彰顯身份

  賓利的做工一直是世界公認最為頂級的,每一輛歐陸GT Speed需要最少四張全尺寸皮革,人手縫制也需要花上13天之久。每一針每一線都帶著技師的感情。例如一個方向盤,從內部機械定型之后輾轉至工藝師的手上,根據用戶的定制需求再搭配上木頭或者皮革。

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  由于自動機械無法精準地把這種特殊的皮革打孔,所以他們會采用一套價值上百萬的手工儀器把需要縫制的皮革打孔,再以一針一線地縫制起來。如有不平整的地方,他們會用手術刀再進行修正。所以,在賓利裝飾部內的所有技師都需要經過嚴格的挑選,可以說世界上優秀的技師均在這個部門內。

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  賓利為Speed版提供特別的內飾材質,一種名為“Mulliner運動豪華組件”出現在Speed版上。這個組件的最大亮點在于其采用菱形加厚打孔縫制,喜愛賓利的朋友對此設計一定并不陌生。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  在駕駛艙內,絲毫感覺不到有某種元素在一直挑逗著速度神經。取而代之的是一種很放松,很舒服的駕駛狀態。這與我之前所體驗過的阿斯頓·馬丁Vanquish不同,賓利的高雅是在于它“外面低調,里面高調”,而阿斯頓·馬丁恰好相反。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  對于“豪華”二字,可能每個人都有自己的標準。但在歐陸GT Speed上,性能并沒有吞噬品牌所該有的堅持。所以在這里,有人會以此去談論這款號稱品牌史上最快的車跑車太過轎車化,這并不奇怪。因為有一種內涵,是需要不經意透露出來,是一種能讓眾人為之驚嘆的實力。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  與許多超跑不同的是,賓利的內飾設計人性化程度很高。無論是在靜止狀態還是在動態環境,只需要幾分鐘的時候你便可以掌握到所有的調節選項。這就是賓利一直向F1上面所學習的:一鍵一功能。

空間:標準2+2式布局 后排座椅適合長時間乘坐

  駕駛感好壞,座椅承擔很大一部分的作用。前面也說過,賓利特意為Speed版提供Mulliner的菱形縫線皮革。這種皮革的優勢在于提供貼服舒適的乘坐質感,而且很具檔次!

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  后排的乘客并不要太多擔心腿部空間的不足,有一個很人性化的地方必須與大家分享一下。在后排乘客坐穩后,前排座椅會自動地往后靠直至碰到后排乘客的腿部為止,以此去計算后排乘客所需空間。最后前排座椅會鎖定在一個前后均能享受舒適坐姿的為止。這樣的功能十分到位,而且貼心。

3試駕:完美演繹兩種個性回頂部

動力:野獸般的W12 燃油效率提升12%/CO2排放降低12%

 

  歐陸GT Speed所搭載的是一臺W12 6.0升雙渦輪增壓發動機,其最大馬力在6000轉的時候達到625PS,而峰值扭矩可在1700轉時產生800Nm。在怠轉時,發動機已經能預留出80%的扭矩供起步使用,可想而知其推背感是如此的強烈。

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  W12永遠是大眾集團的一項專利權,這不僅僅是一臺發動機,更像是一臺藝術品。事實上,這是采用兩臺窄角度的V6發動機拼合而成。其空間布局上比V12更有優勢,而未能大面積采用的主要原因在于其制造成本實在高昂,目前能搭載這款發動機的僅有賓利還有大眾個別車型。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

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  在動力總成上,大眾賦予賓利最先進最可行的參數方案,而賓利賦予歐陸GT Speed的是一種精神。造一輛好的車、快的車、同級中最好的車是賓利一直以來的品牌理念,既然大眾把最難的地方(性能)解決了,那么接下來賓利所需要的是在此基礎上實現“好的車與同級中最好的車”。

  所以單看參數下,很難去領悟到歐陸GT Speed的精髓所在。那么接下來,我們就要把歐陸GT Speed開上上海國際賽車場,用真實的感受來評說事實。

賽道試駕感受:兩圈足以榨干駕駛者的腎上腺素!

  不知道應該說是湊巧還是廠方安排,在試駕的當日下起了小雨,為這款全時四驅的超豪華GT跑車提供最佳的測試環境。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

  試駕的環境為上海國際賽車場,每人可以跑2圈。第一圈為技術挑戰圈,駕駛者需要完成場地內的所有挑戰項目,例如:百米加速、緊急變線、百米減速、S繞樁等等。

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  前面我們介紹過,在怠速時,發動機已經預留80%的扭矩供起步時使用。這樣恐怖的設定在油門稍微深踩的時候體現出來,雖然沒有車輪打滑,但是強烈的推背感瞬間而來,讓人有一種喘不過氣的感覺。雖然4.2秒的百公里加速時間并不是業內最快,但是這種親身的感受遠遠比參數面要來得更真實。

  此前編者也駕駛過GT-R、Virage等車型,然而歐陸GT Speed與前兩者不同的是,它沒有GT-R那般時刻要人命的爆發力,也沒有Viraga的慢熱態勢。反而是一種動力隨傳隨到,很難觸到極限的感覺。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

  W12的發動機是這款車的最大支撐,625PS的馬力需要在6000轉時候產生。換言之這是一款相對高轉速的發動機,一款適合在賽道上馳騁的發動機。所以歐陸GT Speed是擁有著與超跑相媲美的性能,但又比超跑更為奢華。

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

  F1賽道很輕易地達到200公里的時速,在這個狀態下加速完全不成問題,車身所傳來的信息是:我可以更快一點,更快一點。不過在上海F1賽道上,更注重的是一種靈巧的操控性能,全力加速路段也只有最后的L形位置。所以在L形的終點位我們只能把車速推至最高230公里后,基于安全理由我們不得不開始提前制動。事實上,它真的還可以跑更快!

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

賽道試駕賓利歐陸GT Speed

  在整個試駕過程中,一切一切的參數、數據都拋在腦后,但四驅系統的作用是最能直觀地感受出來。在無清理積水以及更換輪胎的情況下,歐陸GT Speed的四驅系統能幫助提升駕駛者技術。例如在直路全油門狀態,前后40:60的驅動分配讓車輛很平穩地跑起來,動力損失十分少。而在高速彎上,驅動力的即時調整讓車輛獲得更好的抓地力。當然,其容悟性也非常高。即便是出現前輪抓地力不足時,也可以輕松救回來。

總結:完美地演繹著兩種性格 看似矛盾但實際很和諧

  短短的兩圈下來,精神、注意力都被消磨得七七八八,腎上腺素的釋放也似乎到達了定點。正如我們之前去試駕歐陸GT V8的同事所言,歐陸GT是一款會讓人高度興奮的超豪華GT跑車,但不至于“要人命”的說法。

  W12的動力是毋庸置疑的,相信購買Speed版的也是奔著這個賣點去的。操控性能上,我會給它打上90分,因為它與我的開車習慣很相似:宜靜宜動。靜的一面是:在標準模式并且不深踩油門的狀態下,它擁有豪華轎車的舒適、豪華轎車的配置、極高的辨識度等等。動的一面是:強大的動力賦予這款車很雄厚的底子。在競品對手面前,這樣的性能足以讓它“扮豬吃老虎”。

  它的多樣性是我最喜歡的一點,其性格是一個菱形,對角兩尖分別向性能與奢華,但仍留有很大的中間面積。這種感受再一次上腦了,請允許我再去跑一圈吧!

(圖/文/攝/ 太平洋汽車網 吳穎)

 

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